Zitat von Dennis M.Gibt es da irgendwelche Neuigkeiten, ob man Meinerzhagen schon mit Fahrplanwechsel 2013 erreicht oder erst in den darauffolgenden Jahren?
Steht in der Ausschreibung. Mit Aufnahme des Dieselnetzes Köln wird auch Meinerzhagen angefahren...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Das werden wohl derzeit nur die Politiker wissen. Eine Durchbindung der RB 25 bis Lüdenscheid wäre allemal wünschenswert und sinnvoll, allerdings sträubte sich angeblich wohl irgendein Landkreis, weil man dann ja Parallelangebot zum Busverkehr (der is da oben eh sch****) hätte...
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Fände es Schade wenn es wieder mal an den Politikern scheitern würde. Aber das ist ja meistens so. Leute die nach Köln fahren wollen, werden dies wohl nicht mit dem Bus tun, sondern mit dem Bus den nächsten Bahnhof anfahren.
LINT 81 sind 265 Sitzplätze 3* 644er sind 435 Sitzplätze
Also wird wahrscheinlich Lint 54 + LINT 27 + LINT 54 + LINT 27 gefahren. Macht dann 530 Sitzplätze
Desiro ML sind 252 Sitzplätze. Macht auch etwas über 504 Sitzplätze Talent2 sind ca 250 Sitzplätze in einer Einheit. Würde dann auch etwas über 500 Sitzplätze machen.
Dann erscheint der LINT doch etwas unwirtschaftlich.
ne. Laut wikipedia nur 3 Einheiten. Man könnte den 2ten LINT 27 aber auch weglassen. Aber so wie ich das verstanden habe soll LINT 54 + LINT 27 eine Einheit sein. Ansonsten würde LINT 81 ja keinen Sinn ergeben.
Nachdem ich jetzt mal damit gefahren bin, muss ich dir zustimmen. Was mir aber Samstag aufgefallen ist, es waren zwar in jedem Wagen Leute. Diese hätte man jedoch problemlos in einem unterbringen können. Vllt. war das nur ne Ausnahme und in der HVZ Wochentags werden bestimmt 3 644er gebraucht.
Joa, unter der Woche weren die 3er-Einheiten dringend gebraucht. Wenn der Zug um 17:24 UHr ab Köln nach Marienheide nur eine Einheit weniger hat, kommt direkt Sardinenfeeling pur auf...
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Die komplette Ausschreibung wird wahrscheinlich um 2 Jahre nach hinten verschoben, da die Preisvorstellungen des VRS nicht mit denen der 2 Bewerber (DB Regio und TransRegio) in Einklang zu bringen sind. Der Schritt zeigt seitens der Eisenbahnverkehrsunternehmen recht gut, dass man weder bei der DB noch bei den Privaten durch Dumpingangebote punkten will. Zusätzlich sollen die angebotenen Fahrzeuge wohl nicht den Wünschen des VRS entsprochen haben.
Momentaner Stand ist, dass der bestehende Vertrag mit der DB um diese 2 Jahre verlängert wird. Ob ab 2013 allerdings bis Meinerzhagen durchgefahren wird, hängt dabei in der Schwebe...
Die Ausschreibung für neue Züge auf der Eifelstrecke zwischen Trier und Köln ist geplatzt. Es haben sich nur zwei Bieter für die 164 Kilometer lange Strecke beworben, sie lagen aber über den Preisvorstellungen der zuständigen Zweckverbände.
Trier. Ab Dezember 2013 sollten neue, moderne Züge auf der Eifelstrecke von Trier nach Gerolstein und weiter nach Köln fahren. Doch daraus wird vermutlich nichts werden. Auf die europaweite bis 2028 geltende Ausschreibung für die Strecke haben sich nach TV-Informationen nur zwei Unternehmen beworben: DB Regio (die derzeit bereits auf der Strecke fährt) und das vor elf Jahren in Trier gegründete Bahnunternehmen Transregio. Beide Bieter sollen aber weit über den preislichen Vorstellungen der Besteller gelegen haben. Die Besteller sind die beiden Zweckverbände Schienenpersonennahverkehr Nord (SPNV) in Koblenz (zuständig für die Strecke von Trier nach Gerolstein) und der Nahverkehr Rheinland (NVR) in Köln, zuständig für den nordrhein-westfälischen Teil des sogenannten Kölner Dieselnetzes. Zudem sollen die beiden Bieter nicht den in der Ausschreibung geforderten Komfort der neuen Züge gewährleisten können. Die Angebotsfrist endete am 11. August. Eigentlich sollte bereits im September ein Vertrag unterschrieben werden, damit die neuen Züge bestellt und auch rechtzeitig auf die Schiene gesetzt werden könnten. "Das wird eng", sagt SPNV-Nord-Geschäftsführer Thomas Geyer. Es soll nun eine neue Ausschreibung erfolgen. Mit den beiden bisherigen Bietern soll verhandelt werden, wie man ihnen entgegenkommen könne. Neben dem Preis könnten das auch Zugeständnisse an den Komfort in den Zügen sein, etwa was die Zahl der Klappsitze in den Abteilen angeht. Sie sollte eigentlich reduziert werden, was aber bei der Produktion der Züge zu höheren Kosten führt. Auch beim Fahrplan müsse man eventuell zu Kompromissen bereit sein, sagt Geyer. So könnte vielleicht doch noch der Start 8. Dezember 2013 eingehalten werden, hofft er, "wenn vielleicht auch vorerst noch mit den alten Zügen". Die derzeitigen Züge sind zwischen zwölf und 18 Jahre alt.
Ein verbesserter Fahrplan ist allerdings Bestandteil des ab 2015 geltenden neuen Rheinland-Pfalz-Takts. Danach soll die Regionalbahn auf der Eifelstrecke im Halbstunden-Takt fahren. Daran halte man auf jeden Fall fest, sagt Geyer.
Hans-Peter Kuhl vom Arbeitskreis Schienenverkehr im Rheinland, einem Zusammenschluss von Eisenbahnfreunden, kritisiert das Ausschreibungsverfahren. Die gesamte 164-Kilometer-Strecke von Trier nach Köln sei zu lang für eine einzige Ausschreibung und damit nur für wenige Anbieter interessant.
Stattdessen sollten einzelne Abschnitte ausgeschrieben werden. Kuhl befürchtet, dass auf absehbare Zeit keine neuen Fahrzeuge auf der Eifelstrecke fahren werden.
Man nimmt also in Kauf, das die DB Ersatzverkehr fahren muss. (Bei mit Triebwagen betriebenen Strecken wo die Triebwagen nirgend anders gebraucht werden sollte das ja kein Problem darstellen). Denn von Februar 2011 bis Dezember 2013 dürfte Siemens doch wohl kaum xx DESIRO ML hinbekommen, oder?
Gut, der Desiro Mainline für Transregio fährt ja auch mit Saft aus der Oberleitung. Da stellt sich dann die Frage, wie durchdacht und ausgereift die Diesel-Konstruktion sein wird (und wie zügig die Fahrzeuge zugelassen werden).
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Dieselnetz Köln ausgeschrieben
26.08.2010 21:04 (zuletzt bearbeitet: 27.08.2010 21:08)
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