Straßenbahn in Mönchengladbach: Der verschenkte Charme

M�Bahn.de - Das etwas andere Forum f�r den �PNV � �PNV in Deutschland, Europa und der Welt � Tram, Bus und Co. � M�nchengladbach / Bedienungsgebiet NEW' � Straßenbahn in Mönchengladbach: Der verschenkte Charme

Seite 1 von 2 � Seite 1 2 Seite �

Themen-Einstellungen

Thema drucken

Bereich wechseln

�PNV in Deutschland, Europa und der Welt Tram, Bus und Co. M�nchengladbach / Bedienungsgebiet NEW' Verbleib von M�Bus-Fahrzeugen D�sseldorf / Bedienungsgebiet Rheinbahn Niederrhein Ruhrgebiet K�lner Bucht Euregio Maas-Rhein Bergisches Land M�nsterland Ostwestfalen �briges NRW, �brige Bundesl�nder und Ausland Eisenbahn Allgemein Fernverkehr G�terverkehr Regionalverkehr Ausland Sichtungen Betriebsst�rungen Informationen rund um den �PNV Fragen zum Nah-, Fern- und G�terverkehr Statistische Listen Fahr- und Umlaufpl�ne Vorstellungen Reihungs�bersichten Verkaufte Lokomotiven der DB Werbeloks und andere Fahrzeuge mit abweichenden Lackierungen Foto-Forum Bilder von Bus & Bahn Historische Aufnahmen Jahresr�ckblicke M�Bahn-Community - die Forengemeinde f�r den �PNV Simulatoren Modellbahn-Ecke Plauder-Ecke Veranstaltungen und Vereine Organisation rund ums Forum Hinweise zum Forum

#1 | Straßenbahn in Mönchengladbach: Der verschenkte Charme datum

07.05.2011 13:21

Die Straßenbahn war fast neun Jahrzehnte das Bindeglied der Städte M. Gladbach und Rheydt. 1969 fuhr sie zum letzten Mal, die letzten Wagen wurden verschrottet. Der Betrieb sei unwirtschaftlich, lautete die Begründung.

Ein Schmuckstück ist er nicht, der Europaplatz � da sind sich die allermeisten Mönchengladbacher einig. Doch nicht nur wegen der nüchternen stählernen Dachkonstruktion vor dem Hauptbahnhof trauern ältere Bürger der guten alten Zeit nach, als noch die Straßenbahn fuhr. Das ist Nostalgie � und ein wenig Traurigkeit darüber, dass Mönchengladbach mit der Abschaffung dieses Verkehrsmittels etwas verschenkt hat, das nicht nur Düsseldorf oder Köln, sondern auch vergleichbar großen Städten wie Krefeld oder Freiburg heute noch eine eigene Atmosphäre verleiht. Und einen Charme, der hier nicht nur am Hauptbahnhof oder am Alten Markt und Marienplatz als Knotenpunkten fehlt.

Die Straßenbahn in Mönchengladbach, oder genauer, im alten M. Gladbach und in Rheydt: Das ist eine lange Geschichte mit Chancen, Missverständnissen, Fehlern und vielen schönen Erinnerungen. 88 Jahre hat es sie gegeben, rechnet man die Zeit ein, als sie noch nicht "die Elektrische" war, wie der Volksmund sie nannte. Sondern ein Waggon, der auf Eisenbahnschienen fuhr und von einem Vierbeiner gezogen wurde: die Pferdebahn, die von 1881 bis 1900 u. a. die Städte M. Gladbach und Rheydt verband.

Die Industrialisierung am Ende des 19. Jahrhunderts hatte sie nötig gemacht. Die Einwohnerzahl stieg, die Arbeiter brauchten ein Verkehrsmittel in einer Zeit, in der der Straßenverkehr aus Fußgängern, Pferdefuhrwerken, einigen Radfahrern und später hin und wieder einem Automobil bestand. 1881 vergab M. Gladbach die Konzession zum Betrieb der Pferdebahn an einen Berliner Bankier, Rheydt folgte.

1900 wurde die Pferdebahn zur von zwei eigens gebauten Elektrizitätswerken versorgten Straßenbahn, um die Orte zu verbinden, die der große Konkurrent Eisenbahn nicht bedienen konnte. Das erste Straßenbahnnetz war gerade mal 20 Kilometer lang � eine Vervierfachung der Strecke, welche die Pferdebahn befahren hatte. Dafür wurden die Schienen von der bis dahin genutzten Eisenbahn-Normalspur (1,435 Meter breit) auf die straßentauglichere Meterspur verändert.

M. Gladbach und Rheydt betrieben die Bahn mal gemeinsam, mal getrennt. Doch stets blieb die Verbindung der beiden Städte als Hauptlinie bestehen � bis zum Ende der Straßenbahn im Jahr 1969. Es gab neben den innerstädtischen Verbindungen bis in nahezu alle Außenbezirke auch Linien nach Viersen, Süchteln, Dülken, Waldniel und ab 1919 sogar nach Krefeld � um für Kohletransporte Anschluss an das Ruhrgebiet zu bekommen. Der Güterverkehr per Straßenbahn spielte lange eine wichtige Rolle.

Doch die Bahn brachte nach dem Zweiten Weltkrieg immer höhere Verluste, obwohl der zweite Mann, der Schaffner, ab Mitte der 50er Jahre eingespart wurde. 1954 wurde die Linie nach Krefeld als erste eingestellt. Immer mehr unrentable Linien wurden durch Omnibusse ersetzt � bis zum endgültigen Aus für die Straßenbahn am 15. März 1969.

Rheydt hatte von 1952 bis 1973 neben der Straßenbahn den "O-Bus": einen Omnibus, der nicht auf Schienen fuhr und über eine Oberleitung mit Strom betrieben wurde. Die Gladbacher schlossen sich diesem Schritt nicht an, weil Bahn, Bus und O-Bus nebeneinander schon gar nicht rentabel waren.

Quelle: Rheinische Post

Mönchengladbacher Straßenbahn Umweltschonend - aber zu teuer

"Leistungsfähiger als der Bus und so gut wie kein CO2-Ausstoß": Das führt so Markus Hecht, Professor für Schienenfahrzeuge an der Technischen Universität Berlin, als "markanteste Vorteile der Straßenbahn als öffentliches Nahverkehrsmittel" an. Die Straßenbahn erlebt etwa seit 20 Jahren eine Renaissance, vor allem in sehr großen Städten, auch wegen der Umwelt. "Für eine Stadt wie Mönchengladbach aber ist sie nicht rentabel", sagt Dieter Harre von der NVV AG.

"Man müsste die Straßenbahn bis in die Außenbezirke verästeln, um sie attraktiv zu machen. Doch dann wäre sie nicht ausgelastet. Führe sie nur im innerstädtischen Bereich, müsste man die Fahrgäste aus den Außenbezirken mit Bussen an die Endpunkte bringen. Das Warten und Umsteigen dort wäre aber für sie zu zeitaufwendig."

Seine Gründe für den Ausstieg: "Das Schienennetz war nach dem Krieg heruntergekommen, die Schienen lagen auf eingleisigen Strecken zum Teil auf der falschen Straßenseite, eigene Werkstatt und Stromversorgung sind zu teuer."

Aber Krefeld hat doch immer noch seine Straßenbahn? Harre: "Das ist eine politische Entscheidung. Rentabel ist der Betrieb parallel zu den Bussen nicht."

Quelle: Rheinische Post

Viele Grüße
Alexander

Bitte geben Sie einen Grund f�r die Verwarnung an