Für Pendler aus dem Linksrheinischen hat die Stadt eine zweite Fahrspur freigegeben. Der Stau vor den Ampeln ist dadurch nur unwesentlich kürzer. Die Rheinbahn aber beklagt, dass sich bei ihren Bussen Verspätungen häufen. Die SPD spricht von einer „Nacht- und Nebelaktion“ der Stadt.

Entlastung. für alle Pendler, die vom Westen aus über den Rhein in die Innenstadt fahren: Am Ausläufer der Rheinkniebrücke ist die zweite Fahrspur in Richtung Herzogstraße freigegeben worden. Sie war bisher Bussen und Taxen vorbehalten – sie haben nur noch morgens zwischen 6 und 10 Uhr freie Fahrt.

Hintergrund der Änderung ist nach Angaben von Andrea Blome eine Unfallhäufung auf der Brücke, vor allem im Bereich der Oberkasseler Auffahrt: Pkw, die dort auffahren und in Richtung Herzogstraße unterwegs sind, drängen von der äußersten rechten Spur auf die linke – die einzige, die bisher in die Innenstadt führte. Deshalb kommt es nach Angaben der Leiterin des Amts für Verkehrsmanagement beim Fahrspurwechsel immer wieder zu Unfällen. Außerdem habe es immer wieder lange Rückstaus statdteinwärts gegeben, in Stoßzeiten sogar bis in den Rheinalleetunnel aus Richtung Heerdt.

Die neue Regelung verwirrt. Nur die wenigsten Autofahrer bemerken, dass sie seit Kurzem die zweite Spur benutzen dürfen. Zwar haben die Verantwortlichen bei der Stadt die weiße Schraffierung auf der Fahrbahn beseitigt und auf einem Schild den Hinweis auf die Bus- und Taxispur mit rotem Band überklebt – aber das war’s dann auch schon. Die irritierende Beschilderung führt auch dazu, dass morgens zwischen 6 und 10 Uhr Pkw regelwidrig die zusätzliche rechte Spur nutzen – und sich vor allem Linienbusse in die Schlange vor der Ampel an der Elisabethstraße/Herzogstraße einreihen müssen.

Die Öffnung der zweiten Spur für den Individualverkehr ist allein eine Entscheidung der städtischen Verkehrsplaner. Politische Gremien sind damit nicht befasst worden. SPD-Verkehrsexperte Rolf-Jürgen Bräer hält dies für eine „Unverschämtheit“. Er werde Verkehrsdezernent Werner Leonhardt darauf ansprechen und das Thema gegebenenfalls auf die Tagesordnung der nächsten Sitzung des Ordnungs- und Verkehrsausschusses setzen. Bräer ist Vorsitzender dieses Gremiums.

Auch die Polizei ist nicht an dieser Entscheidung beteiligt worden. Von einer Häufung der Verkehrsunfälle durch Spurwechsel könne jedenfalls keine Rede sein, sagt Sprecher Markus Niesczery. Überrascht zeigt man sich bei der Rheinbahn. Die Stadt habe die Freigabe der Fahrbahn lediglich in einem kurzen Schreiben mitgeteilt. Dabei hatte das Verkehrsunternehmen in früheren Jahren mehrfach darauf gedrängt, dass die Busse freie Fahrt haben müssten. Es hat seine Fahrpläne danach ausgerichtet, dass die Linien 835 und 836 sich nicht in den Ampelstau an der Kreuzung Herzog-/Elisabethstraße einreihen müssen.

Im Stau stehen neuerdings auch die Taxis: „Uns ist ein Vorteil genommen worden, der jetzt zu Lasten unserer Kunden geht“, bedauert Denis Klusmeier, Vorsitzender von Taxi Düsseldorf.

Allem Anschein nach gibt es bereits negative Auswirkungen: In einem Schreiben an den Rheinbahn-Vorstand und Oberbürgermeister Dirk Elbers, das der RP vorliegt, beschweren sich Ute Dieckers und andere Fahrgäste darüber, dass Busse der Linie 835 regelmäßig ausfallen. Ein Fahrer habe ihr in Holthausen gesagt, dass die Busse bei hohem Verkehrsaufkommen in der Innenstadt von der Leitstelle zurückgezogen würden, da innerstädtischer Verkehr Vorrang habe.

Quelle: http://www.rp-online.de

Kniebrücke - Zweifel an Freigabe der Busspur

Die Stellungnahmen der verkehrspolitischen Sprecher der Ratsfraktionen zur neuen Verkehrsführung auf der Rheinkniebrücke ergeben ein uneinheitliches Bild. Während SPD, Grüne und FDP die Freigabe der Busspur für Pkw und Lkw kritisieren, sieht die CDU keine Veranlassung, darüber im Verkehrsausschuss zu diskutieren.

„Das ist typisch Düsseldorf: Da wird aus einer Lappalie ein Problem gemacht“, sagt Unionspolitiker Andreas Hartnigk: „Es geht doch nur um eine 250 Meter lange Busspur.“

Der Stadtverwaltung vorzuwerfen, sie habe in einer Nacht- und Nebelaktion Fakten geschaffen, sei außerdem nicht gerechtfertigt. Verkehrsdezernent Werner Leonhardt habe mehrfach davon gesprochen, dass die Busspur aufgehoben werden soll, um Staus auf der Brücke zu reduzieren, sagte Hartnigk.

„Es wurden Tatsachen geschaffen“

Norbert Czerwinski (Grüne) bestätigt diese Gespräche, betont aber, er und andere Politiker hätten sich mehrheitlich stets gegen die Freigabe der zweiten Spur in Richtung Herzog- / Elisabethstraße ausgesprochen. Noch im Sommer habe er Leonhardt darauf angesprochen, dass die weiße Schraffierung der Busspur erneuert werden müsse, weil sie kaum noch zu erkennen sei.

Der Dezernent habe darauf nur geantwortet, er werde auf dieses Thema noch einmal zurückkommen. Stattdessen, so Czerwinskis Vorwurf, habe Leonhardt Tatsachen geschaffen: „Das ist ein Eingriff in das Beschleunigungsprogamm für den ÖPNV.“ Wie Rolf-Jürgen Bräer (SPD) will der Grüne das Thema in der nächsten Sitzung des Verkehrsausschusses ansprechen.

Gesprächsbedarf meldet auch FDP-Verkehrsexperte Manfred Neuenhaus an. Er bezweifelt, ob der Verkehr durch die Freigabe der Busspur tatsächlich besser läuft: „Das Problem wird nur um 150 Meter verlagert.“ Neuenhaus hält den städtischen Verkehrsplanern allerdings zugute, dass sie wegen der zahlreichen Projekte in der Stadt überlastet seien.

Die Rheinbahn hatte beklagt, dass ihre Busse nun häufiger im Stau stünden und Verspätungen zustande kämen.

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Fahrgäste sauer: Linie 835 dreht um

100 Rheinbahn-Kunden beschweren sich über häufige Verspätungen. Manche Busse führen Stationen im Süden der Stadt deshalb nicht mehr an. Eine Ursache: die Staus auf der Kniebrücke – weil die Stadt die Busspur freigegeben hat.

Die Beschwerden über Ausfälle auf der Buslinie 835 zwischen Niederkassel und Reisholz häufen sich. Auf dem Schreibtisch von Rheinbahn-Vorstand Dirk Biesenbach liegt jetzt eine Liste mit 100 Unterschriften von verärgerten Fahrgästen. Verspätungen im Winter seien nichts Neues, aber sie wehren sich nun dagegen, „vom Verkehrsnetz abgeschnitten zu werden“.

Ihr Vorwurf: Manche Busse der Linie 835 machen bereits in Holthausen, lange vor der Endhaltestelle in Reisholz, kehrt. Die Folge: Fahrgäste aus Hassels und Reisholz warten vergeblich auf den Bus, bisweilen eine Stunde lang. Besonders häufig komme das nachmittags vor, beklagt Ute Dieckers in einem Schreiben an die Rheinbahn, das der RP vorliegt.

Ein Rheinbahn-Fahrer bestätigt: „Die Fahrpläne sind so eng gestrickt, dass Verspätungen nicht aufgeholt werden können. Da gibt es keinen Spielraum.“ Er möchte namentlich nicht genannt werden, weil er arbeitsrechtliche Konsequenzen fürchtet.

Andere Fahrer haben sich nach Angaben von Ute Dieckers ähnlich geäußert: Bei hohem Verkehrsaufkommen in der Innenstadt würden Busse von der Leitstelle zurückgezogen, da der Verkehr in der City Vorrang vor außerstädtischem Verkehr habe. „Fahrgäste werden mit dem Hinweis, der Bus ende hier, aufgefordert auszusteigen und können sehen, wie sie ans Ziel kommen.“

Daniel Kasimirowicz aus Itter kennt die Verspätungen auf den Linien 835 und 836 ebenfalls aus leidvoller Erfahrung: „Auf der gesamten Strecke ist es zwischen Bilk und Reisholz nicht möglich abzusehen, wann welcher Bus kommt.“ So habe die Anzeigentafel am Kirchplatz schon für drei Busse „sofort“ angezeigt, und trotzdem hätten Rheinbahn-Kunden noch zehn Minuten warten müssen.

Eine Ursache für die Verspätungen liegt allem Anschein nach darin, dass die Stadt im November die Busspur auf der Rheinkniebrücke für Pkw und Lkw freigegeben hat. Man vermisse die Spur „schmerzlich“, sagte Rheinbahn-Sprecher Georg Schumacher. Die neue Regelung biete den Autos keinen Vorteil, weil die Kapazität der Ampel am Brückenende nicht höher geworden sei, bringe aber den Bussen große Nachteile, eben Verspätungen.

Schumacher: „Wir hoffen, dass die Stadt noch einmal darüber nachdenkt.“ Man entschuldige sich für die Verspätungen, aber zuständig für die Verbesserung der Lage sei die Politik: „Wir bezweifeln, dass auf den Linien mit zwei, drei Bussen mehr das Problem gelöst wäre.“

Erschwert wird die Situation am Ausgang der Brücke noch durch die Baustelle für die Wehrhahn-Linie. „Die Bevorzugung des Individualverkehrs durch die Stadt ist genau das falsche Signal“, sagt Rheinbahn-Kunde Thomas Konschak: „Das macht einen richtig wütend.“

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Kniebrücke: Wieder Busspur

Ende November war die für Busse und Taxis vorgesehene Spur (außer von 6 bis 10 Uhr) für den gesamten Verkehr freigegeben worden. Nach heftigen Protesten wird diese Regelung jetzt wieder zurück gedreht.

Schon in den nächsten Tagen wird es auf der Kniebrücke (Richtung Innenstadt/Herzogstraße) wieder eine Verkehrsregelung gelten, die dort bereits bis Ende November in Kraft war: der Richtung stadteinwärts fließende Verkehr, der am Ende der Brücke schräg links Richtung Herzogstraße/Elisabethstraße läuft, kann dies nicht auf zwei Spuren tun, sondern darf nur die linke benutzen. Die rechte Bahn ist ausschließlich Bussen, Taxis und Kranken-, bzw. Behindertentransporten vorbehalten. Vor allem sollten Rheinbahnbusse eine in diesem Bereich liegende Haltestelle ohne Behinderung (und Verspätung) anfahren können. Diese Regelung galt bis Ende November rund um die Uhr. Bald wird das wieder so sein.

In der Zwischenzeit jedoch hatte man diese Spur lediglich von 6 bis 10 Uhr für den Normalverkehr gesperrt, sie den Rest des Tages aber geöffnet. Der Grund: Angeblich kam es wegen der Einschränkung schon auf der Brücke zu kritischen Situationen, weil bereits dort viele Autofahrer auf die linke Spur wechselten und dadurch Unfälle verursachten. Die Neuregelung wurde vom Verkehrsdezernat der Stadt in Eigenregie und ohne die Beratung in den zuständigen Ausschüssen umgesetzt. Von der Änderung erfuhr die Politik erst durch einen Bericht in der Rheinischen Post.

Prompt gab es harte Kritik. Nicht nur von den Grünen und der SPD, die eine Behinderung des Öffentlichen Personennahverkehrs sahen, sondern weil man auch nicht glaubte, dass es eine Unfallhäufung auf der Brücke gegeben habe. Das wurde von der Polizei bestätigt: Diese Einfallstraße gilt nicht als Unfallschwerpunkt.

Gestern nun, im Verkehrsausschuss, erklärte der zuständige Dezernent Werner Leonhardt, die geänderte Regelung sei ein Versuch gewesen. Aber der Zeitpunkt sei wohl unglücklich gewählt. Denn durch die Baustellen der Wehrhahn-Linie im Bereich Elisabethstraße/Fürstenwall sei der Busverkehr ohnehin behindert, und es komme zu Verspätungen.

Besonders die Rheinbahn hatte gefordert, die ursprüngliche Regelung beizubehalten. Viel geändert hat sich allerdings seit der Neuregelung eh nicht – die meisten Autofahrer haben durch eine sehr unklare Beschilderung gar nicht bemerkt, dass es neue Regeln gab und in alter Gewohnheit die rechte Spur freigelassen.

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