Am Montag beginnt die Tarifrunde für die 165 000 Beschäftigten der Deutschen Bahn. Die Verhandlungen gelten als schwierig, weil drei Gewerkschaften beteiligt sind. Die Friedenspflicht endet am 31. Juli.

Urlauber, die in den Ferien mit der Bahn verreisen wollen, werden in diesen Tagen besorgt in Richtung Frankfurt am Main schauen. Dort startet am Montag die Tarifrunde 2010 zwischen der Deutschen Bahn und den drei zuständigen Gewerkschaften – und die beginnen schon jetzt mit dem obligatorischen Säbelrasseln.

Die Verhandlungen sind insbesondere spannend, weil mit der GDL eine sogenannte Spartengewerkschaft am Verhandlungstisch Platz nimmt. Diese Zwerggewerkschaften haben trotz ihrer geringen Mitgliederzahl eine enorme Verhandlungsmacht. Im Falle der GDL liegt diese in ihrer Klientel begründet: Sie vertritt insbesondere die Lokführer. Sobald diese ihre Arbeit niederlegen, rollt kein Zug mehr.

Die Deutsche Bahn hat bereits schlechte Erfahrungen mit der Spartengewerkschaft gemacht: 2007, die GDL war bis dato noch öffentlich ein unbeschriebenes Blatt, beschlossen die Lokführer sich nicht dem Verhandlungsergebnis von GDBA und Transnet mit der Bahn anzuschließen. Stattdessen forderte sie 31 Prozent mehr Lohn. Was folgte war ein zehnmonatiges, nervenaufreibendes Ringen mit intensiven Streiks, die zu einem Verkehrschaos auf deutschen Straßen und Flughäfen und zum Frust bei der Mehrheit der Deutschen führten. Am Ende knickte der damalige Bahn-Chef Hartmut Mehdorn ein und gewährte den Lokführer mit einem Lohnplus von elf Prozent einen eigenen Tarifvertrag.

Dass es diesmal auch wieder zu Streiks kommen könnte, das haben nicht nur die Lokführer, sondern auch die beiden im Vergleich als gemäßigt einzuordnenden Bahngewerkschaften Transnet und GDBA signalisiert. Sie liegen mit ihren Lohnvorstellungen diesmal sogar über denen der GDL: Sie fordern ein Plus von insgesamt sechs Prozent. Das beinhaltet neben einer nicht näher bezifferten Reallohnsteigerung auch eine Verbesserung der Schichtzulagen und ein kostenfreies Jobticket. Die Lokführer geben sich dagegen in diesem Jahr mit fünf Prozent mehr zufrieden. Transnet und GDBA argumentieren insbesondere mit den "satten Gewinnen des Vorjahres" und den guten Zahlen für dieses Jahr. Tatsächlich hat die Deutsche Bahn AG im Krisenjahr 2009 einen beachtlichen Umsatz von 33,5 Milliarden und ein Ergebnis vor Zinsen und Steuern (Ebit) von 2,5 Milliarden Euro erwirtschaftet. Bei der diesjährigen Vorstellung der Zahlen lag der Umsatz immerhin bei 29,3 Milliarden, das Ebit bei 1,7 Milliarden Euro.

Wichtiger noch als das Thema Lohnerhöhung dürfte diesmal aber der Branchentarifvertrag sein. Denn die Sorge vorm Lohndumping bei den Bahn-Mitarbeitern wächst. Alle drei Gewerkschaften befürchten, dass der Konzern seine Pläne in die Tat umsetzt und dann im Nahverkehr noch stärker auf Töchtergesellschaften setzt. Diese haben den Vorteil, dass ihre Mitarbeiter nicht nach Tarif entlohnt werden müssen. "Wir kennen diese Szenarien von der Bahn schon aus dem Bereich Berlin-Brandenburg", sagte ein Sprecher von Transnet. "Bei der Ausgliederung heißt es dann für die Mitarbeiter: ,Ihr behaltet Euren Job – vorausgesetzt Ihr verzichtet auf 20 Prozent Eures Lohnes." Die Pläne der Bahn gingen dahin, dass der Nahverkehr über bis zu 30 Tochterfirmen abgewickelt werden soll.

Ein Branchentarifvertrag würde nicht nur für die Deutsche Bahn, sondern auch all ihre privaten Konkurrenten gelten. Der Chef des Arbeitgeberverbandes Deutscher Eisenbahnen (AGVDE), Rolf Bender, kritisierte deshalb bereits: "Wir werden uns den Wettbewerbsvorteil bei den Personalkosten nicht nehmen lassen." Nach Gewerkschaftsangaben sind etwa 40 000 Nahverkehrsmitarbeiter akkut von Lohndumping bedroht.

"Wir werden natürlich verhandeln, so lange es geht", sagte ein Transnet-Sprecher unserer Zeitung. "Die Friedenspflicht dauert bis zum 31. Juli. Dann könnten wir unsere Mitglieder aber sehr schnell mobilisieren." Das wäre noch mitten in den Sommerferien.

Die Politik, die sich für gewöhnlich bei Tarifstreitereien heraushält, ist angesichts möglicher Arbeitskämpfe zur Hauptreisezeit alarmiert. Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer hat deshalb die Parteien zu einem "klärenden Gespräch" in sein Ressort gebeten.

Quelle: Rheinische Post

Och nein, dann hat die DB Unkrautbahn ja garkeinen Sinn mehr... *Seufz*

Ja, das wäre wirklich schade. Dann dürfte die DB wie alle anderen auch Ausschreibungen nur noch gewinnen, wenn die Qualität stimmt...

GDL und Deutsche Bahn verhandeln wieder

Die Tarifverhandlungen zwischen der Deutschen Bahn und der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) sind in Berlin in eine neue Runde gegangen. Mittelpunkt der Gespräche ist der angestrebte Bundes-Rahmen-Lokomotivführertarifvertrag, den die GDL sowohl mit der Bahn als auch mit fünf großen privaten Bahnunternehmen abschließen will. Nach Angaben von GDL-Chef Claus Weselsky strebt die Gewerkschaft gleiche Arbeitsbedingungen für alle Lokomotivführer unabhängig von ihrem Arbeitgeber an.

Die Verhandlungen mit der Deutschen Bahn dauerten am Abend noch an. Teilnehmer beschrieben sie als konstruktiv. Weselsky sagte unmittelbar vor Beginn der neuen Verhandlungsrunde, der angestrebte Branchentarifvertrag sei ein "sehr komplexes, bisher einmaliges Werk", das viele Interessen vereinen müsse. Ein Bahn-Sprecher kündigte an, sich erst nach dem Abschluss des Treffens äußern zu wollen.

Die GDL verhandelt zunächst mit der Deutschen Bahn über die Details des Branchentarifvertrages wie Lohnklassen, Arbeitszeit und die Beschäftigungssicherung für Lokführer bei einem Betreiberwechsel. So will die Gewerkschaft erreichen, dass Lokführern keine Nachteile drohen, wenn sie aufgrund von Marktentwicklungen zwischenzeitlich oder längerfristig für einen anderen Betreiber von Bahnen arbeiten.

Quelle: Welt

Streit um einheitliche Tarife für Eisenbahnbranche

Im Streit um einheitliche Tarife für die Eisenbahnbranche fordert die Gewerkschaft Transnet von den Konkurrenten der Deutschen Bahn eine klare Linie. Der Arbeitgeberverband Deutscher Eisenbahnen (AGVDE) dürfe sich nicht länger einem Branchentarifvertrag verweigern.

Das sagte der Transnet-Vorsitzende Alexander Kirchner am Dienstag der Deutschen Presse- Agentur dpa. Transnet, deren Schwestergewerkschaft GDBA und die Lokführergewerkschaft GDL führen derzeit Verhandlungen über Branchentarife. Außer der Deutschen Bahn (DB) sind auch fünf große private Unternehmen dazu bereit, der AGVDE jedoch nicht.

In Berlin verhandelten die Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer und die Bahn am Dienstag über erste Details eines Vertrages, der am Ende für alle 20 000 Lokführer in Deutschland gelten könnte. Dazu müsste aber auch noch eine Einigung mit großen Privatbahnen erzielt werden.

Es gehe um ein «sehr komplexes und in Deutschland bislang einmaliges Werk», sagte der GDL-Vorsitzende Claus Weselsky vor Verhandlungsbeginn. Er rechne deshalb nicht mit einer schnellen Einigung. Bis zum Spätnachmittag wurden keine Zwischenergebnisse bekannt. Der GDL ist ebenso wie Transnet und GDBA wichtig, dass Beschäftigte bei Wechsel eines Bahnbetreibers nach Neuvergabe eines Streckennetzes nicht ihren Arbeitsplatz verlieren. Die GDL pocht auf diesem Grundsatz für ihre Klientel, die Lokführer.

Deutsche Bahn und GDL hatten in der Vorwoche vereinbart, dass ein Branchentarifvertrag für mindestens 90 Prozent der 20 000 Lokführer in Deutschland gelten müsse, wie Weselsky berichtete. Da 80 Prozent bei der DB angestellt seien, müssten auch die Privatbahnen «maßgeblich in die Verhandlungen einbezogen werden». Am 23. August werde die GDL sich erstmals mit Vertretern der fünf großen DB- Konkurrenten Veolia, Abellio, Arriva, Keolis und Benex treffen.

Transnet-Chef Kirchner betonte, Ziel des geforderten Vertrages sei nicht, mehr Geld für die Beschäftigten herauszuholen. Es gehe vielmehr darum, bei künftigen Ausschreibungen von Bahnstrecken «einen Standard für Einkommen und Arbeitsbedingungen festzulegen, den die Arbeitnehmer heute bereits haben».

Im Arbeitgeberverband AGVDE sind rund 120 Bahn- und Busunternehmen Mitglied, die nicht zur bundeseigenen Deutschen Bahn gehören, zum Beispiel die Hessische Landesbahn und die Osthannoverschen Eisenbahnen. Der AGVDE vertritt die Auffassung, dass ein Branchentarifvertrag die starke Position der DB zementieren würde. Die Bahnkonkurrenz habe «nur ihre niedrigen Personalkosten als Wettbewerbsvorteil». Kirchner entgegnete, der Wettbewerb müsse über Leistung und Qualität ausgetragen werden und nicht darüber, «wer die billigsten Arbeitnehmer hat».

Quelle: Süddeutsche Zeitung

Ich hoffe eher, die Gewerkschaften können sich durchsetzen...

Die Gewerkschaften sollen sich mit dem branchenweiten Mindestlohn durchsetzen, damit Ausschreibungen nicht nur möglich sind, indem Lohndumping betrieben wird (DB Regio Eins, DB Regio Rheinland, DB Regio Westfalen). Eine Einigung könnte aber auch ein Kompromiss sein...

Nein, die einzigen nicht. Aber wenn die DB mit ihrem Angebot um die bisherigen Metronom-Strecken den Zuschlag nicht erhält weil der Preis 30 % unterhalb des Preises des Metronom liegt, muss man sich fragen, wie niedrig die Löhne noch werden sollen...

Ja, wo kann man sich bewerben?^^