Die neuen Aushangfahrpläne sind online, damit auch der Fahrplan für die Hafenbahn : Die Linie 719 übernimmt den neuen Abschnitt Hauptbahnhof <> Kesselstraße. Mo-Fr wird in der HVZ ein 10-Minuten-Takt Kesselstraße <> Flingern (alle 20 Minuten <> Grafenberg) angeboten. Mo-Fr tagsüber (10-15 Uhr) wird ein 20-Minuten-Takt Kesselstraße <> Hauptbahnhof <> 704 <> Derendorf Nord gefahren. Mo-Fr abends und samstags alle 20 Minuten Hauptbahnhof <> Kesselstraße, sonntags ab 13 Uhr alle 30 Minuten Hauptbahnhof <> Kesselstraße.
Die Linie 704 verkehrt nicht mehr bis Neuss Stadthalle, sondern grundsätzlich nur noch bis Südfriedhof. Mo-Fr 10-15 Uhr verkehrt die 704 nur noch zwischen Derendorf Nord und Polizeipräsidium (Hauptbahnhof <> Polizeipräsidium alle 20 Minuten, jede zweite Bahn ab Hauptbahnhof als 719 nach Kesselstraße). In der HVZ verkehrt die 704 alle 10 Minuten durchgehend Derendorf Nord <> Südfriedhof.
Die Buslinie 725 verkeht weiterhin alle 20 Minuten, in der HVZ alle 10 Minuten.
Fazit : Die Brachflächen im Hafen, insbesondere Bereich Kesselstraße, werden deutlich öfter angefahren als bisher, da am Busangebot nichts eingespart wird. Dafür verstümmelt man die 704, die unter anderem ein Berufskolleg am Georg-Schulhoff-Platz mit anfährt. Nach Neuss wird der HVZ-Takt einfach mal halbiert. Ist die Frage, wenn der Bedarf nicht da ist, warum hat man das dann nicht eher gemacht. Und ist der Bedarf da, wie kann man dann einfach mal so eben streichen?
Erschreckenderweise gibt es dorthin tatsächlich etwas Freizeitverkehr (Gastronomie, Kino etc.). Dementsprechend gibt es nur in den Nächsten Freitag auf Samstag und Samstag auf Sonntag einen Straßenbahnverkehr vom Medienhafen später als 24 Uhr. Am Sonntagabend ist die letzte Abfahrt der 719 sogar schon um 22:03 Uhr - nächste Abfahrt um 06:23 Uhr am Montagmorgen oder eben mit dem Bus. Aber typisch für Düsseldorf ist mal wieder diese hinkende Linien-/ Taktführung, die für den Laien doch etwas undurchschaubar wirkt. Und dann schafft man es noch klamm und heimlich, den Ast Bilker Kirche - Südfriedhof - Neuss, Stadthalle stark auszudünnen - am Ende dürfte es da also kaum zu einer beträchtlichen Mehrleistung im Strab-Bereich kommen...
Auf den ersten Blick scheint das für mich eher ein Wenigerleistung, zumindest in der Woche, zu sein. Am Wochenende eine Mehrleistung, da frag ich mich, warum man nicht die bestehenden Fahrten der 704 zum Polizeipräsidium als 719 verlängert einfach, dürfte günstiger sein, als ein zusätzlicher 20-Minuten-Takt auf der 719. Und da die 704 eh meist mit der 709 im Doppelpack fährt, machts auch so keinen Unterschied. Für mich bleibt nur weiterhin die Frage, welchen Sinn diese Bahn haben soll. Mehrleistung auf der Gladbacher Straße? Hätte man auch mit einer Verdichtung auf der 708 haben können. Mehrleistung im Hafen? Wie gesagt, die dort fahrenden Busse sind zumeist eher dünn besetzt. Ohne da was auszudünnen, ist die Bahn meiner Meinung nach vollkommen überflüssig. Klar, man sollte sich über jeden Meter neue Schienenverbindung freuen, aber zu welchem Preis hier das Angebot erbracht wird, steht in keinem Angebot-/Nachfrage-Verhältnis. Anstelle die 704 auszudünnen hätte man den HVZ-Takt der 725 am Kirchplatz oder Polizeipräsidium enden lassen können, spätestens ab da ist der Bus nicht mehr voll.
Der neue Fahrplan hat eine ganz entscheidende Schwachstelle: So schön der Mehrverkehr zur Kesselstraße auch ist (708 und 719 ergeben zusammen auch in der Schwachverkehrszeit am Abend Mo-Sa einen ungefähren 10-Minuten-Takt zw. Franziusstr. und Hbf) - die Ausdünnung zwischen Bilker Kirche - Südfriedhof - Neuss Stadthalle ist eklatant. Weniger für den Neusser Abschnitt - wobei auch da von Buslinien aus dem Neusser Süden an der Stadthalle Ri. Düsseldorf bequem umgestiegen werden kann.
Vor allem aber für die Besucher des Südfriedhofs, die jetzt nur noch die 709 haben, die leider aufgrund der eingleisigen Streckenführung in Neuss extrem unpünktlich ist. Und die dann jetzt zwischen 10 und 16 Uhr in der Straßenmitte auf die Bahn warten müssen, von Autos umtost (ich hasse diese Haltestelle!), anstatt gemütlich in der Schleife in die 704 einzusteigen.
Vor allem blöd ist aber der Umstieg an der S-Bahn-Haltestelle Völklinger Straße: Die S-Bahnen haben werktags einen ungefähren 7/8-Minuten-Takt. Man konnte sich eigentlich immer darauf verlassen, bei einem Umstieg von S-Bahn auf Straßenbahn nicht allzulange warten zu müssen. Wenn jetzt nur noch die 709 dort fährt (wie gesagt: chronisch unpünktlich, vor allem aus Neuss kommend), dann muss man demnächst erhebliche Wartezeiten einkalkulieren. Oder man läuft gleich zur Bilker Kirche - aber auch da fährt dann die 719 Ri. Hbf zw. 10 und 16 Uhr nur alle 20 Min.
Haben die Haltestellen Georg-Schulhoff-Platz und Völklinger Straße S werktags zwischen 10 und 16 Uhr so wenig Frequenz, dass man sich das leisten kann, dort einfach 40% der Verkehrsleistung rauszukürzen?
Die vom Berufskolleg latschen eigentlich eher zur S-Bahn, als sich die Fahrt mit 704 und 719 anzutun. Aber dieses Konstrukt finde ich auch ziemlich suboptimal. Allerdings ist die 704 hinter der Bilker Kirche bisher nicht wirklich gut gefüllt. Etwa 5 Mann pro Fahrt sind zu wenig. Aber ich denke, nach einigen Monaten schränkt man den Verkehr zur Kesselstraße auch wieder ein, wenn man Zählungen gemacht hat.
Alle NF8U die ich heute gesehen habe fuhren ohne Zielbeschilderung. Da ist wohl was schief gelaufen. Die 719 steuert die Ampeln im neuen Abschnitt auch noch nich wie sie soll, die Fahrer mussten besonders Bilk Kirche und am UCI häufig schlüsseln.
Düsseldorf. Panne bei der Rheinbahn: Bei 76 Fahrzeugen fehlten nach dem Fahrplanwechsel die Fahrziel-Hinweise. Oft war nur noch die Liniennummer zu erkennen. Dutzende Geisterzüge ratterten durch Düsseldorf - und Tausende Fahrgäste wussten nicht, ob das der richtige Anschluss ist. Ein Fall von Schlamperei? http://www.derwesten.de/staedte/duesseld...-id8852854.html
Nur eine Beobachtung von mir: Während ich die 704 von Neuss aus, trotz kurz vorausfahrender 709, in der HVZ des öfteren gut besetzt beobachten konnte, habe ich seit dem Fahrplanwechsel teilweise nur leere 719er zur Kesselstraße ankommen und wieder abfahren sehen.
Irgendwie sind die Fahrplanangaben in den DB-Auskunftsystemen mal wieder falsch. Oder hat die 704 von der Merziger kommend am Hbf wirklich 10' Aufenthalt bis sie als 719 weiter fährt? Würde ja von der Gleisbelegung her kaum passen ...
Auch sind auf einigen Abschnitten - gerade im Stadtbahnnetz - verschiedene Fahrzeiten bei DB und Fahrplanbuch hinterlegt.
Inhaltlich: Die Bedienung Richtung Hafen mit 725 und 719 finde ich jetzt deutlich überdimensioniert. Hier scheint das Motto "Viel hilft viel!" zu gelten, während an anderen Stellen bzw. zu anderen Zeiten im Netz gekuschelt werden darf.
Nein, die Bahnen fahren durch ohne längeren Aufenthalt. Da sind die Daten fürs Hafas vermutlich falsch geliefert oder bearbeitet worden. Gabs auch schonmal be U74/76, dass man den Vorkurs mit umsteigen angezeigt bekam.
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Düsseldorf / Bedienungsgebiet Rheinbahn
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Fahrplanwechsel 08.01.2014
12.01.2014 09:11
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