Es wird kein Redesign geben, das ist ne Falschmeldung der PM-Abteilung gewesen. Es ging nur um Rostschutz und Erhaltungsarbeien bis zur Außerdienststellung der Wagen. Und bequem sind im Fernverkehr nur die IR-Wagen und die Abteile der Mischwagen, der Rest ist durchgesessener Müll.
Wie soll es Wettbewerb ohne frei planbare eigene Preise geben? Die Preise müssen fallen und zwar schnell...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Und genau das ist der Fehler... wenn dann das Ticket nur in diesem Zug gilt, selbst bei Zugausfall, und sie dann z.B. nicht auf die DB zurückgreifen können, mit das Ticket, gibt es hier bald ein Chaos. Sicherlich hat die Bahn Zuggebundene Tickets, aber die werden dann bei Zugausfall immer für andere Züge freigeschaltet.
Zitat von Pascal S.Ich finde ja Wettbewerb schön und gut. Aber irgendwo muss es auch ein Ende haben.
Kleiner Exkurs Wettbewerb: Ohne Wettbewerb bestimmt ein Monopolist den Preis, der gezahlt werden MUSS. Mit Wettbewerb gibt es mehrere Anbieter, die dem Kunden ihre Ware/Dienstleistung verkaufen wollen. Damit sie das können, müssen sie qualitativ und/oder preislich besser aufgestellt sein, als die Konkurrenz. Das drückt die Preise und schwupps wird alles billiger.
Zitat von Pascal S.Ich finde ja Wettbewerb schön und gut. Aber irgendwo muss es auch ein Ende haben.
Kleiner Exkurs Wettbewerb: Ohne Wettbewerb bestimmt ein Monopolist den Preis, der gezahlt werden MUSS. Mit Wettbewerb gibt es mehrere Anbieter, die dem Kunden ihre Ware/Dienstleistung verkaufen wollen. Damit sie das können, müssen sie qualitativ und/oder preislich besser aufgestellt sein, als die Konkurrenz. Das drückt die Preise und schwupps wird alles billiger.
Das ist mir bewusst. Schön und gut, dass es dann billiger wird, aber es muss dann auch qualitativ gut sein!
Zitat von Pascal S.Und genau das ist der Fehler... wenn dann das Ticket nur in diesem Zug gilt, selbst bei Zugausfall, und sie dann z.B. nicht auf die DB zurückgreifen können, mit das Ticket, gibt es hier bald ein Chaos. Sicherlich hat die Bahn Zuggebundene Tickets, aber die werden dann bei Zugausfall immer für andere Züge freigeschaltet.
Beispiel: Die SNCF geht jetzt hin und baut in Deutschland ein flächendeckendes Fernverkehrsnetz mit eigenen Tarifsystem auf, welches um Längen günstiger ist als das der DB. Rechtlich gesehen muss so eine Netzgröße für Drittanbieter möglich sein. Praktisch wird genau diese Netzgröße bzw. überhaupt ein Aufbau von "dritten" Fernverkehrslinien durch die DB verhindert!
Zitat von Pascal S.Das ist mir bewusst. Schön und gut, dass es dann billiger wird, aber es muss dann auch qualitativ gut sein!
Wenn mir eine dritte Bahngesellschaft eine bessere Qualität liefert, würde ich dafür auch mehr bezahlen...das Preis-Leistungs-Verhältnis ist bei der DB als führender Fernverkehrsanbieter in Deutschland unter aller Sau! Man wird in unkomfortablen IC-Wagen durch die Gegend kutschiert, im ICE kriegt man unfreiwillig nen Aufguss und über die Anzahl der Ersatzzüge (sage nur 115 + verranzte BTE-Wagen + 115) will ich gar nicht sprechen. Gucke ich z.B. Belgien an, kann ich für 7,40 € (Railpass) quer durch das Land von einem Ort zum Anderen reisen und fahre 2. Klasse im IC! Und das weitaus hochwertiger und gemütlicher, als in Deutschland!
Zitat von Marcel Hilgers Beispiel: Die SNCF geht jetzt hin und baut in Deutschland ein flächendeckendes Fernverkehrsnetz mit eigenen Tarifsystem auf.
Und genau das ist mein Problem: Wenn man dann dieses eigene Tarifsystem hat, darf man auch nur in den Zug fahren! Sprich es gibt keine Alternative mehr, wenn ein Zug mal ausfällt! Man muss dann evtl. ne Stunde auf den nächsten Zug warten, obwohl einer in 5 Min in derselben Richtung fährt! Wenn man mit den fahren will, muss man um menge mehr Geld bezahlen um mit diesem Zug zu fahren. Finde ich, im Fernverkehr für falsch.
Und zum Thema Wettbewerb und DB Netz ganz frisch von der Bundesnetzagentur:
* DB Netz AG muss Anträge auf aperiodische Rahmenverträge prüfen * Diskriminierungsfreie Minderungsregelungen * VG Köln - Entscheidung zu aperiodischen Rahmenverträgen * Aperiodische Rahmenverträge * Zugang zu Personenbahnhöfen * Darlegung der Kalkulation Entgelthöhen * Regionalfaktoren für ungültig erklärt * Frühzeitigere Informationen bei Baustellen * Prüfung vorgelegter Rahmenverträge * Widerspruch - Änderung der Bepreisung von LZ-Trassen * Zugangsmöglichkeit zu Betriebszentralen * Mitteilungen über Nutzungsbedingungen * Stationspreise der DB Station&Service AG werden mit Wirkung zum 1. Mai 2010 für ungültig erklärt * Güterverkehrsunternehmen kann auf Initiative der Bundesnetzagentur Trassen in beantragter Zuglänge nutzen * Widerspruch der Bundesnetzagentur zur beabsichtigten Streichung der LZ-Trassen * OVG NRW bestätigt Entscheidung der Bundesnetzagentur zur Offenlegung von Rahmenverträgen * Schienennetz-Benutzungsbedingungen der DB Netz AG - Bundesnetzagentur durch Rechtsprechung des VG Köln bestätigt * VG Köln bestätigt Entscheidung der Bundesnetzagentur zur Offenlegung von Rahmenverträgen * OVG NRW - Minderung von Trassenentgelten * Entscheidung des OVG NRW über Rahmenverträge * Bundesnetzagentur verpflichtet DB Netz AG zur Offenlegung von Rahmenverträgen * VG Köln - Minderung von Trassennutzungsentgelten * VG Köln bestätigt Entscheidung * Bescheid - Minderung von Trassenentgelten * Diskriminierende Rabattierung Abstellgleise * Information für Zugangsberechtigte und EVU * Information über Baumaßnahmen * Abschluss von unvollständigen Rahmenverträgen
Ich hab ja nichts, wenn man klärt, dass man bei Zugausfällen auch andere Züge benutzen darf, womöglich die von der Konkurrenz! Aber wenn das unmöglich ist, ist es negativ für den Kunden!
Ja, das ist auch legitim! Ich würde den das Ticket auch nicht freischalten, wenn er selber schuld ist ;) Und bei Fernverkehrshalte sind normal eig immer Personal vor Ort!
Zitat von Pascal S.Ja, das ist auch legitim! Ich würde den das Ticket auch nicht freischalten, wenn er selber schuld ist ;) Und bei Fernverkehrshalte sind normal eig immer Personal vor Ort!
Schön...dann komm mal mit IC 1919 in Rheydt Hbf an und suche das Personal! Das Beispiel lässt sich auf hunderte andere Züge und Bahnhöfe übertragen!
Zitat von Marcel HilgersDoch, auf Hunderte! Auf allen Bahnhöfen ist spätestens um 22 Uhr das Reisezentrum dicht! Und ja, auch nach 22 Uhr verkehren noch Fernverkehrszüge...
Fahrkarten umschreiben macht aber normal nur der ServicePoint oder der Zugbegleiter. Und ServiePoints gibbet noch weniger als Reisezentren, dafür aber zumeist rund um die Uhr...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
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Monopolkommission fordert Aufspaltung der Bahn
04.08.2010 21:58 (zuletzt bearbeitet: 04.08.2010 22:00)
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