Meine eben schon gegenüber Andi geäußerte Vermutung:

Abellio bekommt die RB47 und später auch die RB38 von der DB (die dadurch alle Dieselstrecken verliert, die aktuell mit Düsseldorfer Fahrzeugen bedient werden und somit die Diesel-Instandhaltung dort aufgeben kann) und die DB darf im Gegenzug weiter die S-Bahn Rhein-Ruhr fahren...wie das funktioniert haben könnte?

Sowohl Abellio als auch die DB haben extrem günstige Angebote abgegen, wobei Abellio dann noch einen Ticken günstiger war. Dem VRR ist das ja recht, hauptsache billig...und durch die Angebotsabgabe der DB hätte keiner Verdacht geschöpft.

Das Ganze wäre ein "Was-wäre-wenn-Szenario", wobei die RB47 jetzt natürlich auch rechtmäßig an Abellio gegangen sein könnte. Vielleicht hätte man die RB48 noch als Bonus oben drauf gelegt...^^

Eine Überlegung, die man nicht von der Hand weisen kann.
Auf jeden Fall hat man nun noch mehr in die Sch***** gegriffen als mit dem alten, angefochtenen Vertrag...

Ebenso ohne Beweise, die berechtige Vermutung zur Mauschelei um die RB47 zu widerlegen.
Wenn so eine Mauschelei gelaufen ist, dann ist sie überall denkbar.

Siehe weiter oben...^^

Stimmt nicht mehr bei allen Ausschreibungen so; es gibt auch Aufgabenträger, die nach Fahrgästen bezahlen. Ergo: Fahrgäste weg, Geld weg...

Man darf auch nicht vergessen, dass z.B. RB47 und RB38 teil des S-Bahn-Zielnetzes sind.

RB38:
- S 18 Düsseldorf – Neuss – Grevenbroich – Bedburg – Bergheim – Horrem

RB47:
- S 7 Wuppertal – Remscheid – Solingen – Düsseldorf – Düsseldorf-Flughafen Terminal (wird vermutlich so nicht mehr kommen, eventuell wird die S 1 dafür verlängert)

Ein erster Schritt zur S18 wird ja schon in Angriff genommen: Verlängerung der S13 nach Bedburg: CDU im Rhein-Erft-Kreis will S-Bahn-Kosten prüfen lassen

Also von den ehemaligen S-Bahn-Planungen des VRR würde ich mich mal komplett verabschieden, die Müngstener Brücke ist so schon instabil. Da sollte man nicht auch noch ne Fahrleitung dort installieren. Die Bahnsteige sind zwar mittlerweile alle erneuert, aber eben auch nicht auf S-Bahn-Niveau...

Die geplante S18 sehe ich wenn auch nur in Teilabschnitten kommen. Von Köln bis Bedburg und von Düsseldorf nach Grevenbroich. Dazwischen ist fahrgstmäßig tote Hose...

Naja...wenn (wie im Falle der RB38) kein Bedarf da ist, lohnt sich auch keine S-Bahn...

Ich weiß höchstens vom gegenteiligen. Wenn es Zuwächse bei den Fahrgastzahlen gibt, gibt's Bonus-Zahlungen...

Da müsste ich mal suchen, weiß auf Anhieb auch kein Beispiel...

Werde ich machen, wenn ich es finde und nicht meiner eigenen Phantasie erlegen bin...^^