Die DB muss auch nicht vom Railjet lernen, immerhin gehört der ja der ÖBB. Selbs wenn ich mich jetzt wieder bei den Fernverkehrsreisenden unbeliebt machen sollte: Die DB soll die Fahrzeuge in normaler Ausstattung bestellen und den IC in den Nahverkehrspreis einbinden, vielleicht die Zuggattung IRE benutzen und fertig. Ich freu mich wenn ich Samstag wieder in die Niederlanden fahre und mich in fast jeden Zug der NS reinsetzten kann ohne großartig auf den nächsten Sprinter/Stoptrain ( = RB) warten zu müssen. In Deutschland geht das ja komischerweise nicht.
Die Mentalität der Deutschen verbietet ein Eisenbahnsystem wie z.B. in den Niederlanden oder auch Belgien. In beiden Ländern kann man alle nationalen Zuggattungen (also auch IR und IC) zuschlagsfrei nutzen und bezahlt nur für internationale Fernzüge und Nachtzüge Aufpreise. Dort ist das Publikum aber auch ein komplett anderes, was man den Fahrzeugen (abgesehen von den Ballungszentren) auch ansieht.
Der Stauraum für die Fahrräder wird vermutlich im Steuerwagen analog zur Nahverkehrsvariante Platz finden.
Im aktuellen EK werden jetzt auch schon Einsatzstrecken der neuen Doppelstock-IC benannt. NRW wird dabei sehr üppig bedient. Vorgesehen sind folgende Linien / Leistungen:
Da bin ich ja mal gespannt ;) Also schlecht schauen's ja nicht aus.
Allerdings glaube ich nicht daran, dass Luxembourg - Norddeich eingestellt wird - jedenfalls nicht komplett^^ Aus Vereinskreisen habe ich gehört, dass der Nordast Münster - Emden - Norddeich wegfallen soll und nur noch Saison bedingt was hoch fahren soll. Demach nur noch Münster - Luxembourg (der Teil läuft ja eigentlich wohl) - dann müssen die die Linienführung noch mal etwas ändern. Anstatt Münster - Gelsenkirchen - Duisburg [...] dann Münster - Dortmund - Duisburg [...] und schon sidn noch mehr im Boot, geht allerdings erst nach dem 2-gleisigen Ausbau der ADAC-Bahn, was auch noch auf sich warten lässt...
Naja einfach mal überraschen lassen. Vielleicht holen se sich ja mit dem neuen Angebot mehr Fahrgäste aus Ostfriesland "an Bord" und die stillegungsgerüchte gibbet dann nicht mehr ;)
Warum soll die Strecke Münster-Recklinghausen-Wanne-Eickel-Duisburg wegfallen? Ist für mich sinnlos! Ich denke,dass das so bleiben wird, weil vorallem in Wanne und Recklinghausen doch viele Leute in den Fernverkehr einsteigen ;)
Zitat von Pascal S.Warum soll die Strecke Münster-Recklinghausen-Wanne-Eickel-Duisburg wegfallen?
Weil man nunmal scheinbar davon ausgeht, dass in Recklinghausen+Wanne+Gelsenkirchen+Oberhausen nicht so viele Leute zusteigen, wie in Dortmund+Bochum+Essen. Und das kann ich auch verstehen..
Zitat von Pascal S.Warum soll die Strecke Münster-Recklinghausen-Wanne-Eickel-Duisburg wegfallen?
Weil man nunmal scheinbar davon ausgeht, dass in Recklinghausen+Wanne+Gelsenkirchen+Oberhausen nicht so viele Leute zusteigen, wie in Dortmund+Bochum+Essen. Und das kann ich auch verstehen..
Aber damit würde die Strecke Dortmund-Bochum-Essen wieder um eine Linie mehr und da es schon eine hohe Auslastung auf der Strecke hat, denke ich einfach, dass das so bleiben wird wie es ist!
Zitat von Marc AverbeckViel ist ein großer Bergiff - was verstehst du denn unter viel?
Sicherlich nicht soviele Leute wie in Dortmund etc. Aber dennoch würde es sich lohnen, diese Strecke zu befahren, auch unter den Aspekt den ich grad genannt habe...^^
Streckenauslastung ist wirklich der einzige Grund warum man weiterhin über GE+OB fahren sollte, ist mir hinterher auch noch eingefallen. Aber Fahrgäste wird es wirklich mehr in Dortmund und Essen geben.
Das habe ich auch nicht bestritten, dass ist mir auch klar. Aber allein wegen der Streckenauslastung wäre dies fast unmöglich und deshalb würde ich es begrüßen weiterhin über Ge+ Ob zu fahren!
Zitat von Pascal S.Das habe ich auch nicht bestritten, dass ist mir auch klar. Aber allein wegen der Streckenauslastung wäre dies fast unmöglich und deshalb würde ich es begrüßen weiterhin über Ge+ Ob zu fahren!
Kennst du offizielle Fahrgastzahlen auf dem Teilstück mitsamt den Relationen, die erreicht werden wollen? Wenn die DB auf einer anderen Strecke mehr Potenzial sieht, wird die Linie umgelegt.
Da bis zum Einsatz der Doppelstockwagen aber noch ein wenig Wasser den Rhein runterfließt, sollten wir erstmal abwarten, wie sich der Fernverkehr generell entwickelt. Vielleicht wird ja der HKX zu einer solchen Konkurrenz (Pascal, bitte jetzt kein Gegenargument zu einer Vermutung ), dass das Netz der Privaten schneller ausgebaut wird, als es der DB lieb ist...
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11.02.2011 22:15 (zuletzt bearbeitet: 12.02.2011 09:41)
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), dass das Netz der Privaten schneller ausgebaut wird, als es der DB lieb ist...