Solingen/Remscheid Müngstener Brücke: Keine Freigabe in Sicht zuletzt aktualisiert: 06.05.2011 - 15:13
Solingen/Remscheid (RPO) In einer internen Gesprächsrunde bei der Bahn fanden die Teilnehmer am Donnerstag keine Lösung für eine kurzfristige Freigabe der Müngstener Brücke.
Solingen (RP) Nach Gesprächen mit Verantwortlichen der Deutschen Bahn fürchtet der VRR, dass über die Müngstener Brücke noch Monate der RB 47 nicht wird fahren dürfen. Die Politik diskutiert einen Pendelbus zwischen den Bahnhöfen.
[...] Dem VRR, der die Deutsche Bahn in der Vergangenheit immer wieder für ihre schlechte Leistung auf der Strecke der RB 47 kritisiert hatte, ist nach der jüngsten Pannenserie nun auch der Geduldsfaden gerissen. Er fordert "alle Beteiligten auf, im Sinne der Fahrgäste für eine tragbare, verlässliche und transparente Lösung zu sorgen. Die Zeit des Versteckspielens und der unklaren Zuständigkeiten muss beendet werden", drängt Husmann. Sollte die Brücke noch länger für diesen Zug-Typ gesperrt bleiben, "wäre das für die betroffenen Fahrgäste eine Zumutung". Es müsse "eine bedarfsgerechte und erträgliche Lösung gefunden werden". Derweil sieht die Politik einen Expressbus zwischen den beiden Hauptbahnhöfen Remscheid und Solingen, wie ihn die Remscheider Stadtwerke als Ergänzung des Schienenersatzverkehrs ins Gespräch gebracht haben, kritisch. Jede Hilfe berge die Gefahr, dass sich die Bahn mehr noch als bisher aus der Verantwortung für die Kunden im Bergischen zurückziehe, sagte Beatrice Schlieper (Grüne) im Hauptausschuss der Nachbarstadt. York Edelhoff (SPD) rechnete dort vor, dass durch die eine Stunde, die jeder Bahnkunde täglich durch den Ersatzverkehr verliere, ein volkswirtschaftlicher Millionenschaden entstünde. Motto des Remscheiders: Weiter Druck auf die Deutsche Bahn machen. Nachdem nun auch Boulevardsender wie RTL das Thema Brücke für sich entdeckt haben, steigt die Hoffnung, dass die Bahnspitze der Brücke höhere Priorität einräumt.
Man muss bei der Brücke auf jeden Fall machen. Denn Abellio würde der momentanen Genehmigung auch nicht drüber kommen. Man braucht für den Lint mindestens 92t Gewicht und 16t Achslast.
Das stand gestern in der Presse. Einzige Fahrzeuge, die momentan für die Personenbeförderung auf der Brücke zugelassen sind, sind Schienenbusse (VT95/795 bzw. VT98/798),,,
Das wird ja lustig werden, wieder alte Zeiten aufwecken mit VT95/98 aus Bochum und anderen noch vorhandenen Museumsstücke ankarren lassen *g*, hätten die mal die alten ETA 515/815 nicht ausgemustert was? hihi...
Er wird empfohlen, weil die Sanierung wohl nur die nächsten 30 sichert. Kann mir schon vorstellen, das ein Neubau sinnvoller ist von der Wirtschaftlichkeit her gesehen. Aber dann sollte die DB mal mit der Sprache rausrücken und nicht rumdrucksen, nachdem Motto: wird schon, unsere Jungs bekommen das schon hin. Wieso sollte man denn etwas sanieren was, wenn weiterhin über die 30Jahre hinaus gefahren wird, günstiger wäre Neuzubauen.
So wie ich den Artikel lese, bekommt Abelio vom EBA nie und nimmer die Genehmigung dort mit Neufahrzeugen drüber zu fahren.
Der Bau der Brücke an sich, ist gar nicht mal so lange. Erstmal muss sich die Bahn mit der Politik grundsätzlich auf einen Neubau verständigen. Dann kommt der Behördenkram incl. Planfeststellungverfahren. Wenn das durch ist, müssen die Bauaufträge vergegeben werden. Und erst dann kann gebaut werden.
Das Sinnvollste ist in meinen Augen so schnell wie möglich einen Neubau auf den Weg zu bringen und die Müngstener Brücke selbst so lange für 628er fit machen.
Remscheid (RP). Solingens Oberbürgermeister Norbert Feith will, dass die Müngstener Brücke in die Unesco-Welterbe-Liste aufgenommen wird. Die elegante Bogenbrücke sei ein "Meisterwerk der menschlichen Schöpferkraft", erklärte er gestern.
Sie stelle einen "bedeutenden Schnittpunkt menschlicher Werte" in Bezug auf die Entwicklung der Technik dar und repräsentiere einen "bedeutsamen Abschnitt" der Menschheitsgeschichte.
Dies sind drei von sechs Kriterien, die nach der Unesco-Konvention berücksichtigt werden müssen, wenn ein Denkmal in die Welterbeliste eingetragen werden soll. Nur eines der Kriterien muss erfüllt sein. Norbert Feith ist zuversichtlich, dass die 465 Meter lange und 107 Meter hohe Müngstener Brücke den Anforderungen in mehrfacher Hinsicht entspricht.
Professor macht Hoffnung
Was Feith hoffnungsvoll stimmt, ist die Ersteinschätzung von Kunibert Wachten, Universitätsprofessor der Technischen Hochschule Aachen. Dieser ist zugleich Experte für Welterbestätten. Schon im Februar dieses Jahres war er zu einem positiven Urteil gekommen. Den Kontakt vermittelt hatte die Bergische Entwicklungsagentur, die auch das Antragsverfahren betreuen soll.
Das Gespräch mit Professor Wachten fand zum richtigen Zeitpunkt statt, denn bis zum Oktober 2011 müssen die nordrhein-westfälischen Städte und Gemeinden dem Land Welterbestätten benennen. Ein entsprechender Aufruf der Landesregierung an die Kommunen ist in Vorbereitung. Hintergrund ist, dass die Unesco nur noch weltweit 45 Anträge pro Jahr bearbeitet und Vertragsstaaten maximal zwei Anträge pro Jahr einreichen dürfen.
Bis Herbst 2012 soll deshalb jedes Bundesland zwei Vorschläge erarbeiten, die von einer Expertengruppe auf ihre Erfolgschancen geprüft und 2014 von der Kultusministerkonferenz der Länder verabschiedet werden. Qualifizierte Bewerbungen aus dem Segment der Industriekultur sind nach den bisher geführten Fachgesprächen noch unterrepräsentiert.
"Ich hoffe, dass die Diskussion auch den Brückeneigentümer, die Bahn, für das Schicksal der Brücke sensibilisieren wird", sagt Solingens Oberbürgermeister Feith. "Ein Weltkulturerbe lässt man nicht verkommen." Und außerdem tun sich vielleicht neue Fördertöpfe auf, aus denen die Bahn schöpfen könnte.
Die Müngstener Brücke ist seit Monaten für Sanierungsarbeiten gesperrt. Wann sie wieder für den Schienenverkehr geöffnet wird, ist ungewiss.
Gerade der letzte Satz ist aber vermutlich hinfällig, da:
Heute hat das EBA der Wiederaufnahme des Zugbetriebes auf der Müngstener Brücke bis Ende 2014 zugestimmt, soweit zuvor Verstärkungsmaßnahmen an der Brücke realisiert worden sind. Anschließend darf die Brücke auf beiden Gleisen wieder mit 70 km/h befahren werden.
In den letzten Wochen legte die Deutsche Bahn AG (DB AG) umfangreiche Gutachten zur Standsicherheit und zur Befahrbarkeit der Brücke vor. Darin wurde diesmal neben dem Gewicht der Fahrzeuge auch das Gewicht der Fahrgäste berücksichtigt.
Pressesprecher Ralph Fischer: „Um den Eisenbahnbetrieb auch über das Jahr 2014 hinaus aufrechtzuerhalten, muss die DB AG weitere Sanierungsarbeiten an der Stahlkonstruktion durchführen.“ Fischer weiter: „Das EBA hat die Berechnungen der Gutachter mit hoher Priorität im Sinne der Fahrgastsicherheit geprüft – mit dem positiven Ergebnis, dass der Verkehr unter den genannten Voraussetzungen wieder aufgenommen werden kann.“
Die Brücke darf danach von Fahrzeugen befahren werden, deren Lastbild folgende Werte nicht überschreitet: - Achslast 13,7 t (Anmerkung: Bisher 10,0 t) - Gesamtgewicht 98,64 t und (Anmerkung: Bisher 69,9 t) - die Meterlast von 2,559 t/m.
Das reicht für BR628 und eigentlich auch BR648..nur leider
Sogar die Firma Abellio, die die Regionalbahnstrecke 47 ab Dezember 2013 betreiben wird, kann nicht helfen. Sie hat elf Züge vom Typ Coradia LINT 41 bestellt, die normalerweise 64 Tonnen Leergewicht haben. "Aber weil wir erhöhte Sicherheitsanforderungen vereinbart haben, wiegen unsere Züge leer 72 Tonnen. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 92 Tonnen" passt also, erklärt Abellio-Sprecher Peter Werz. Darüber hinaus weise auch jeweils eine Achse der LINT-Züge mit 16 Tonnen passt also immer noch nicht ein bislang zu hohes Gewicht auf.
Kann Abellio da eine Ausnahmegenehmigung erwirken?
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Sperrung der Müngstener Brücke (Sammelthread)
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07.05.2011 09:49 (zuletzt bearbeitet: 07.05.2011 09:55)
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