Das "voraussichtlich" habe ich mal aus dem einzigen Hinweisschild
auf dem Bahnhof Ratingen Ost entnommen. Aus der Erfahrung der Sperrung des Jahres 2012 >>KLICK ist das "voraussichtlich" nicht ganz von der Hand zu weisen.
Ein kurzer Rückblick auf die vergangenen Monate:
Bekanntlich tobte Tief "Ela" über Teilen von NRW und traf auch die S6.
11. Juni 2014 - "Mast" - ich nenn ihn mal Grube-Gedächtnis-Mast
Ein Besuch vom Vorstandsvorsitzenden der Deutschen Bahn AG (in Begleitung von 711 205) verschaffte der S6 Artikel in der gesamten deutschen Presse
16. Juni 2014 - kurz nach dem Besuch
Ab 23.Juni 2014 war dann Düsseldorf-Rath wieder mit der S-Bahn erreichbar.
25.Juni 2014 - 218 460 holt 143 336 mit ihrem S-Bahnzug aus Hösel ab - Durchfahrt Ratingen Ost /[m] Schmiererei entfernt Am 28.Juni 2014 holte die Lok dann noch einen 422er aus Essen-Werden ab.
Zwischen dem 30.Juni 2014 und 4.Juli 2014 pendelte 218 460 tagsüber jeweils ca. 15 mal zwischen Ratingen Ost und Düsseldorf-Rath. Für die Zeit der Bauarbeiten und der daraus resultierenden Sperrung zwischen Ratingen Ost und Essen-Werden, ist (war) das Wärterstellwerk Rw in Ratingen Ost zu besetzen. Was fehlte war Personal - also 5 Werktage Ausbildung auf diesem Stellwerk.
Ab 12.Juli war Ratingen Ost dann endlich wieder aus Richtung Düsseldorf erreichbar.
Hier mal eine aus Gleis 2 nach Köln-Nippes ausfahrende S-Bahn.
Zwischen Essen-Werden und Hbf wurde die S6 auch auf der Schiene betrieben.
Ein Seitenblick auf den Schienenersatzverkehr (zwischen Ratingen Ost und Essen-Werden)
24.Juli 2014 Hösel
Ebenfalls 24.Juli 2014 - Zeretzke
Auf "Panorama"-Fahrt am "Esel" Link zu maps.Google (Essener Straße vor Schloss Hugenpoet)
"Voraussichtlich" kann ich streichen. Die S6 fuhr, allerdings meine geplante Begegnung mit einem Zug von Essen Hbf nach Köln-Nippes um 7:54h, sah so aus:
Da musste ich also mit dem letzten Verstärkerzug des Tages Vorlieb nehmen
Die DB hat gegenüber der Presse versprochen, dass es zu 99% keine Störungen mehr geben wird. In den ersten beiden Tagen dürfte man diesen Wert bereits geknackt haben. Die DB Regio wird NIE im Leben in der Lage sein, hier so etwas ähnliches wie einen normalen Betrieb einzuführen.
Live:
Lasst die Busse wieder fahren - der rote Laden bekommts mit Zügen wohl nicht hin.
Na ja, dass es für immer Chaos auf der S6 geben wird, so lange die DB sie betreibt, ist aber auch etwas weit hergeholt. ;) Welches Fahrzeug hat denn Rauchzeichen gegeben? BR 143? 420? 422?
Zitat von H. Norfried V. im Beitrag #7Na ja, dass es für immer Chaos auf der S6 geben wird, so lange die DB sie betreibt, ist aber auch etwas weit hergeholt. ;)
Solange es kein Privater besser machen kann, weil die DB sich durch den Rechtsstreit damals ja den Vertrag zurückgeholt hat, darf man das glaube ich behaupten. Wird Zeit, dass die Strecke ausgeschrieben wird und mehr Qualität angesetzt wird. Gerne in Form von Strafzahlungen, die dann dem Kunden mal als Entschädigung (Pünktlichkeitsgarantie) ausgezahlt werden, und NICHT beim VRR aufs Konto wandern. Vielleicht würde sich dann etwas ändern. Abellio traut sich den Versuch ja jetzt bis zum Fahrplanwechsel, im RMV gibts diese Garantie im SPNV an einigen Stellen auch schon, auch wenn der Verkehrsverbund ansonsten sehr in der Kritik steht.
Ein Teil davon mag vielleicht weniger auf die DB als Verkehrsbetrieb zurückzuführen sein (Infrastruktur - Wälder - Eingleisigkeit etc.), aber alleine die Fahrzeuge leisten ihren Teil zur Unzuverlässigkeit. An vielen Wagen wird doch nichts mehr gemacht. Das fängt bei den Toiletten an, geht über Frontanzeigen (Bänder seit Monaten zerissen - scheiss drauf) und defekte Türen bishin zu den eigentlich recht guten Loks, welche aber leicht fehl am Platze sind. Dazu der Fahrplan für ETs, welcher damals bereits eingeführt worden ist, aber erst JETZT zum Dezember ganz genau genommen erst in Kraft treten dürfte. Man hatte uns damals ja schon in Teilen den ET422 versprochen, aber wie es bei der DB und beim VRR so ist, war das ein reiner Versprecher.
Denke nicht, dass mans auf die Fahrzeuge zurückführen sollte, da haben alle EVU mit allen Typen immer mal wieder was. Bleiben wir bei der DB sieht man das an den Kurzzügen auf S1 und S8, gehen wir zu den Privaten, ERB, NWB, die kommen auch des öfteren kürzer oder gar nicht wegen Fahrzeugstörung... Finde jetzt nicht, dass die S6 sich da besonders negativ hervorhebt. Da sehe ich schon eher teilweise auch die Probleme in der Betriebsleitung. Auf den meisten Linien klappt das mit dem vorzeitig wenden bei Streckensperrungen recht gut, auf der S6 kommt es zu oft vor, dass die Züge zwischen Derendorf und Essen über Duisburg umgeleitet werden, statt die vorhandenen Wendemöglichkeiten auszureizen und dadurch unnötig zusätzliche Ausfälle an einer Strecke produziert werden, auf der man nicht wirklich Alternativen hat.
Wenn ich das hier lese "wird Zeit das die Strecke ausgeschrieben wird"... Sorry aber ganz ehrlich von Köln Nippes bis nach Essen spielen so viele Faktoren mit weswegen der Zug zu spät sein kann. Der größte Faktor ist der Fahrgast. Da werden Türen blockiert, aufgerissen oder ähnliches. Sollen wir Tf´s bei so einem Verhalten dann noch auf Teufel komm raus fahren um pünktlich zu sein? Das ist erstens viel zu stressig und zweitens steht am nächsten Bahnsteig wieder einer der die Tür aufhält. Hatte ich zum Beispiel gestern so. Satte 3 Minuten Verspätung deswegen. Und im Bereich Köln knubbelt es sich immer. Da kann es schnell passieren das man Verspätung hat die man zwar versucht heraus zu fahren, aber spätestens vor Düsseldorf steht man wieder.
Und das an den Wagen nichts mehr gemacht wird.... In KDA stehen mehrere x-Wagen mit frischer HU. Es wird also was gemacht, aber bei der Menge an Fahrzeugen die KDA zu warten hat, kann nicht jeder x-Wagen wegen einer defekten Tür direkt zur Werkstatt.
Und nehmen wir mal an ein Privater übernimmt die Strecke: NordWestBahn: War am Anfang ein klasse Unternehmen, bis der stetige Verfall kam, was darin gipfelte das die RB36 über Weihnachten ganz eingestellt wurde und auf der RB44 Abellio fuhr. Seit 2011 kämpfen die gegen Personalmangel und haben sich einen ganzen Berg an Leihlokführern holen müssen. Strafzahlungen ohne Ende, da der RE14 ausgefallen oder nicht mit der bestellten Kapazität gefahren wurde, es wurde sogar der RE14 für die RB45 stehen gelassen, damit ja die RB45 fährt und der ZVM zufrieden ist. Was allerdings wieder zu Strafzahlungen an den VRR führte. eurobahn: Da schreibe ich lieber nichts zu. Die kriegen die Betriebsübernahme ja doch nicht hin. Man sieht´s ja leider immer wieder. Abellio: Ob die sich auf die eine Linie bewerben ist schwer zu sagen. Von ihrer Politik sich erst mal auf Alles zu bewerben sind die ja mittlerwile abgerückt und müssen erst mal ihre Fahrzeuge auf der S7 in den Griff kriegen. National Express: Die müssten erst mal ihren ersten Betriebsstart hinlegen bevor man dazu was sagen kann.
Bevor der falsche Eindruck entsteht: ich will DB Regio nicht krampfhaft in Schutz nehmen, aber man kann nicht alles auf die DB schieben. Viel von der Verspätung verursachen leider auch die Fahrgäste selbst. Nur will das keiner Wahr haben. Und zu den Loks: Immer wieder höre ich die sind fehl am Platz oder nicht für die S-Bahn geeignet. Komisch, dafür erledigen sie seit den 90ern zuverlässig ihren Dienst auf der S-Bahn. Und im Vergleich sind andere Fahrzeuge viel Störanfälliger als die 143er. Es ist egal ob DB oder Private fahren. Probleme gibt es überall und mein Paradebeispiel NWB zeigt dies am Besten. 2006 im Emscher-Münsterland Netz top gestartet, von den Aufgabenträgern gelobt, ist es heute das Netz mit den schlechtesten Werten innerhalb der NWB. So viele Zugausfälle aufgrund von Personalmangel gibt, bzw gab es in keinem anderen Netz.
Von daher erst einmal abwarten ob die Linie mit den 422ern pünktlicher wird. Und von der Spurtstärke her (weil das bei ET´s ja immer so gerne angeführt wird): Mich hat neulich eine 143er mit meiner Doppeltraktion 422 abgehängt. Trotz voller Leistung aller 16 Fahrmotoren kam ich nicht hinterher. Deshalb nicht immer direkt gegen die DB schießen, denn nicht immer kann sie etwas dafür.
Zitat von Moritz L. im Beitrag #9Solange es kein Privater besser machen kann, weil die DB sich durch den Rechtsstreit damals ja den Vertrag zurückgeholt hat, darf man das glaube ich behaupten. Wird Zeit, dass die Strecke ausgeschrieben wird und mehr Qualität angesetzt wird.
Da gebe ich dir recht. Als leidgeprüfter RE4-Nutzer (der ist zwar meist pünktlich, wenn ich damit fahre, aber das Material ist veraltet und versifft) merke ich regelmäßig, wie viel eine Ausschreibung hinsichtlich der Fahrzeuge ausmacht. Wenn ich sehe wie schick und modern die meisten RE im Ruhrgebiet sind, da ist das Material auf dem RE1 ja schon wieder alt gegen... Besonders die Klimaanlage vermisst man auf dem RE4 (na gut, dieses Jahr eher nicht).
Zitat von Moritz L. im Beitrag #9Ein Teil davon mag vielleicht weniger auf die DB als Verkehrsbetrieb zurückzuführen sein (Infrastruktur - Wälder - Eingleisigkeit etc.), aber alleine die Fahrzeuge leisten ihren Teil zur Unzuverlässigkeit. An vielen Wagen wird doch nichts mehr gemacht. Das fängt bei den Toiletten an, geht über Frontanzeigen (Bänder seit Monaten zerissen - scheiss drauf) und defekte Türen bishin zu den eigentlich recht guten Loks, welche aber leicht fehl am Platze sind. Dazu der Fahrplan für ETs, welcher damals bereits eingeführt worden ist, aber erst JETZT zum Dezember ganz genau genommen erst in Kraft treten dürfte. Man hatte uns damals ja schon in Teilen den ET422 versprochen, aber wie es bei der DB und beim VRR so ist, war das ein reiner Versprecher.
Laut VRR sollen im Dezember die 422 von der S8 auf die S6 gehen. Also soll sich ja schon was tun. Dass irgendeine Linie als letzte dran ist und nicht alle auf einmal umgestellt werden können, ist eben so.
Zitat von Sebastian B. im Beitrag #11Sorry aber ganz ehrlich von Köln Nippes bis nach Essen spielen so viele Faktoren mit weswegen der Zug zu spät sein kann. Der größte Faktor ist der Fahrgast. Da werden Türen blockiert, aufgerissen oder ähnliches. Sollen wir Tf´s bei so einem Verhalten dann noch auf Teufel komm raus fahren um pünktlich zu sein? Das ist erstens viel zu stressig und zweitens steht am nächsten Bahnsteig wieder einer der die Tür aufhält. Hatte ich zum Beispiel gestern so. Satte 3 Minuten Verspätung deswegen. Und im Bereich Köln knubbelt es sich immer. Da kann es schnell passieren das man Verspätung hat die man zwar versucht heraus zu fahren, aber spätestens vor Düsseldorf steht man wieder.
Ich will nicht behaupten, dass deine Aussage verkehrt ist, doch gerade die Verspätungen jetzt zur Wiederinbetriebnahme waren doch auf defekte Fahrzeuge zurückzuführen. "Viel zu stressig" lasse ich aber als Fahrgast nicht als Argument gelten, denn andere haben auch Stress im Job, der gehört halt manchmal dazu. Die Situation ist ja sicher auch nur in der HVZ so extrem, wie von dir dargestellt.
Zitat von Sebastian B. im Beitrag #11eurobahn: Da schreibe ich lieber nichts zu. Die kriegen die Betriebsübernahme ja doch nicht hin. Man sieht´s ja leider immer wieder.
Und die Triebwagen fahren immer mit defekten Türen rum, wenn ich den RE13 nutze. Besonders toll, wenn man es erst beim Aussteigen bemerkt, denn die nächste Tür ist bei den ansonsten guten FLIRTs ja immer ein ordentliches Stück weit weg.
Zitat von Sebastian B. im Beitrag #11Von daher erst einmal abwarten ob die Linie mit den 422ern pünktlicher wird. Und von der Spurtstärke her (weil das bei ET´s ja immer so gerne angeführt wird): Mich hat neulich eine 143er mit meiner Doppeltraktion 422 abgehängt. Trotz voller Leistung aller 16 Fahrmotoren kam ich nicht hinterher.
Seid ihr gleichzeitig losgefahren? Ich habe bei den 143+x-Wagen-Kombinationen immer das Gefühl, dass sie besonders beim Anfahren etwas lahm sind. Sobald sie in Bewegung gekommen sind, geht es ja noch. Dass die grundsätzlich spurtstärker sind, mag ich nicht glauben. Für mich als Fahrgast fühlt sich das nicht so an.
Das mit dem Stressig war nicht nur damit gemeint das es auf es auf die Psyche geht, sondern man muss mit Vollgas anfahren und so spät wie möglich bremsen muss. Darauf wird sich kein Tf einlassen, da sollte man dann einen Augenblick zu spät bremsen geht man fröhlich am Bahnsteig vorbei. Dieser Gefahr setze ich mich nicht aus und schon gar nicht wegen Fahrgästen die die Türen blockieren. Nicht falsch verstehen, man versucht als Tf Verspätungen so gut es geht raus zu holen, aber nicht um jeden Preis.
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S6 des VRR - Ab 18.August voraussichtlich wieder durchgehender Betrieb (mB)
21.08.2014 10:47 (zuletzt bearbeitet: 21.08.2014 10:47)
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