Die "Nebenbahnen" werden weiterhin fleißig zusammengengekürzt... nicht nur die Sitzplatz bzw. Platzkapazitäten RB36: Wegfall von Fahrten, Samstag erste Fahrten erst ab 7Uhr statt 6Uhr. RB44: Unverändert.. Stundentakt
Zusätzlich wird ja leider die Nordwestbahn (Vermutlich) die beiden Linien zum Fahrplanwechsel übernehmen. Mal schauen, wie das wieder wird. Denn die RB44 kann auch schon mal (nicht nur im Sommer) ordentlich voll werden.. Gerade zur HVZ (Oberhausen an 5.51Uhr, 6.51Uhr..) reicht selbst der Talent nicht aus.
Grüße vom Täglichen Pendler beider Linien, welcher sich nicht auf den Fahrplanwechsel freut .. Zumal das Angebot auf diesen Linien ja nicht besser werden
Zitat Nicht vermutlich, es ist fakt, dass die NWB die Linien RB44 und RB36 übernehmt...
Zumindest bei die RB36 weiß ich, dass es dort momentan noch Probleme gibt, Fahrzeug technisch und Personal technisch.. denn die NWB hat vor, pro Zug 2 Tfs einzusetzen, einer auf jeden Kopf.. völlig übertriebene Maßnahme. 3 Minuten reichen locker zum Kopf machen, ein Klogang ist auch noch drin..
Würde man den Fahrplan der RB36 umstricken könnte man das vermeiden und die Pausenzeiten verlängern. Wenn die NWB mit 2 Tf fährt, wäre "nur" ein zusätzliches Fahrzeug nötig.
Seit der Betriebsaufnahme eurobahn RE3+RE13 und NWB RE10+RB31 leidet das Angebot massiv, weil der Verkehrsverbund keine Ahunug hat von dem was er eigendlich tut. Die Unternehmen fahren nur das was bestellt wird. Das sieht man ja auch an der Tatsache dass man statt 3*TALENT jetzt nur noch 2*LINT fahren lässt. Für die RB44 sehe ich in der HVZ sehr schwarz, für die MoviePark-Saison auch. Ein LINT kann niemals so viele Menschen aufnehmen wie ein TALENT, denn im LINT herrscht einfach eine ziemliche Enge. Da könnte man lieber mit RegioShuttle in Doppeltraktion (RB44) bzw. in Einzeltraktion (RB36) fahren.
Ich hab mich mal ein bisschen mit der MDV auseinander gesetzt .
Also ich glaube zusammen mit den ERB Sprinter Zügen ist das Angebot ganz passabel, (wirklich gut wäre es den RE 2-std. bis Kassel zu fahren aber naja)
Es gibt (ab Paderborn) direkte Verbindungen nach Dresden, Leipzig, München und Köln, und einmal sogar Darmstadt-Paderborn, was glaub ich niemand fährt aber naja ^^
Mit Wochenend Verstärkerzügen ensteht etwa ein DSrei Stunden Takt richtung Osten bzw. eine 5/1/2/2 Stunden Takt Richtung Westen... das versteh wer will... ^^
Trotzdem immer noch besser als das Gladbacher angebot ^^
Ich bin vom Fahrplanwechsel enttäuscht, wenn die SBB Auskunft recht haben sollte. Gehen wir mal davon aus:
Eine 3. RE-Verbindung von Essen/Mülheim nach Düsseldorf ist durchaus sinnvoll. Da hatte ich gehofft, dass die Lücke zwischen RE 6 und RE 1 geschlossen wird. Aber was macht man? Man platziert den RE 2 zwischen RE 1 und RE 6! Die Abfahrtszeiten von Mülheim Hbf sind :15, :27 und :38. Nach :38 geht also für 37 Minuten an RE-Verbindungen nach Düsseldorf gar nichts mehr. Dabei sollte es doch bei 3 Linien möglich sein, dass nach spätestens 30 Minuten ein RE nach Düsseldorf fährt. In Essen kann man immerhin noch auf die S6 ausweichen, in Mülheim geht das nicht. Der Fahrplan der S1 bleibt, man kann dort noch die um :45 nehmen, ist aber dann ca. 10-15 Minuten länger unterwegs. Verpasst man die S1 um :45 und möchte dann nach Düsseldorf, ist man am schnellsten, wenn man 30 Minuten auf den RE 1 wartet.
Hoffentlich werden da irgendwie noch Änderungen vorgenommen, denn so eine Fahrplangestaltung ist für mich eine Fehlplanung. Es kann doch nicht sein, dass es zwischen :46 und :14 (28 Minuten Zeitraum) keine Verbindungen von Mülheim nach Düsseldorf gibt (montags bis freitags käme um :05 zwar eine S1, aber wie gesagt der RE 1 um :15 ist schneller).
Die Verbindung Mönchengladbach/Viersen/Krefeld - Münster ist nach dem neuen Fahrplan schlechter als die jetzige Verbindung Mönchengladbach/Viersen/Krefeld - Hamm. Wer nach jetzigem Fahrplan nach DO-Scharnhorst, DO-Kurl, Kamen-Methler oder Nordbögge möchte, fährt mit dem RE 2 bis Duisburg und nimmt anschließend den RE 3, Anschlusszeit: 11 Minuten. Fahrgäste nach Wattenscheid, BO Hbf, (DO Hbf für Leute aus Viersen und Krefeld) Kamen oder Hamm (Westf) steigen in Duisburg/Mülheim/Essen aus, nehmen aber den RE 6, Anschlusszeit: 16 Minuten.
Nach Fahrplanwechsel nimmt man, wenn man Richtung Münster möchte, den RE 11 bis Duisburg, Mülheim oder Essen und muss dann in den RE 2 umsteigen, Anschlusszeit: 24 Minuten. Man kann also sagen, dass es zwar nach aktuellem Fahrplan keine Direktverbindungen von Mönchengladbach, Viersen oder Krefeld zu Städten östlich von Essen gibt, aber man dafür gute Anschlüsse dorthin hat.
Lustig find ich ja, das laut SBB sowohl RE 2 als auch RE 11 in Duisburg einen Nummernwechsel machen.
Zeitmäßig würde ich dem aktuellen Datenstand noch keinen wirklichen Glauben schenken, da besteht immer noch die Möglichkeit der Nachbesserung. Ein positiver Nebeneffekt vom eingestellten gedruckten Kursbuch ist nämlich, dass man die Daten bis zum Tag X ändern kann...^^
Also die D 1800 bis 1805 würde ich dem Hamburg-Köln-Express definitiv zuschlagen. Die anderen beiden könnten Zubringer zu einem eventuellen Werkstattbesuch sein...keine Ahnung. Wobei bei den potenziellen HKX-Zügen der Halt in Sagehorn (als Ersatz für Bremen) fehlt...
Das waren bisher eigentlich die WE-Zusatz IC's. IC 1804 war mit seinem tollen Fahrradwagen unterwegs nach Seebad Heringsorf/Rostock. Könnten das vielleicht die sein? Edit: 1805 war da die Rückleistung.
Okay, könntest recht haben....die Zusatz IC's sind unter ganz anderen Nummern. Und das Sagehorn nicht dabei ist, könnte daran liegen das es so klein ist?, sind ja noch nicht alle Halte aufgeführt auch bei den ganzen RE/RB Linien, jedenfalls wüsste ich nicht das 7 Halte bei uns wegfallen ;)
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Neuerungen zum Fahrplanwechsel am 12.12.2010 (Sammelthread)
20.10.2010 15:10 (zuletzt bearbeitet: 20.10.2010 15:23)
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