Nein, denn es bleibt alles beim Alten, neue Betreiber gehen a.f.a.i.k. diesmal auch nicht an den Start. Auch beim Fernverkehr gibt es wenige bis keine Änderungen.
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Als fleißiger Drehscheibe-Leser bin ich da gestern allerdings über eine etwas irritierende Meldung gestolpert: Laut DS sollen künftig mehrere Züge der ICE-Linie 43 (Dortmund - Köln - Frankfurt - Basel) in Düsseldorf enden und dann nurnoch über K-Messe/Deutz (tief) fahren. Grund dafür, soll das Errichten neuer Wartegleise am Düsseldorfer Hauptbahnhof sein. Weiß einer mehr dazu? Ich hab bisher weder was davon gehört, dass in Düsseldorf was gebaut wird, noch kann ich mir vorstellen, dass der ICE aus Basel seine Korrespondenz in Köln Hbf dafür aufgeben soll.
Also das einzige, was in Düsseldorf aktuell gemacht wird, sind Gleis- und Schwellenwechsel in den Gleisen 1 bis 3 (keine Bahnsteiggleise), dabei werden 5 Weichen aus- und zwei eingebaut. Kann mir aber nicht so recht vorstellen, dass das was damit zu tun haben soll. Sonst müsste man mit den ICE ja einmal in diese Gleise sägen und später wieder raus. Was ich allerdings vor ein bis zwei Jahren mal gehört habe, war, dass man prüfen würde, ob man ICE im Rest-Gbf von Derendorf temporär abstellen kann. Hab da allerdings auch nie wieder was von gehört dann. Die Korrespondenz Richtung Hamburg würde man ja nicht verlieren, sondern von Köln nach Düsseldorf verlagern, mit verbesserter Übergangszeit, da die ICE über Deutz tief ja gut 10 Minuten sparen und entsprechend eher (HKX-Trasse?) in Düsseldorf eintreffen würden. Die Anschlussbeziehung Richtung Wuppertal ließe sich wohl auch in Köln-Deutz einrichten mit entsprechendem zusätzlichen Halt der IC Köln-Leipzig.
Wie vermutet : Es werden zwei Zugpaare von/nach Düsseldorf verlängert mit Halt in Köln Deutz. In Düsseldorf besteht die Korrespondenz nach Hamburg, die Korrespondenz nach Wuppertal/Solingen wird in Köln Deutz eingerichtet.
ich habe mir überlegt dass so eine Sammlung der wichtigsten Änderungen zum Fahrplanwechsel nicht so blöd ist...ich habe mal gedacht dass das in dieser Rubrik am besten untergebracht ist. Ich fang dann mal an:
-DB ICE949 (Aachen - Berlin) "crazy" Linienweg über Wuppertal, Essen, Oberhausen, Dortmund Neue ICE-Einsätze auf der Linie 31, modernisierte IC-Wagen auf der Linie 30 Verbessertes S-Bahn Konzept Stuttgart -S60 bis Stuttgart -S4 bis Backnang -Nachtnetz mit S-Bahnen -KVB Eröffnung Nordteil Nord-Süd-Stadtbahn (Linie 5 bis Rathaus) -NS(NL) Eröffnung Hanzelijn (Zwolle-Lelystad), damit IC77 wieder bis Amsterdam Centraal -VBB RE2 und RE4, Übernahme durch ODEG
Wer noch andere Änderungen kennt, (auch ÖPNV), da würde ich mich freuen wenn er/sie die hier einträgt ;)
Die DB REGIO darf ab Fahrplanwechsel wieder ihr Unwesen auf der Elstertalbahn in Thüringen treiben (2003 glaube ich wurde das ganz an die VBG abgegeben). Fahrzeugeinsatz zum Nachteil des Kunden wohl mit VT 612er statt den bislang ausschließlich dort verkehrenden DESIROs der Vogtlandbahn, dafür durchgängig von Gera bis Erfurt und/oder Göttingen.
Zitat von Pascal S. im Beitrag #9Außerdem haben wir das Thema doch schon?!
Hatten wir das wirklich schon? In diesem Fall geht es meiner Meinung nach nicht um die Sitzplananzahl oder den Betreiber. Du denkst wieder ich würde nur gegen die DB wettern oder? Nur weil du in dem Schuppen arbeitest heißt das nicht dass du ihn mit Hängen und Würgen verteidigen musst, obwohl du wie jetzt am Ende gar nicht weißt worauf ich hinausmöchte! Letztendlich ist sowas Schuld von den Aufgabenträgern, die sich solche Fahrzeugeinsätze ausdenken. Der Desiro, und auch ein Regioshuttle welcher dort gelegentlich mal läuft, wäre alleine aufgrund der Fußbodenhöhe viel besser für diese Strecke geeignet. Und dass ein 612er das wohl fahrgastunfreundlichste Fahrzeug ist kannst du nicht bestreiten. Bei Bahnsteighöhen von deutlich unter 50 cm! Bis auf das bogenschnelle Fahren hat das Fahrzeug keine wirklichen Vorteile. Das fängt beim Einstieg an und hört beim Komfort auf, alleine wenn man an die Lautstärke denkt welche im Großraumwagen herrscht.
Im RIS fallen mir spontan mehr Züge nach Köln-Worringen für die S6 auf. Erstaunlicherweise jedoch ohne Kurzfahrten bis Hansaring.
Ja das mit Worringen stimmt, daran habe ich gar nicht mehr gedacht ;) das sollen mehr Züge werden, ist so ne VRR-Wir-Machen-Irgendwas-Was-Nicht-Viel-Kostet-Aber-Gut-Aussieht-Aktion :D
Auch die neuen VRR-Abfahrtspläne geben Auskunft, dass sich an der Anzahl der Fahrten erst mal nichts ändern wird. Takte beginnen immer noch zur gleichen Zeit, Betriebsstart und Anfang scheint sich zumindest auf dem Ast Düsseldorf - Essen nicht zu verändern.
Zitat von Pascal S. im Beitrag #9Außerdem haben wir das Thema doch schon?!
Hatten wir das wirklich schon? In diesem Fall geht es meiner Meinung nach nicht um die Sitzplananzahl oder den Betreiber. Du denkst wieder ich würde nur gegen die DB wettern oder? Nur weil du in dem Schuppen arbeitest heißt das nicht dass du ihn mit Hängen und Würgen verteidigen musst, obwohl du wie jetzt am Ende gar nicht weißt worauf ich hinausmöchte! Letztendlich ist sowas Schuld von den Aufgabenträgern, die sich solche Fahrzeugeinsätze ausdenken. Der Desiro, und auch ein Regioshuttle welcher dort gelegentlich mal läuft, wäre alleine aufgrund der Fußbodenhöhe viel besser für diese Strecke geeignet. Und dass ein 612er das wohl fahrgastunfreundlichste Fahrzeug ist kannst du nicht bestreiten. Bei Bahnsteighöhen von deutlich unter 50 cm! Bis auf das bogenschnelle Fahren hat das Fahrzeug keine wirklichen Vorteile. Das fängt beim Einstieg an und hört beim Komfort auf, alleine wenn man an die Lautstärke denkt welche im Großraumwagen herrscht.
Im RIS fallen mir spontan mehr Züge nach Köln-Worringen für die S6 auf. Erstaunlicherweise jedoch ohne Kurzfahrten bis Hansaring.
Das hat nichts mit DB zu tun, nur was mit den Fahrzeug. Der 612 ist definitiv besser als ein Desiro. Allein schon mit den Sitzplätzen. Und ich habe auch nicht gesagt dass du gegen die DB wetterst,du hast deine Meinung und gut ist! Aber in Sachen Nachteil gegenüber eines Desiro kann man so nicht sagen. Klar, dass ein Fahrzeug auch Nachteile hat. Aber hier geht es meistens um die Sitzplätze und da der 612 klar im Vorteil.
Zitat von Pascal S. im Beitrag #15Klar, dass ein Fahrzeug auch Nachteile hat, ist klar. Aber hier geht es meistens um die Sitzplätze ist der 612 klar im Vorteil.
Ich rede auch nicht von den Sitzplätzen, und ich weiß auch nicht warum du dass jetzt immer ansprechen musst, es geht um das Gesamtpacket. Dass die DB dort fährt hat erstmal nichts mit der Sache zu tun. Fakt ist dass die neue Linienbedienung massive Auswirkungen hat.
Das fängt an dass man nen 612er an Bahnsteigen halten lässt die deutlich tiefer als die erste Stufe im Fahrzeug ist. Dann geht es mit dem Fahrzeug an sich weiter - für diese Strecke vollkommen überdimensioniert. Man fährt dort nicht umsonst teilweise mit RegioShuttle. Einziger Vorteil ist die Direktverbindung nach Erfurt und Göttingen. Und natürlich spielt Geld dabei eine Rolle. Ich kenne nicht die genauen Bedingungen, aber es dürfte sich durch diese Durchbindung ein Fahrzeug sparen lassen. Denn die Durchbindung kommt nur zustande da man sich in Gera an den RE1 dranhängt. Heute noch bleiben die Zugteile in Gera stehen und warten auf den nächsten Rückzug, nach Greiz hin und zurück kommt man in dieser Zeit.
Die DB fährt nur was bestellt ist und so ist das einfach überwiegend nachteilhaft, ganz davon zu schweigen dass die Bedarfshaltepunkte an der Strecke dann nur noch alle 2 Stunden bedient werden. Jetzt mag da nicht ganz so viel los sein, dennoch sind es vorwiegend Verschlechterungen. Und das ist ein deutlicher Rückschritt, den wir früher oder später auch hier haben werden.
Weiterhin folgende Änderungen: Einstellung der S3 in Rostock Einstellung der VB5 zwischen Adorf und Falkenstein Einstellung der R3? zwischen Neustrelitz und Mirow
HVV: Eröffnung U4 zur HafenCity, entsprechende Anpassungen im Busnetz, Neue Fährlinie 72/73 (?)
Zwei Fragen mal so zum Thema Fahrplanwechsel:
1. Kommt jemand in diesem Forum aus dem VRM-Gebiet oder aus der Nähe des VRM-Gebiets und kann mir was zu einer bestimmten Buslinie (270/271/454/8410 - also von Betzdorf/Wissen nach Hachenburg) sagen? 2. Zu der Reaktivierung der Bahnstrecke nach Heinsberg: Wann? Wie? (Warum?) - und vor allem: Was passiert mit der Euregiobahn (Thema Ringschluss)
Zitat von Lucas R. im Beitrag #18 2. Zu der Reaktivierung der Bahnstrecke nach Heinsberg: Wann? Wie? (Warum?)
Aktuell ist der kleine Fahrplanwechsel im Juni 2013 vorgesehn. Angeblich soll es die DB in Lindern mit dem Bau nicht so eilig haben (Signalanlagen, Bahnsteig?) Sind eigentlich die stillgelegten Weichen, die wieder reaktiviert wurden voll im Betreib?
Außerdem möchte ein Anwohner entlang der Strecke wegen der Elektrifizierung klagen! (Er macht sich sorgen um den Elektrosmog und langfristige, gesundheitliche Schäden) Somit müsste sich eigentlich jeder Bahnfahrer und Mitarbeiter täglich der Gefahr des Stromes aussetzen *kopfschüttel*
Ansonsten wird fleißig gebaut:
Gruß
Piotr
Wer nach Fotostellen fragt, ist zu faul selbst welche zu finden!!! Wer in Ahlten, Köln West, Köln Süd, Limmer, München Heimeranplatz, Dedensen-Gümmer, Radbruch, Saarmund oder Düsseldorf Angermund fotografiert, fotografiert Masse statt Klasse!!!
Für mehr Qualität von wenigen Bildern, als zu viele schlechte Bilder !!!
Und Leute; genießt eure Bilder, denn ihr macht die für Euch und nicht für Andere!!!
Die Weichen in Lindern waren ja nie raus, die Weichenzungen fehlten aber. Eine Nutzung der Weichen dürfte wohl aktuell an den fehlenden Signalen am Südkopf in Lindern scheitern...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
MöBahn.de - Das etwas andere Forum für den ÖPNV
»
ÖPNV in Deutschland, Europa und der Welt
»
Eisenbahn
»
Allgemein
»
Fahrplanwechsel Dezember 2012
Foren-Chat
2
Thema drucken
05.09.2012 00:39
Antworten
