Na 2x5-Teiler wäre doch auf RE7 zumindest ein Fortschritt in Sachen Kapazität und die Triebwagen zwecks Pünktlichkeit ebenfalls. Als ich noch als Fahrgastzähler vor wenigen Jahren unterwegs war, ist mir bei den Dostos immer aufgefallen, dass vor allem die Treppen oder wahlweise die Wagenübergänge immer für erheblichen Rückstau gesorgt haben. Stufenloser Einstieg und freie Wege mit relativ weitläufigen Multifunktionsabteilen direkt in Einstiegsnähe sind da Gold wert (zumal Leute mit Gepäck dahin ausweichen können, statt wie im Dosto den Türbereich zu blockieren, weil sie - ggf. zu Recht - zu bequem sind, ihre Koffer die Treppen rauf und runter zu tragen).
Was natürlich aus der Meldung nicht hervorgeht, ist die Anzahl der 3-Teiler. Vielleicht wird ja auf RB48 3-+5-Teiler eingesetzt? Wie waren denn hier noch gleich die Kapazitätsanforderungen?
Und zum Thema "billig": Die Dostos sind auch nicht immer in einwandfreiem Zustand und das Sitzen unten am Fenster mit Heizröhren gefühlt bis zur Mitte des Sitzes ist auch kein großes Komfortmerkmal. Die sehen vielleicht größer und geräumiger aus, aber wenn die Gesamtgröße des Zuges nicht ausreicht, kriegt man die dann stehenden Fahrgäste schneller in einem ebenerdigen Zug unter (und die Kapazitäten sollen sich ja leicht erhöhen).
Zitat von Pascal S. im Beitrag #142Auf der 7 gehören Dostos. Es wird sicherlich dazu kommen,dass der RE7 darunter leiden wird.
Wenn das Fahrzeug von innen geräumlich ist, würde ich das nicht so sagen. Eine Zeit bis das neue Fahrzeug beim Kunden auch richtig "angekommen" ist muss man schon geben. Aber wenn die gleichen Sitzplätze (oder gar mehr als heute) geboten werden, ist das schonmal nicht so schlimm wie auf anderen Linien (siehe RE10 - RB31 - RE3) und das bringt doch ein wenig Hoffnung.
Die RB 31 fährt zumindest unter der Woche fast immer solo in der Nebenverkehrszeit. Nach der morgendlichen HVZ wird jeder Umlauf geschwächt und die Linte bis Nachmittags in Duisburg abgestellt.
Ist beim RE10 auch nicht wirklich anders, da wird morgens um halb 8 in Düsseldorf schon geschwächt von drei auf zwei Einheiten, wobei der Fahrgastandrang eine weitere Runde dreiteilig rechtfertigen würde.
Das grösste Problem ist meines erachtensdie erfassung der Fahrgastzahlen und die Umrechnung in die Zukunft. Wenn man die Fahrgastzahlen schon nicht genau bekommt ist alles andere schon mist.
Beispiel war am Sa Morgens RB 27 von Köln nach Koblenz. Rüstige Rentnerin Zählt und Protokoliert genau Schaut bei jedem halt aus der Tür und geht ca jeden 3. halt durch den zug und zählt. Abends Rückfahrt RB 27 Koblenz nach Köln. Student Sitzt die ganze fahrt im 1. Klasse Abteil und Füllt seine Fahrt aus ohne nur 1 einzieges mal durch den Zug zu gehen oder an der Tür zu schauen wieviel ein und aussteigen.. Habe den "Herrn" darauf angesprochen und als antwort bekommen "Die Zahlen haben doch eh für nichts ne relevanz und stehen nachher nur in der Jahresbilanz, Absolut uninteresssant" Habe das so an den VRS/NVR weitergeleitet die sehr dankbar für die info waren.
Leittragende von solchen Zählaktionen ist am Ende der Fahrgast der entweder stehen muss oder sogar am Bahnsteig zurück bleiben.
Gruß Michael C. wir erhalten 115 152-1 und 110 300-1 und "pflegen" die E10er des DB Museums
laut einem Bericht im Lokmagazin, plant die NX Rail ab 2015 für einen Zeitraum von 15 Jahren eine Einheit der Baureihe 403 anzumieten. Zunächst sei geplant einen vier Wagen Zug bestehend aus zwei Kopfwagen (403) und zwei Mittelwagen (404) anzumieten. Vermittler bei dieser Angelegenheit ist der Eschenauer Kulturlokschuppen e.V. .
Der Artikel ist im Lokmagazin Ausgabe 07/Juni 2013 Seite 16 unten Links erschienen.
Wer soll eigentlich die Energiekosten für den 403 zahlen?. Eine 120 verbraucht von KA bis ESIE rund 4000 KW. Da müssen die ja aus England noch paar Kohlen mitbringen.
Wow! Die Rheinische Post ist ja gut informiert! Wenn die elektrischen "Talent 2"-Züge den Verkehr auf der RE 7 und der RB 49 von der Deutschen Bahn übernehmen, erwartet die Fahrgäste eine Reihe angenehmer Überraschungen.
Na wenn NX den RB49 fährt dann kann ja auch die DB wieder die RB94 Styrum - Meiderich übernehmen :D
Lt. Eisenbahnmagazin 08/2014 hat National Express die DB Regio mit den Wartungsarbeiten an den Triebzügen beauftragt. Diese sollen in Münster und in Düsseldorf durchgeführt werden. Darüber hinaus sollen die Züge in Krefeld hauptuntersucht werden. Außerdem strebt National Express die Zulassung der Triebzüge in allen möglichen Kombinationen als Dreifachtraktion an, wofür ab September 2014 jeweils 3 Drei- und Fünfteiler ausgeliefert werden sollen.
Zitat von Andreas Beeck im Beitrag #157Aber interessant zu lesen, dass die Fahrzeuge - im Gegensatz zu denen von Abellio - noch keine Zulassung vom EBA haben.
Ich kenne mich damit nicht so aus... aber so lange die Fahrzeuge nicht zugelassen sind bzw. das Verfahren so lange hinausgezögert wird, dass es zum Dezember fertig ist, schafft man sich doch Luft bei den zukünftigen HUs die im Laufe der Vertragsdauer anstehen werden. Gut, das wären jetzt nur ein paar Monate... aber ist am Ende vielleicht auch Geld. Im Gegensatz zu Abellio oder der WFB macht man damit zur Zeit ja wirklich nur Personalschulungen, was auch ohne Abnahme möglich ist. Vielleicht liegt es aber auch an den Türanordnung, die ist bis dato beim Fünfteiler einzigartig sein dürfte?
Zitat von Andreas Beeck im Beitrag #157Aber interessant zu lesen, dass die Fahrzeuge - im Gegensatz zu denen von Abellio - noch keine Zulassung vom EBA haben.
Ich kenne mich damit nicht so aus... aber so lange die Fahrzeuge nicht zugelassen sind bzw. das Verfahren so lange hinausgezögert wird, dass es zum Dezember fertig ist, schafft man sich doch Luft bei den zukünftigen HUs die im Laufe der Vertragsdauer anstehen werden. Gut, das wären jetzt nur ein paar Monate... aber ist am Ende vielleicht auch Geld. Im Gegensatz zu Abellio oder der WFB macht man damit zur Zeit ja wirklich nur Personalschulungen, was auch ohne Abnahme möglich ist. Vielleicht liegt es aber auch an den Türanordnung, die ist bis dato beim Fünfteiler einzigartig sein dürfte?
Was vielleicht auch ein Grund ist: Die Tatsache, dass NX eine Zulassung der Drei- und Fünfteiler in allen möglichen Kombination (bis Dreifachtraktion natürlich) anstrebt.
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Ausschreibung RE7/RB48
05.06.2013 22:54 (zuletzt bearbeitet: 05.06.2013 22:56)
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