- Verlängerung der S28 von Kaarster See über Schiefbahn, Flughafen Mönchengladbach und Neersen nach Viersen, weiter bis Venlo CS - Abzweig Richtung Mönchengladbach, Laufweg ab Neersen über Mönchengladbach Eicken/Hoven nach Mönchengladbach Hbf, an Spieltagen weiter über Mönchengladbach Fachhochschule Niederrhein und Rheydt Hbf nach Mönchengladbach Nordpark - folglich Neubau folgender Stationen: Schiefbahn Flughafen Mönchengladbach Neersen Mönchengladbach Eicken/Hoven Mönchengladbach Fachhochschule Niederrhein Mönchengladbach Nordpark - Der Haltepunkt Mönchengladbach Fachhochschule Niederrhein soll RB-Verbindungen erhalten (RB33 und RB27) - Wiederaufbau des dritten Gleises zwischen Mönchengladbach und Rheydt (steht nicht fest, nur bei Durchbindung der S8 nach Wickrath und Rheydt-Odenkirchen) - eventueller Wiederaufbau des 2. Gleises zwischen Rheydt und Rheydt-Odenkirchen (nur bei Durchbindung der S8) - Verlängerung der RB 39 von Dalheim nach Roermond (!) - S-Bahn-Linie S21 von Kamen nach Duisburg wird nach MG verlängert (dafür muss aber erst mal die S21 eröffnet werden...)
Dies alles soll bis 2010 geschehen bzw nicht geschehen. Der HP Mönchegladbach Fachhochschule Niederrhein soll wohl auf jeden Fall kommen und wird mit 2 Außenbahnsteigen gebaut, die an einer Seite noch Platz für das eventuell später benötigte Gleis 3 lassen. Die verlängerung der S8 würde wohl zu einem Defizit von ca 500.000 € führen, dass die Stadt MG selber tragen müsste. Wenn man die RB27 und RB33 dort halten läst, sind "nur" etwas mehr als 50.000 €, also ein Zehntel, veranschlagt. Beim RB 27 würde es aber aufgrund der Kurzwende von 6 Minuten in MG zu Komplikationen im Fahrplan kommen, beim RB33 spielt wohl die Trasse Richtung Aachen die größere Rolle, da sie wohl jetzt schon am Limit ausgelastet ist, und alle Fahrpläne neu geplant werden müssten.
Ich bin in der Hinsicht auf die Verwirklichung eher skeptisch, warten wir erstmal die weitere Entwicklung ab...
Tja, also ganz ehrlich, diese Planungen sind schon seit jahren in betracht gezogen und bis HEUTE noch nicht mal ansatzweise gestartet worden. Desweiteren glaub ich nicht dass das dritte Gleis kommt, hat man das doch damals erst entfernt ;-) und naja der Rest ist ja ganz nett, aber ich glaube nicht dran.
@marcel: wo genau war das denn, wo dieses Gleis zum Gbf RY abzweigte? denn ich mein in erinnerung zu haben, dass der Gbf rechts vom hauptgleis war, wenn man von RY HBF richtung AC fuhr. und das Gleis nach RYO zweigt ja links ab. und ich habe da gleich noch eine frage: wofür steht das K vor KRY bzw KRYO? für köln?
Zunächst mal zum "K": das sind Abkürzungen für Bahnhöfe Nach Regelwerk DS 100. Vorne steht dabei immer ein Buchstabe, der die Bahndirektion kennzeichnet, in der der Bahnhof liegt. Z.B. K für Köln, E für Essen, H für hannover etc. Der Rest der Abkürzung beinhaltet dann mehr oder weniger Buchstaben des Ortes. Z.B. eben KRYO für Rheydt-Odenkirchen.
Das alte Gleis von Odenkirchen zum Rheydter Gbf zweigte von der Kölner Strecke in großem Bogen etwa dort ab, wo heute der Norma auf der Wickrather Straße ist, ging dann mittels Brücken über die Straße und die Aachener Strecke hinweg und kam dann passend rechts im Rheydter Gbf aus.
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
danke andreas und marcel. wow, da kann man aber wirklich nur noch ahnen. weiß denn einer von euch beiden auch, wann die entsprechenden gleise demontiert wurden, bzw. wann die letzten züge dort fuhren?
Das kann ich leider nicht beantworten, meines Wissens wurde die Verbindung im 2. Weltkrieg zerstört und hinterher nicht wieder aufgebaut. Andi oder auch die älteren Mitglieder hier im Forum können da eventuell weiterhelfen...
Die Antwort war schon mal soweit richtig. Im Krieg war offenbar die Brücke über das Streckengleis (Rheydt - Wickrath) zerstört worden, der Wiederaufbau unterblieb. Die Brücke über die Wickrather Straße war noch während der ganzen O-Bus-Zeit vorhanden, wurde aber dann bald nach Abbau der Fahrleitung (1973) auch demontiert. Würde also auf Mitte / max. Ende der 70er tippen. Von der Brücke über den heutigen Stapper Weg erinnere ich mich zumindest noch an die Widerlager, da dürfte der verbreiterte Ausbau des Stapper Wegs zur Spurenvernichtung beigetragen haben. An der Wickrather Straße wurde übrigens beidseitig der Bahndamm weg gebaggert. Auf der einen Seite ist jetzt der Parkplatz vom LaLuna usw., auf der anderen Seite entstand (wenn ich mich richtig erinnere) eine Tankstelle. Ich glaube, die ist aber auch schon wieder weg?
Mein Profilbild zeigt den Bus 246 der Stadtwerke Mönchengladbach (heute NEW'), ein Büssing Senator 13 von 1963, in seinem letzten Dienstjahr 1975.
Mit etwas variiertem Text auch in der heutigen Lokalausgabe MG:
... Güterzüge von Aachen West sollen im nördlichen Bogen nach Köln gelenkt werden. So kann der Engpass am Aachener Hauptbahnhof umfahren werden. ... Die zweite Variante sieht vor, dass die eingleisige "Rheydter Kurve" wiederaufgebaut wird und dass der Bereich Odenkirchen zweigleisig ausgebaut wird. ...
Mein Profilbild zeigt den Bus 246 der Stadtwerke Mönchengladbach (heute NEW'), ein Büssing Senator 13 von 1963, in seinem letzten Dienstjahr 1975.
Diese Maßnahme hätte für den Güterverkehr (oder auch bei Umleitungen) durchaus ihren Reiz, verkürzt sie doch den Umweg via Krefeld ungemein. Außerdem entfiele bei vielen Güterzügen nach Aachen, die schon ab Köln mit Cobra verkehren, das Kopfmachen in Aachen West.
Die Variante 2 der alten Rheydter Kurve dürfte aber vsl. an der Bebauung und Widerstand in der Stadt scheitern. Außerdem böte Variante 1 auf freiem Feld bestimmt ein paar Fotomöglichkeiten... ;-)
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Ich vermute in der Varianten-Nummerierung schon eine gewisse Präferenz. Variante 1 ist km-mäßig kürzer, unbebautes Gebiet bzw. neben der Autobahn etc. Die "alte" Variante 2 wäre höchsten wieder interessant, wenn die alte Strecke des Eisernen Rheins aktuell würde.
Mein Profilbild zeigt den Bus 246 der Stadtwerke Mönchengladbach (heute NEW'), ein Büssing Senator 13 von 1963, in seinem letzten Dienstjahr 1975.
Zitat von H. Konrad R.Die "alte" Variante 2 wäre höchsten wieder interessant, wenn die alte Strecke des Eisernen Rheins aktuell würde.
*zustimm* Wobei der Eiserne Rhein ja zu allermeist Verkehre aus dem Ruhrgebiet aufnehmen soll und die Verbindungskurve in Rheydt dabei eher nebensächlich wäre...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
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[DB] Pläne des VRR und der Stadt Mönchengladbach
02.11.2006 17:12 (zuletzt bearbeitet: 08.11.2006 10:32)
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