Warum lagern die eigtl. alles auf österr. Server aus? Naja, sei's drum :)
Interessant, das die 1.Klasse bei den "54ern" nur ganze 8 Plätze haben wird. AM besten finde ich jedoch, ist die Tatsache, das die "Crashpuffer" hinter der Verkleidung liegen werden und nicht wie bei bspw. Stadler
Ebenfalls erfreulich: Die Klappsitze vor den Toilettentüren fallen weg, bzw. werden auf die andere Seite verlagert.
Dennis M.
hat folgende Dateien an diesen Beitrag angehängt
ZitatDie Erfolgsgeschichte seit 2000: Über 500 Fahrzeuge im EinsatZ
Ja, das hat aber auch nur einen Grund... und damit meine ich nicht die Qualität des Fahrzeuges. Meine Meinung von diesem "Billig-Desiro/TALENT-Misch-Masch" bleibt auf Grund der Angaben zum Fahrzeug (was den LINT41 angeht) gleich. Aber mal abwarten. Wunder soll es ja immer wieder geben, auch wenn ich da keine große Zuversicht habe.
Ich hoffe, die wissen mittlerweile mal, wie sie die Motoren in die Mittelteile der Fahrzeuge bekommen. Nach unbestätigten Gerüchten plant die DB wegen dieser Ungewissheit schon mit Ersatzverkehren...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Was heißt mit Ersatzverkehren? Es wird dann einfach mit den Fahrzeugen weitergefahren, die heute schon fahren. Ich denke mal, dass das Ganze kein Problem ist. Die werden sich da schon etwas bei gedacht haben...
Die 3 Jahre mehr werden die dann auch noch aushalten...womit soll man sonst fahren? 628? Gibt's bis dahin sicher nicht mehr genug...218 und n-Wagen? Haha...^^
Ich grab den Thread hier jetzt einfach mal aus.... Bei uns in der Einsatzstelle liegen zur Zeit Info Blättchen aus... u.a. über die LINT54 und LINT81
Was mir bei den "von oben ins Fahrzeug Sicht" auffiel, is, dass man beim LINT54 jeweils in den Köpfen Mitteldrehgestellseite, je 4 6er Gruppen Sitze statt wie bisher 4er Gruppen einbaut, an der Fensterseite, wo ein Flur entsteht, sind die ganze Wand entlang Klappsitze angesiedelt. Beim B-Wagen des LINT54 sind dann in der Mitte des Fahrzeugs noch mehr Klappsitze.
Beim LINT81 is das so ähnlich, nur dass der Mittelwagen ebenso 6er Gruppen besitzt + die Klappsitze....
Ich kann jetzt mal ein paar Infos raushauen und hab ein paar Sitzplatzskizzen gefunden...
LINT81 H:
Baureihe 620/621 Fahrzeuglänge über Schaku: 80.920 mm Fahrzeugbreite: 2.750 mm Höhe Spaltüberbrückung: 593 mm Fußbodenhöhe Niederflurbereich: 810 mm Fußbodenhöhe Hochflurbereich: 1.190 mm Motorleistung: 4 x 390 kW Höchsgeschwindigkeit: 140 km/h Leermasse: 140 Tonnen
A-Wagen (620 0XX)
B-Wagen (620 5XX)
C-Wagen (621 0XX)
Daraus ergibt sich: 300 Sitzplätze 306 Stehplätze ohne Benutzung der Klappsitze: 306 208 Stehplätze mit Benutzung der Klappsitze: 208
LINT54 H:
Baureihe 622 Fahrzeuglänge über Schaku: 54.270 mm Fahrzeugbreite: 2.750 mm Höhe Spaltüberbrückung: 593 mm Fußbodenhöhe Niederflurbereich: 810 mm Fußbodenhöhe Hochflurbereich: 1.190 mm Motorleistung: 3 x 390 kW Höchsgeschwindigkeit: 140 km/h Leermasse: 97 Tonnen
A-Wagen (622 0XX)
B-Wagen (622 5XX)
Daraus ergibt sich: 180 Sitzplätze 204 Stehplätze ohne Benutzung der Klappsitze 144 Stehplätze mit Benutzung der Klappsitze
Alle Fahrzeuge bekommen: - Videoüberwachung - Fahrgastzählsysteme - Klimaanlagen (Führerräume dabei mit separaten Geräten) - Brandmeldeanlagen
Der Zeitplan sieht vor, dass im Juni 2013 das erste Fahrzeug für Schulungszwecke nach Köln geliefert wird. Im Juli 2013 soll dann ein Probebetrieb mit 3 622 und 4 620 anlaufen, bis dann im Dezember alle Fahrzeuge in Betrieb gehen.
Interessant sind auch die infrastrukturellen Maßnahmen, die bis Dezember 2013 fertig sein sollen:
KBS 459 - Oberbergische Bahn (RB 25, Köln - Meinerzhagen) - Der Bahnhof Engelskirchen wird umgebaut, sodass aus beiden Richtungen zeitgleich Einfahrten möglich sind - Der Bahnhof Dieringhausen wird in Richtung Köln 2-gleisig erweitert - Die Strecke wird zwischen Dieringhausen und Gummersbach 2-gleisig ausgebaut - Der Bahnhof Gummersbach wird signaltechnisch so ausgerüstet, dass ein Stärken von Zügen Richtung Köln möglich wird - Zudem wird das 2. Gleis wieder Richtung Meinerzhagen angeschlossen (Einbau einer Weiche) - Und natürlich wird die Strecke zwischen Marienheide und Meinerzhagen reaktiviert
KBS 474 - Eifelstrecke (RE 12/RE 21/RB 24/RB 83, Trier - Köln) - In Bitburg-Erdorf wird das Gleis 41 für Züge bis zu 140 Metern Länge wieder in Betrieb genommen - In Gerolstein wird Gleis 1 signaltechnisch für das Stärken von Zügen vorbereitet - Zwischen Jünkerath und Euskirchen wird die Streckenhöchstgeschwindigkeit erhöht
KBS 475 - Voreifelbahn (RB 23, Bad Münstereifel - Bonn) - Alle Bahnsteige werden auf 165 Meter verlängert - Die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit im Bonner Gbf wird erhöht - Die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit im Rheinbach wird erhöht (für Zwischentaktzüge mit Kurzwende) - Die Strecke wird zwischen Witterschlick und Duisdorf 2-gleisig ausgebaut - Es werden neue Haltepunkte errichtet (Rheinbach-Römerkanal, Alfter-Impekoven, Bonn-Helmholtzstraße und Bonn-Endenich Nord)
KBS 477 - Ahrtalbahn (RB 30, Ahrbrück - Bonn) - Hier wird nur der Haltepunkt "Bonn UN-Campus" neu errichtet
Ich bezweifel jedoch, dass die Voreifelbahn mit 165m langen Bahnsteigen bestückt wird. Man denke da nur an Iversheim^^ Braucht man da solch gigantische Bahnsteige? Da ist ja jetzt auch nur ne Schotterpiste zum Aussteigen.
Also in der Info steht "Verlängerung der Bestandsbahnsteige auf 165 m"...denke mal, dass das alle sein werden. Aber da kann man sich ja auch überraschen lassen...
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[PM] Alstom gibt Informationen über neuen LINT (2)
06.02.2012 20:01 (zuletzt bearbeitet: 06.02.2012 20:08)
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