im Sommer 2009 wurde in Paderborn mit der Deutschen Bahn und den Verkehrsbünden an der Mitte-Deutschland-Verbindung ein Vertrag unterzeichnet, mit den der ICE3 wieder teilweise zurück ins Leben gerufen werden sollte. Ziel dieses Vertrags war es, ein ICE3-Paar von Dortmund nach München über die Mitte-Deutschland-Verbindung (Paderborn - Kassel - Leipzig) pro Werktag rollen zu lassen, um die Nachhaltigkeit einer eventuellen Reaktivierung des ICE-Verkehrs zu prüfen. Dieser Vertrag ist in letzter Sekunde geplatzt, da sich der Nahverkehrsbund Westfalen-Lippe mit dem Nordhessichen VerkehrsVerbund nicht auf einen Haltezeitpunkt in Kassel-Wilhelmshöhe einigen konnte. Letzendlich platzt die Idee zum Fahrplanwechsel 2010/2011 wegen 13 Minuten.
Im Dezember 2010 plant die Deutsche Bahn weitere Streichungen im IC 59-Linienverkehr. Dafür soll allerdings eine Verdichtung des RegionalExpress-Verkehr ran. So startet zum Beispiel ab Dezember 2010 die Verlängerungen des RE1 von Aachen bis Paderborn.
Ein verbessertes Regionalverkehrsangebot ist aber keine langfristige Lösung. Fernverkehr auf der Strecke hat leider keinen Nachhaltigkeitspunkt mehr. Der Fernverkehr hat alerdings nach verschiedenen Umfragen in den letzten Jahren so drastisch abgebaut, weil die Verbindung einfach zu weit und zu unfreundlich ist. Wegen der Einsparung fühlen sich Fahrgäste missachtet und steigen lieber auf Köln-Frankfurt oder über Bielefeld-Minden-Hannover um. Und jetzt behauptet die Deutsche Bahn auch noch, dass der Bund für den Ausbau der Mitte-Deutschland-Verbindung verantwortlich wäre, wenn Fernverkehr gewollt seie. Die Nachhaltigkeit müsse für die Deutsche Bahn gesichert sein.
Wenn jemand etwas an meinem Wissensstand auszusetzen hat, oder etwas neues weiss, wäre es nett, wenn er sich hier melde. Mir liegt das Thema Mitte-Deutschland-Verbindung sehr am Herzen, immer hin bin ich Anwohner, Nutzer und Azubi auf dieser Strecke.
Danke für die mal wieder enttäuschende Antwort. Die einzigen die uns bisher auf Hamm-Paderborn nicht im Stich lassen ist die eurobahn. Ich glaube mittlerweile, dass die Deutsche Bahn keine Interesse mehr an dieser Strecke hat.
Wie sieht es mit dem Ausbau der Strecke in Thüringen aus. Ist darüber etwas neues bkannt? Ich höre im Moment leider nichts mehr.
Was hat der VRR mit einer gesuchten Ersatzverbindung Paderborn - Kassel - Erfurt zu tun??? AUch wenn dieser Vertrag anscheinend dein Lieblingsthema ist, passt er hier definitiv nicht hin...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Eben nicht. Er ist solange gültig bis die Beschwerde geplatzt ist und da der VRR alle Planungen für Dez.2010 abgeschlossen hat, hat nichts mit den geplatzten Deal zu tun! Die Verlängerung vom RE11 (Hamm-Mönchengladbach) RE2(Münster-Düsseldorf) RE1 (Aachen-Paderborn) steht und wird im Dez. 2010 durchgezogen! (: Man sollte sich diesbezüglich besser informieren.
Zitat Eben nicht. Er ist solange gültig bis die Beschwerde geplatzt ist und da der VRR alle Planungen für Dez.2010 abgeschlossen hat, hat nichts mit den geplatzten Deal zu tun! Die Verlängerung vom RE11 (Hamm-Mönchengladbach) RE2(Münster-Düsseldorf) RE1 (Aachen-Paderborn) steht und wird im Dez. 2010 durchgezogen! (: Man sollte sich diesbezüglich besser informieren.
Informier du dich erstmal über das deutsche Rechtssystem. Wenn die Vergabekammer Münster beschließt, dass die Vertragsverlängerung ungültig ist, dann ist sie ungültig, da ändert auch das Gefasel eines Zugbegleiters nichts dran. Ich hab denn Beschluss sogar hier im Forum Online gestellt, nur weil du zu faul bist, dir das durchzulesen ändert das nichts am Sachverhalt.
Ich habe es gelesen. Ich gehe sogar davon aus, dass die Beschwerde erfolgreich sein wird.
Per 2010 sollte aber meines Wissens noch nichts ausgeschrieben werden. Modifikationen an einem laufenden Vertrag sind hedenfalls weiter möglich, so dass im Zwifelsfalle VRR und Regio NRW im Rahmen des alten Vertrages die neuen RE-Laufwege vereinbaren können.
Was sie auch gemacht haben, nur das versteht er nicht, solange die Verträge gültig sind(sei es auch der alte Vertrag) kann man Linienlaufwege, zur Verbesserung, ändern ohne dabei einen Vertrag zu verlängern! Sobald die ausgeschrieben werden, muss die neue Zugfirma diese Linienwege fahren. Das ist schon beschlossene Sache!
Entschuldige, aber ich gebe jetzt auch mal meinen Senf dazu. Ich habe mich hier nicht angemeldet, um verarscht zu werden, oder Streit zu suchen. Ich möchte mich lediglich nett mit anderen Bahnern oder Bahnfans unterhalten und austauschen, das ist das Ziel eines Forums. Wenn ich Streß will oder mich über sinnlose Beiträge kaputt lachen will, gehe ich ins DSO (sehr abzuraten, sich dort anzumelden, falls jemand behauptet ich würde Werbung machen).
Ich bitte doch auf ein bisschen Entgegenkommen, ansonsten seit ihr in wenigen Minuten eine Person weniger.
IC-Linie 51, die wohl wichtigste Linie aller sinnlosesten in Deutschland: Berlin - Halle - Naumburg - Erfurt - Eisenach - Kassel-Wilhelmshöhe - Paderborn - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf.
Wer so eine Linie plant, der muss bei der Deutschen Bahn arbeiten. Dann wundern die sich, wenn sie nur noch Verluste einfahren. Wir Fahrgäste und Anwohner und natürlich auch das IC-Netz müssen dem teuer stehen, mit jährlichen Ausdünnungen von IC-Paaren über die wohl sinnloseste Linie in Deutschland.
Der GEsamtlauf ansich macht in der Tat wenig Sinn, da gibt es schnellere Alternativen.
Diese Linie ist halt eine betriebswirtschaftlich sinnvolle Verknüpfung mehrerer einzeln gefragter Relationen, z.B.: Ruhrgebiet <-> Kasse, Thüringen <-> Berlin, Berlin <-> Ostseeküste etc.
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
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Der Fernverkehr auf der Mitte-Deutschland-Verbindung
03.04.2010 22:59 (zuletzt bearbeitet: 16.01.2011 22:25)
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Danke.
