Meine Stellungsnahme: Kurzfristig gesehen macht der Einsatz von GT8SU im Wehrhahnlinietunnel auch Sinn, da nicht viele Umbauten nötig sind (und auch für uns Düwag-Fans). Es muss nur das ITCS gerüstet werden. Die Entsprechenden HF Kurse könnte man auf den Düfas und auf den Fahrplan als ,,HF'' kennzeichnen. Allerdings ist auch das Problem: Die SU sind mitterweile 42 Jahre alt und das merk man ihnen auch an, weil sie immer wieder Störanfällig sind. Wie viele SU sind den täglich in der Werkstatt? Und deswegen macht die Umrüstung von NF langfristig gesehn mehr sinn. Habe im Forum gegogelt: Rheinbahn leiht sich 150 Millionen Euro. Hier steht auch zittiert:
ZitatAußerdem will das Unternehmen mindestens 87 Busse anschaffen sowie die Sanierung von rund 100 Bahnen der Typenreihen B80 und NF6 finanzieren
NF6 ist am Warscheinlichsten, da man sie eh in Doppelpack kuppeln kann und eine Modernisierung der NF6 ja sowiso geplant ist.
Die SU brauchen dann genauso die Zugsicherung wie die NF8U und ich kann mir kaum vorstellen, dass ein Parallelbetrieb von LZB und ZUB möglich ist, zumal dazu ganz einfach auch der Platz im Fahrzeug fehlt. Dazu fehlt dann noch der Indusi-Magnet und auch ITCS, die Rollbänder stimmen ebenfalls nicht. Also es ist sicher mehr als nur ein bisschen ITCS nötig um die Karren für den Wehrhahntunnel flott zu kriegen. Und ob man dieses Maß an "Zuverlässigkeit" was die Linienwagen bieten wirklich im frischen Tunnel fahren lassen will weiß ich nicht so recht.
Der GT8S schneidet Linksabbieger schweißfrei
Nach den Allgemeinen Beförderungsbedingungen, §9, müssen wir ein erhöhtes Fahrgeld von DM 60,- erheben, wenn Sie öffentliche Verkehrsmittel ohne gültigen Fahrausweis benutzen. Eine Verfolgung um Straf- oder Bußgeldverfahren bleibt unberührt. Bitte, sparen Sie uns und sich selbst den damit verbundenen Ärger.
Ich glaube auch nicht, dass wir GT8SU im Wehrhahn-Tunnel sehen werden. Das ist doch auch keine Umrüstung für die Dauer. Außerdem Dennis, wieso würde uns DüWag-Freunde das freuen, falls die SU im Wehrhahn-Tunnel fahren? Man kann sich doch weiterhin auf der U75 an ihnen erfreuen ;-) Ich war da am Anfang schon relativ skeptisch, zumal ein möglicher Einsatz der SU auf der Wehrhahn-Linie doch nur Spekulationen unsererseits war, oder? So wie ich die Rheinbahn kenne, lassen die bei Fahrzeugmangel halt mal NF8U-Einzel fahren. Aber das ist natürlich auch nicht das Gelbe vom Ei. Dann lieber GT8SU oder NF6(U?), damit die Fahrzeugkapazitäten hoch gehalten werden. Aber auch das entspricht natürlich nicht dem eigentlichen Plan, dort nur NF8U verkehren zu lassen. So oder so wird die Rheinbahn improvisieren müssen, es geht eben doch nichts über eine gute, eingehende Planung. ;D
Also mich wundert diese ganze Diskussion schon sehr. Dass die Wehrhahnlinie gebaut wird war schon vor der Bestellung der letzten NF8U-Serie bekannt. Ich glaube daher kaum, dass die Rheinbahn sich da verkalkuliert hat und jetzt plötzlich zu wenig Fahrzeuge für den Betrieb der Wehrhahnlinie und der restlichen Strecken zur Verfügung hat. Ich bitte um Aufklärung, woher diese Behauptung kommt!?
Doch, die Rheinbahn hat eine zu kleine Reserve eingeplant. Es wurde ja auch einiges am Fahrplan geändert, bspw. das Hickhack um die 708/U83 etc. Ich zitiere mal Andreas Beecks Beitrag aus dem U83 Thread (und nicht nur er weiß/sagt das):
ZitatGenug NF8U?!? Es soll im täglichen Vollbetrieb eine Reserve von 4 Fahrzeugen geben... der reale Schadstand liegt aber normalerweise bei 10 und mehr...
Viele Details der Wehrhahn-Linie wurden einfach (zu) spät geklärt.
Das der Fahrzeugpark für das letztendlich beschlossene Liniennetz denkbar knapp ist, hat die Rheinbahn selbst verlauten lassen. Das untersucht wird, NF6 mit linken Türen zu versehen stand in der WZ. Der Rest dürfte bislang Spekulation sein, auch das mit den GT8SU, auch wenn es immer öfter zu hören ist. Bislang denke ich, dass man lieber solo laufen lässt, als diese ätzenden Klapperkisten dorthin zu versetzen und in der Tat wär dafür noch der Umbau vom LZB auf die ZUB 222c nötig.
Aber kommt ZUB nicht sowieso in die HF Tunnel? Denn das war doch überhaupt der Grund, die alten Kisten nochmal zu modernisieren, damit man denen noch die ZUB verpassen kann und sich so die Bastelei an den Neufahrzeugen spart. Denn die SU an sich sind ja schon Bastelei Pur; da macht ein (erneuter) Zugsicherungssystemumbau für die Rheinbahn den Braten auch nicht fett ...
Du hast da was verwechselt, man hat die SU nochmal "frisch" gemacht um eben KEINE ZUB einzubauen und bis zum HF6 den LZB Betrieb am laufen zu halten.
Der GT8S schneidet Linksabbieger schweißfrei
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Nur die Frage ist, kann die Rheinbahn bis zum HF6 den LZB-Betrieb halten? Wenn man eventuelle Lieferverzögerungen bedenkt... Und die andere Frage ist, wie lange halten die GT8SU noch? Natürlich spricht ja dagegen, dass die SU auf der Wehrhahnlinie eingesetzt werden, weil die ja eben so alt sind. Aber Aktuell hat man ohne größeren Umrüsten (Türen) kein anderes Fahrzeug für die Wehrhahnlinie. Ich habe aber keine Ahnung wie kompliziert das mit den ZUB und LZB ist. *Träumerei an* Oder man holt einige GT8S zurück*Träumerei aus*
Wagen 4240 verfügt mittlerweile über die neuen Bildschirme, die links die nächsten Stationen sowie die Endhaltestelle und rechts die Anschlüsse angeben. Sie befinden sich am Gelenk.
Zitat von Philipp Wilkens im Beitrag #112Wagen 4240 verfügt mittlerweile über die neuen Bildschirme, die links die nächsten Stationen sowie die Endhaltestelle und rechts die Anschlüsse angeben. Sie befinden sich am Gelenk.
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27.05.2015 14:54
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