Naabend, Wohl in letzter Sekunde hat der VRS und der NVR das komplette Chaos auf dme RE9 verhindert. Die Verstärker sollen nicht auf den E- Talent umgestellt werden. Weiterhin soll versucht werden nach Kräften möglichst viele Doppelstöcker zurückzuholen. Das was alle (unter anderem auch ich) progonostiziert haben tritt somit ein der E-Talent kann zumindest in der HVZ nicht annäherend seinen Aufgaben gerecht werden. Es liegen massive Beschwerde wegen Komfort, Zuverlässigkeit und natürlich der Überfüllung vor. Was für ein Armutszeugnis für die Besteller VRS und dem NVR. Es habe absolut keine Anzeichen gegeben, dass eine Kürzung der Kapazitäten von zum Teil um 50% auf einer der Hauptachsen des VRS zu Problemen führt. Wer´s glaub. Achja diese Fehler von Seiten der Verbünde sollen durch Landesgelder jetzt wieder ausgebügelt werden um den Doppelstockverkehr zu finanzieren.
" Daher erwarten wir von der DB Regio GmbH, dass sie im Laufe des kommenden Jahres wieder ausreichend Doppelstockwagen auf die Strecke bringt"
Na dann viel Spaß beim blechen... Wer so blöde ist und solche Verträge mit so geringer Kapazität abschließt soll bluten. Eigentlich sollte das Land nicht einspringen und der eh total überteuerte VRS Pleite gehn!
Naja, ob ich jetzt 4+4 oder 5+3 fahren, viel tut sich da an Platztahl jetzt auch nicht.
Desweitern war auch im Zugbildungskonzept RSX eine 4+5 Traktion geplant (Mo-Sa), zusaätzlich dann auch 3+5 Traktionen (Sa+So). Nach dem aktuellen Konzept wären sogar noch Kapazitäten zum Bestellten frei gewesen, außer glaube auf 4 Leistungen, wo aber nur ein paar Sitzplätze gefehlt hätten.
ZitatNa dann viel Spaß beim blechen... Wer so blöde ist und solche Verträge mit so geringer Kapazität abschließt soll bluten. Eigentlich sollte das Land nicht einspringen und der eh total überteuerte VRS Pleite gehn!
Seh ich genauso, es ist die ureigenste Aufgabe der Verkehrsverbünde Ausschreibungen zu gestalten und entsprechende Kapazitäten zu bestellen. Man stelle sich vor jeder Verkehrsverbund bestellt zu knappe Kapazitäten und will dann vom Land Aufstockungen und arugmentiert damit man könne ja trotz jährlich steigender Fahrgastzahlen nicht damit rechnen, dass die Fahrgastzahlen auch in den nächsten jahren wachsen. Zumal der Abzug der Doppelstockwagen ja dem VRR zu lasten fallen dürfte der die Doppelstockwagen ja für die n-Wagen eingeplant hat, was die Kapazitäten auf den entsprechenden Linien vermutlich erhöht hätte. Hoffentlich ist mit dem RE9 im Mangament der Verkehrsverbünde jetzt endlich ein Exempel statuiert.
Zitat von Christian Kapteina im Beitrag #3" Daher erwarten wir von der DB Regio GmbH, dass sie im Laufe des kommenden Jahres wieder ausreichend Doppelstockwagen auf die Strecke bringt"
Na dann viel Spaß beim blechen... Wer so blöde ist und solche Verträge mit so geringer Kapazität abschließt soll bluten. Eigentlich sollte das Land nicht einspringen und der eh total überteuerte VRS Pleite gehn!
Vorallem von welcher GmbH? Es gibt kein DB Regio NRW GmbH mehr... Nur noch DB Regio AG Region NRW. Und wie du schon sagtest: Viel Spaß beim Blechen. Die Dostos sind rar, da können sie fordern was sie wollen. Vertrag ist Vertrag und da steht: Talent2 drauf. Pech.
Na das war doch irgendwie klar...Wieviel Kapazität hat ein TALENT2 4+4 und wieviel ein 5-6Wagenpark Dosto? Und wie gut waren beide ausgelastet? :) Jetzt frage ich mich, was mit den E-Talent 2 passiert, bzw wo diese eingesetzt werden?
Da hat aber einer Spaß. Ich warte schon darauf, dass wieder gesagt wird, was für einen tollen Job doch die 422 auf der S1 machen...
Ich habe schon vor dem Einsatz vom Talent 2 vorgerechnet, was das für die Kapazitäten bedeutet:
- 5 Dostos kommen auf 625 Sitzplätze, sofern die Wagenbildung aus 2x DABza, , 2x DBza und 1x DBzfa besteht - Kombination 5+5 kommt auf 600 Sitzplätze, macht -4 %, würde so wohl auch nicht eingesetzt werden, da die anderen Umläufe dann nur 4- und/oder 3-Teiler haben können. Ich weiß auch nicht, ob die Bahnsteiglängen das alle zulassen - Kombination 5+4 kommt auf 549 Sitzplätze: -12,2 % - Kombination 4+4 kommt auf 498 Sitzplätze: -20,3 %, 4 Dostos kommen auf 486 Sitzplätze (2x DABza) bzw. 502 Sitzplätze (2x DBza) - Kombination 5+3 kommt auf 478 Sitzplätze: -23,5 % - Kombination 4+3 kommt auf 427 Sitzplätze: -31,7 % - Solo-Fünfteiler kommt auf 300 Sitzplätze: -48 %
Zitat von Dennis M. im Beitrag #9Jetzt frage ich mich, was mit den E-Talent 2 passiert, bzw wo diese eingesetzt werden?
Ein guter Einsatzort wäre der RE 11. Ansonsten ginge auch der RE 8, beides wäre für die Fahrgäste eine Verbesserung.
Ich kenne mich zwar im Vergaberecht nicht aus, ich befürchte aber, dass eine derartige massive Änderung des Verkehrsvertrages durch das Vergaberecht nicht gedeckt wird.
Zitat von Andreas Beeck im Beitrag #7Der VRS als Aufgabenträger für diese Verkehre kann aber den Vertrag ändern und wieder Dostos fordern. Talent weg! Pech!
Sagt wer? Der VRS ist zwar Aufgabenträger, aber er darf gültige Verträge nicht einfach so ändern. Der Vertrag kann nur mit Zustimmung des Vertragspartners geschehen. Und wenn das so einfach funktioniert, wie du es darstellen willst, hätten die es wohl schon längst getan.
Ich meine du musst es ja eigentlich wissen wie die Rechtslage bei Verträgen ist,oder? DB Regio AG hat ein Angebot zum VRS gemacht, dieser hat eingewilligt, so entsteht eine zweiseitige Willenserklärung, der Vertrag wurde unterschrieben, dadurch wurde es verbindlich, will nun Vertragspartner B den Vertrag ändern, benötigt es zwingend die Unterschrift bzw die Einwilligung des Vertragspartners B. Kommt dieser nicht zustande, bleibt der alte Vertrag gültig, außer der Vertrag ist nichtig, was in diesem Fall nicht ist.
Der VRS kann im eigenen Interesse die Bahn von der Pflicht, die Neufahrzeuge (also Talent 2) einzusetzen entbinden und höhere Kapazitäten nachbestellen (was in Verkehrsverträgen immer möglich ist), sodass die DB die Doppelstockwagen wieder einsetzen kann. Und die wird einen Teufel tun und sich da weigern...
Ok,ok. Ich dachte, es wäre ein Vertrag in normalen Sinne...^^ Hab da nicht so studiert. Das die Bahn sich quer stellen würde, denk ich auch nicht. Generell bin ich der Meinung, dass man nie ein Einstöckigen Triebwagen einen Dosto Zug ersetzen soll. Weil es ja einen Grund hatte, dass dort Dostos fuhren. Ich denke, man wird auf einen gemeinsamen Nenner kommen, denn man hat nicht wirklich viele Dostos übrig...
Zitat von Pascal S. im Beitrag #14Ok,ok. Ich dachte, es wäre ein Vertrag in normalen Sinne...^^ Hab da nicht so studiert. Das die Bahn sich quer stellen würde, denk ich auch nicht. Generell bin ich der Meinung, dass man nie ein Einstöckigen Triebwagen einen Dosto Zug ersetzen soll. Weil es ja einen Grund hatte, dass dort Dostos fuhren. Ich denke, man wird auf einen gemeinsamen Nenner kommen, denn man hat nicht wirklich viele Dostos übrig...
Naja, man sollte zumindest nicht 600Sitzplätze gegen 480 tauschen... Gehen würde das schon...
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Vollbremsung in letzter Sekunde; Doppelstock statt E-Talent auf dem RE9
22.11.2012 18:06 (zuletzt bearbeitet: 22.11.2012 18:07)
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