aber aber, welcher der lieben bewohner hätte denn wissen können, dass auf bahnstrecken züge fahren, und das sogar nachts?

Wenn man die Bürger im Rheintal fragt kann der Güterverkehr ja gerne über die Eifelstrecke und die Siegstrecke geführt werden. Schade nur, dass sich die Leute da dann beschweren - wenn es immer nach den Anwohnern geht müsste der gesamte Schienenverkehr schallgeschützt im Tunnel verlaufen - und dann wird sich beschwert dass das wieder zu viel kostet :)

Aber will jetzt auch die Beschwerden von den Anwohnern nicht schlecht reden! Sie haben Glück und Pech in einem - leben in einer der schönsten Regionen der Republik und müssen unter Lärm leiden. Nur ist es an manchen Stellen wirklich unheimlich laut. Es lässt sich nur eben nicht so einfach ändern! Und wenn man Güterzüge nur noch tagsüber fahren lassen möchte, dann wird das sicherlich ein Heidenspaß für die Transportunternehmen...

Die Anwohner müssen doch wissen das eine Eisenbahnstrecke laut ist.
Wer war denn zuerst da? Eisenbahn oder Häuser neben der Eisenbahn?
Wenn ich ein Haus bauen würde, plan ich doch ein, das dort eine Bahnstrecke ist

@Jens: die aussage gibt ein fettes like von mir xD

Man könnte doch mal richtig konsequent werden:

- rechte Rheinstrecke fast komplett 1-gleisig zurückbauen, sodass da nur noch der VIAS im Stundentakt reinpasst
- Signalblöcke auf der linken Rheinstrecke vergrößern, um MRB 32 und RE 2 noch fahren lassen zu können
- die geforderte Alternativtrasse bauen: hinter Koblenz Hbf eine massive Betonbrücke über den Rhein mit anschließendem Tunnel bauen, sodass es dann westlich des Tals weitergeht. Kurz vor Mainz mündet die neue Strecke dann wieder in die alte. Da soll dann der gesamte Fernverkehr drüberrollen und Bingen zum Regionalbahnhof degradieren. Als Anerkennung ist dann auch der UNESCO-Titel weg

Besser wäre ein lautstärkeabhängiges Trassenpreissystem, um Betreiber von Güterzügen mit veralteten Wagen nochmal extra zur Kasse zu bitten. Würde aber nur funktionieren, wenn analog auch die LKW-Maut angehoben wird.