Mann kann auch Fahrzeuge anmieten zur überbrückung siehe NWB.Diese habe ja auch recht schnell ersatz bekommen weil die V90 ein paar schrott gefahren hat.
Zum Fünf-teiler laut eurobahn
( Es wird jedoch damit gerechnet, dass in den nächsten Wochen auch diese Fahrzeuge die Zulassung für Fahrten nach Venlo erhalten werden.)
Mann sollte lieber den Satz umändern in...Es wird damit gerechnet dass in den nächsten Jahren auch diese Fahrzeuge die Zulassung für Fahrten nach Venlo erhalten werden.
Dieseltriebwagen waren auf dem Mietmarkt auch zu bekommen zu diesem Zeitpunkt. Mittlerweile ist dort durch langfrstige Anmietungen auch schwer, etwas zu bekommen. Daher fährt ja nun wieder die DB für die NWB... Elektrotriebwagen hat nach meinem Kenntnisstand kein Vermieter im Angebot.
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Die eurobahn hat diese Ausschreibung gewohnen und zuhoch gepokert und ist auf den Boden der tatasachen zurück geholt worden.
Aber die eurobahn hat ja keine schuld....eurobahn - VRR - Stadler - die Niederländer jeder schiebt die schuld auf den anderen und keiner wills gewesen sein nur der dumme der ist der Fahrgast.Als entschädigung.bekommt er doch ein stück Schokolade :-)
Wenn der VRR wollte könnte er die eurobahn dazu zwingen noch 2 weitere Triebwagen zu bestellen. Das die Zulassung nicht funktioniert ist einzig und allein Stadler schuld, die wussten bei Bestellung seitens der ERB das diese Fahrzeuge auch in die Niederlande sollen.
Direkt dazu zwingen kann der VRR die Eurobahn wahrscheinlich nicht. Irgendwann könnten nur die Maluszahlungen den Preis von 2 weiteren Flirts übersteigen, sodass deren Anschaffung wirtschaftlicher werden könnte. Aber wie Andi schon schrieb: Flirts gibts eben nicht auf Halde, sodass Bau und Zulassung sicher länger dauern würde...
Zitat von Dennis M.Wenn der VRR wollte könnte er die eurobahn dazu zwingen noch 2 weitere Triebwagen zu bestellen. Das die Zulassung nicht funktioniert ist einzig und allein Stadler schuld, die wussten bei Bestellung seitens der ERB das diese Fahrzeuge auch in die Niederlande sollen.
Der VRR kann die Eurobahn zu einer Anschaffung nicht zwingen!
( Ich hoffe es auch nicht, denn der VRR hat der Eurobahn wohl ne Frist bis 31.12.2010 gestellt. SOllte bis dahin kein durchgehender Verkehr stattfinden, wird neu ausgeschrieben... )
der Verkehr ist schon seit fast einem jahr unterbrochen und der 31.12.2010 ist ja auch bald.Mal schauen was der VRR macht.
@Alex: Ich sagte ja nicht, dass morgens um 3 Uhr Doppeltraktion fahren muss ;). Aber so zwischen 8-19 Uhr wäre dies echt angebracht ;).
Zwingen würde ich nicht nennen, man könnte neu verhandeln bzw der VRR kann eine 2.te Doppeltraktion fordern, die er aber bezahlen müsste ;). Zwingen kann kein Verkehrsverbund! Vertrag ist Vertrag. Da kann man nicht sagen, du fährst ab morgen mit 2 Flirts, wenn im Vertrag was anderes geregelt ist ;).
Da müßt ihr Andreas Beeck mal fragen,er hat es ja hier im Forum mal geschrieben.
Neuausschreibung bringt auch nix,da es wieder Jahre dauert bis Neuer betreiber und Fahrzeuge gefuden sind.Aber der VRR sollte doch endlich mal druck ausüben auf die eurobahn was nun mit dieser Linie wird.
Nunja, wenn der VRR Druck macht, dann aber hoffentlich bei Stadler oder den Niederlanden. Denn bis auf diese dämlichen paar Kilometer über die Grenze läuft ja alles. Die teilweise knapp bemessenen Zuglängen hat der VRR ja bestellt; und vor der eigenen Türe kehrt der nur höchst ungern...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Zum Thema Elektrotriebwagen bei Dispo- bzw. Mietfirmen: Alpha Trains hat die Flirts von Keolis, der WFB und die Desiro ML von transregio und würde sich bei genügender Nachfrage bestimmt auch welche "auf Halde" anschaffen. Man muss halt auf die Firmen frühzeitig zugehen...
Zitat von Carsten MüllerWoher die Flirts herkommen sollen ??? Die eurobahn hat diese Ausschreibung gewohnen und zuhoch gepokert und ist auf den Boden der tatasachen zurück geholt worden. Aber die eurobahn hat ja keine schuld....eurobahn - VRR - Stadler - die Niederländer jeder schiebt die schuld auf den anderen und keiner wills gewesen sein nur der dumme der ist der Fahrgast.Als entschädigung.bekommt er doch ein stück Schokolade :-)
Ich habe zu diesem Thema interne Infos, die ich jetzt aber hier nicht gerne veröffentlichen möchte. Ich hoffe Ihr versteht das. Allerdings kann ich Bestätigen das die eurobahn an der noch nicht vorhandenen Zulassung für den Holländischen Bereich keine Schuld hat. Es gibt auch noch weitere Infos, aber Ihr wisst ja, intern. :)
Ich frage mich was passiert wäre wenn die DB das gewonnen hätte... ... die DB hätte wahrscheinlich TALENT2 oder ET440 genommen, und mit beidem wäre man bestimmt auch auf die Schnauze gefallen. Die DB hat den "großen" Vorteil, dass noch Wagenmaterial zur Verfügung stehen würde, um durchgängig nach Venlo fahren zu können (auch wenn man es sich aus allen Ländern zusammensuchen müsste). Die privaten sind meistens auf sich selber gestellt wenn etwas schief geht oder auf andere Private (siehe Eurobahn <=> Westfalenbahn), und wenn es gar nicht anders geht auch auf die Deutsche Bahn.
Die Triebzüge des privaten Unternehmens Nordwestbahn auf der Strecke Kleve-Kempen-Krefeld-Düsseldorf sind zu Stoßzeiten regelmäßig überfüllt. Doch dem Verkehrsbund Rhein-Ruhr fehlt das Geld, um mehr Wagen zu ordern.
Das Bild ist an den Werktagen jeden Morgen das Gleiche: Viel zu viele Menschen müssen sich am Kempener Bahnhof in den Zug nach Krefeld und Düsseldorf quetschen. "Gruppenkuscheln" nennen Pendler ironisch das Gedränge. Zum Alltag gehört auch, dass Zugführer teilweise genervt und unfreundlich zum Einsteigen auffordern, obwohl einfach keine Fahrgäste mehr in die Bahn passen – von Service ist dann nur wenig zu spüren. Und die Lage könnte sich noch verschärfen, wenn weitere Pendler wegen des Wintereinbruchs vom Auto auf die Bahn umsteigen.
Der Nordwestbahn ist das Problem der überfüllten Züge auf der Niers-Express-Strecke (RE 10) schon lange bekannt: "Wir fahren zu den Stoßzeiten am Morgen und am Abend an den Grenzen unserer Kapazität", sagt Pressesprecherin Katrin Hofmann. "Aber wir können nur so viele Waggons einsetzen, wie der Verkehrsbund Rhein-Ruhr (VRR) bei uns bestellt."
Der VRR wiederum verweist auf das Land. Pressesprecherin Sabine Tkatzek: "Wir erhalten Bundesregionalisierungsmittel in Höhe von 370 Millionen Euro, damit müssen wir den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in unserer gesamten Region – das heißt S-Bahn, Regionalbahn und Regionalexpress – bei der Deutschen Bahn und privaten Unternehmen wie der Nordwestbahn bestellen." Auch wenn die Summe groß scheint – das Geld reicht nicht, um dauerhaft mehr Waggons einzusetzen. Außerdem gebe es technische Probleme. Oft seien die Bahnsteige zu kurz, um Triebzüge mit mehr als drei Einheiten aufzunehmen.
Mittlerweile kommt es im gesamten Netz der Nordwestbahn regelmäßig zu überfüllten Zügen. "Aus Fahrgastzählungen ist uns bekannt, dass es auf kurzen Strecken, beispielsweise zwischen Kempen und dem Krefelder Hauptbahnhof, und dann meist zu den Stoßzeiten zu Gedränge in den Wagen kommt", so Hofmann. Schon im Sommer gab es Probleme bei der Nordwestbahn. Fahrgäste sprachen von katastrophalen Zuständen in überfüllten Bahnen. Damals war ein Unglück am Bahnhof Geldern Schuld an der Überfüllung: Ein Güterzug war auf mehrere abgestellte Waggons geprallt, fast ein Drittel der Flotte der Nordwestbahn wurde beschädigt. Obwohl zurzeit immer noch einige Züge in Reparatur sind, konnte die Nordwestbahn die damaligen Engpässe durch Ersatzzüge umgehen.
Eine Lösung im aktuellen Fall wird es vorerst wohl nicht geben. Aber zumindest im Fall von unfreundlichen Bahnangestellten gibt es eine gute Nachricht: Sie werden im Umgang mit Kunden geschult.
Und wieder wird die Schuld bei jemand anderem gesucht. ;) Schuld aber letztenendes ist der Bund., bzw. die Politiker. Man möchte einfach keinen SPNV haben, ansonsten würde man keine Strecken stilllegen lassen bzw. abbauen und abbestellen.
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Leistungskürzungen und Engpässe im VRR
28.11.2010 19:44 (zuletzt bearbeitet: 28.11.2010 19:45)
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