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Mönchengladbach. In einer Absichtserklärung haben Nahverkehr Rheinland und Verkehrsverbund Rhein-Ruhr die Verlängerung der Strecke Köln-Grevenbroich bis nach Mönchengladbach festgeschrieben. Es kann auch eine Haltestelle Hochschule geben.
Von Thomas Grulke

Das Werben der Mönchengladbacher GroKo um die Erweiterung der geplanten S-Bahn-Verbindung Köln-Grevenbroich bis nach Mönchengladbach hat sich ausgezahlt. Wie CDU und SPD berichten, soll in einer Absichtserklärung zwischen dem Nahverkehr Rheinland (NVR) und dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) die S-Bahn-Verlängerung von Köln bis zum Hauptbahnhof Mönchengladbach jetzt festgeschrieben werden. "Ich freue mich, dass unsere Bemühungen so schnell mit konkreten Fortschritten belohnt werden", sagt CDU-Ratsherr und VRR-Verwaltungsratsmitglied Friedhelm Stevens. In die Planungen mit einbezogen ist zudem der zweigleisige Ausbau der Strecke zwischen dem Hauptbahnhof Rheydt und dem Haltepunkt Odenkirchen, dessen Bahnsteig erhöht werden soll.

"Wenn eine S-Bahn im 30-Minuten-Takt fahren würde, ergäbe sich eine verbesserte zeitliche Anbindung an Köln", sagt Stevens. Auch SPD-Ratsherr Henning Haupts hält eine gescheite Taktanbindung an Oberzentren wie Düsseldorf oder Köln für extrem wichtig. Zugleich macht er sich für die Prüfung weiterer möglicher S-Bahn-Haltestellen in Mönchengladbach stark. "Im Zuge dieser Pläne sollte auch an Haltestellen am Regiopark, der stark wächst und großes Potenzial in der Nachfrage bietet, sowie im Bereich Geistenbeck/Mülfort gedacht werden", sagt das VRR-Verwaltungsratsmitglied.

Froh sind die Planungspolitiker, dass die Deutsche Bahn den Haltepunkt Mönchengladbach-Hochschule, der auf der Höhe des Schotterparkplatzes an der Rheydter Straße gebaut werden könnte, schon in ihre Stationsoffensive aufgenommen hat. Indes machen Stevens und Haupts auch klar, dass Geduld gefragt sein wird. "Die komplette Fertigstellung wird sicherlich zehn Jahre in Anspruch nehmen", sagt Haupts. "Man kann jetzt nicht vorhersagen, wann erste Baumaßnahmen erfolgen könnten. Wichtig ist, dass wir in Sachen Infrastrukturmaßnahmen wichtige Pflöcke eingeschlagen haben", sagt Stevens.




Für die S-Bahn-Verlängerung, deren Investitionsvolumen sich nach einer ersten Kostenschätzung auf 70 Millionen Euro beläuft, wird ein zweigleisiger Streckenausbau zwischen Rheydt und Odenkirchen vonnöten - und damit laut Stevens auch ein Planfeststellungsverfahren. "Darin wird es dann um Themen wir Bürgerbeteiligung, Lärm- und Schall-Schutz oder den Kauf von Grund und Boden gehen, denn es gibt entlang der Strecke zum Teil ja eine sehr nahe Bebauung. Dafür wird sicherlich einige Zeit erforderlich sein", sagt der CDU-Ratsherr. Haupts beschäftigt vielmehr der Fachkräftemangel im Bauingenieurwesen, wenn er beispielsweise an den Ausbau der Brücke über der Wickrather Straße denkt: "Der Streckenausbau wird kommen, denn das Projekt ist für den Schienenverkehr zwischen den Niederlanden und Köln sehr wichtig. Aber wir benötigen auch die Ingenieure, um die Baumaßnahmen in Angriff nehmen zu können."

Sicher ist, dass die Mönchengladbacher noch lange warten müssen, bis sie im Optimalfall tatsächlich mit einer S-Bahn nach Köln fahren können. Denn auch in Köln und Grevenbroich sind noch umfangreiche Infrastrukturmaßnahmen nötig. Im Schreiben von CDU und SPD wird immerhin ein möglicher Starttermin für die neue Verbindung genannt: Im Dezember 2028 könnte die Strecke den Betrieb aufnehmen.

Naja, ob man sich über eine noch langsamere S-Bahn freuen sollte, da bin ich schon recht skeptisch. Beschleunigte Fahrten wären mal etwas für diese Strecke. Momentan braucht man gefühlt eine halbe Ewigkeit.

Wenn man mal ganz ehrlich ist gehört die S6 aus dem Norden, wie die RB38, ganz einfach in Langenfeld gekappt. Solange man sich nicht im Bezug auf Taktzeiten einigen wird, was wegen dem geplanten 15/30 im VRR nie mit dem VRS-20er klappen wird, sollte man dringend auf überschreitende Linien verzichten. Denn: Warum soll ich als S6 Kunde im Essener Süden auf Anschlüsse in Essen Hbf oder Düsseldorf verzichten, nur weil sich diese scheiss Aufgabenträger nicht im Sinne der Kunden einigen können?! Ein 20er Takt kann mit einem 15/30-Takt nicht so funktionieren, dass es für den Fahrgast attrakiv wird. Und dann kommen noch solche Themen wie erste Klasse, die der VRS ja in der S-Bahn nicht mehr haben möchte und die verschiedenen Bahnsteighöhen.

Weiter gedacht: Eine 30er Anbindung Köln-Mönchengladbach würde bedeuten, dass ein Zug pro Stunde irgendwo 10 Minuten stehen muss. Das ist für eine S-Bahn wenig attraktiv, gleiches Problem wie das bei der S1 der Fall sein wird. Und ein Umlauf müsste pro Stunde irgendwo wenden.


Vorschlag: VRR und VRS platt machen und jemand Fähiges als Institution da einsetzen. Ein richtiges Affentheater was da seit der Trennung der RB38 abgeht. Da werden nicht nur eigene Suppen gekocht, da wird die Gülle dem Kunden beim Einsteigen über die Rübe geschüttet.

Top! Besser kann man es kaum auf den Punkt bringen. Einfach furchtbar was diese Verbünde so alles abziehen.

Wenn es nur diese teils absurden Verbundgrenzen wären. Leider funktioniert es häufig noch nicht einmal auf kommunaler Ebene: Häufig mutieren Stadtgrenzen eher zu "eisernen Vorhängen", wie es zum Beispiel zwischen dem Duisburger Norden und Oberhausen der Fall ist.

Zitat

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Verlängerung der 2-gleisigkeit nördlich von Rheydt-Odenkirchen

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Was nicht zwingend bedeuten muss, dass die Brücke über die Wickrather Straße auch umgebaut wird.
Denkbar wäre, "nur" die ehemalige Gütertrasse dafür zu nutzen.