Lieferschwierigkeiten setzen Odeg unter Druck / Ab Dezember fahren nach Berlin nur Ersatzzüge
COTTBUS - Mit Beginn des Winterfahrplanes am 9. Dezember wird die Ostdeutsche Eisenbahn (Odeg) nicht wie vorgesehen mit neuen Zügen auf der Strecke zwischen Cottbus und Berlin verkehren. Die beim Schweizer Unternehmen Stadler bestellten Fahrzeuge werden nicht rechtzeitig fertig. Derzeit bastelt Odeg an einem Notfallplan.
Komfortabel, innovativ und spurtstark. So wurden noch vor wenigen Wochen die vierteiligen Doppelstocktriebzüge angepriesen, die künftig im Spreewald unterwegs sein sollen. Jetzt steht fest: Die Züge werden nicht rechtzeitig fertig. Das Schweizer Unternehmen Stadler habe Lieferrückstände, sagt Odeg-Sprecher Arnulf Schuchmann. Insgesamt 16 Züge vom Typ KISS hat die Odeg bestellt. Neun sollen erst gebaut worden sein. "Bei uns angekommen sind noch keine, wir verfügen nur über ein Schulungsfahrzeug und sind an einem zweiten dran", ergänzt Schuchmann.
Probleme gibt es auch bei der Zulassung der neuen Fahrzeuge. Das Verfahren beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) ist noch nicht abgeschlossen. "Das Eisenbahn-Bundesamt hat mit der Firma Stadler einen Zeitplan für die Vorlage der noch ausstehenden Sicherheitsnachweise vereinbart und es hält entsprechende Kapazitäten vor", sagt EBA-Sprecherin Heike Schmidt. "Sobald die Unterlagen entscheidungsreif vorliegen, wird auch das EBA seinen Beitrag leisten, damit die neuen Züge wie geplant eingesetzt werden können." Die Firma Stadler hat sich auf RUNDSCHAU-Anfrage nicht geäußert.
Was bedeutet das nun für Bahnreisende, die nach Berlin fahren wollen? "Wir grasen derzeit ganz Mitteleuropa nach Ersatzfahrzeugen ab", sagt Odeg-Sprecher Arnulf Schuchmann. So ist es nicht ausgeschlossen, dass die Fahrt in die Hauptstadt mit einem bunt zusammengewürfelten Fahrzeug-Mix erfolgt. Bahnfans haben jedenfalls dieser Tage die Odeg schon bei Test- und Schulungsfahrten beobachtet, bei denen Wagen verschiedener Halter zum Einsatz gekommen sind. Sogar Fotos von der Ersatzgarnitur kursieren bereits im Internet. Schuchmann bestätigt entsprechende Fahrten. Allerdings stünde erst in zwei Wochen fest, wie das Ersatzkonzept für die Strecke Cottbus–Berlin aussieht. Erst dann wird es auch Aussagen darüber geben, wie lange der Übergangszug für die Fahrt in die Hauptstadt braucht. Wahrscheinlich werden die gerade erst eingeführten Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 160 Stundenkilometer dann nicht mehr zu erreichen sein. Die angestrebte Zeitersparnis wäre damit wieder futsch.
Beim Potsdamer Infrastrukturministerium ist man alles andere als glücklich über die aktuelle Entwicklung. "Das gefällt uns auch nicht", sagt Sprecher Lothar Wiegand. Schließlich sei die Bahnstrecke für viel Geld ausgebaut worden, damit sich die Fahrzeit zwischen Cottbus und Berlin verringere. Wiegand verweist außerdem auf die Verpflichtungen, die die Odeg mit der gewonnenen Ausschreibung übernommen hat. "Danach müssen am 9. Dezember neue Züge auf der Strecke sein", so Wiegand. Würden bestimmte Qualitätsanforderungen wie zum Beispiel Barrierefreiheit oder Sitzplatzangebot nicht eingehalten, drohten dem Betreiber Strafzahlungen. "Für Schlechtleistung gibt es Abzüge", sagt Wiegand.
Aufgrund der aktuellen Probleme rücken andere Schwierigkeiten ein wenig in den Hintergrund. So klagen Pendler seit Monaten über teils massive Verspätungen und überfüllte Züge. In dieser Frage sei zuerst der Betreiber in der Pflicht – ob er nun Deutsche Bahn oder Odeg heiße, sagt Lothar Wiegand. "Wenn es allerdings regelmäßig zu Verspätungen kommt, dann schalten wir uns ein", so der Ministeriumssprecher. Zunächst einmal müsse man der Odeg aber die Möglichkeit geben, die Probleme in den Griff zu bekommen. "Wenn der Betreiber sieht, die Wagen sind regelmäßig zu voll, dann muss er reagieren", sagt Wiegand. Die Takte zu verkürzen, sei dabei die schlechtere, weil teurere Variante. Einen zusätzlichen Wagen anzuhängen müsse hingegen möglich sein. "Wir freuen uns, wenn die Wagen voll sind – sie sollten nur nicht ständig so überfüllt sein, dass die Fahrgäste stehen müssen", betont Lothar Wiegand.
Warum muß eigentlich ODEG sich um ersatz Fahrzeuge kümmern.Wer hat den fehler verbock die firma Stadler.Sollen die doch zusehen das ODEG zum betriebsstart fahrzeuge hat.
Zitat von Pascal S. im Beitrag #5Ärgerlich ist sowas immer, aber mitlerweile kennt man es. Und jetzt hat es halt auch Stadler getroffen...
Ich denke Hauptproblem ist der Lieferrückstand - selbst wenn Fahrzeuge zugelassen wären, würden sie nicht reichen. Stadler wäre glaube ich somit der erste Hersteller welcher nicht fristgerecht liefern kann, weils einfach nichts zum Ausliefern gibt (oder gab es das in der näheren Vergangenheit schon?). Dazu kommt dann die Abnahme...
Mit je zehn Zügen und Lokomotiven sowie rund 70 Personen hilft die Deutsche Bahn (DB) ab Dezember ihrem Konkurrenten Odeg in Berlin und Brandenburg aus. Das teilten beide Unternehmen am Dienstag in Berlin mit.
Hintergrund ist die verzögerte Zulassung von insgesamt 16 neuen Doppelstock-Triebzügen der Stadler-Waggonfabrik Pankow für die Odeg, die damit den Regionalverkehr auf einigen Strecken des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) betreiben wollte. Die Verpflichtung der DB Regio als Subunternehmer ab dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember wurde unter anderem möglich, weil Teile der von der DB betriebenen Verbindung Berlin-Rostock zurzeit wegen Streckenrenovierung gesperrt sind.
Die private Ostdeutsche Eisenbahn (Odeg) hat am Dienstag ihre mit Millionenaufwand erweiterte Werkstatt in Eberswalde eröffnet. Der Ausbau war nötig, weil das Unternehmen ab Dezember einen Großauftrag im Bahnverkehr der Region übernimmt. Mit den zwei Regional-Expresslinien RE2 und RE4 wächst die Odeg nach eigenen Angaben zum größten privaten Bahnunternehmen Ostdeutschlands. In der Region schafft sie damit 160 zusätzliche Arbeitsplätze für Lokführer, Servicepersonal, Werkstattmitarbeiter und Verwaltungskräfte. Allein in der nun erweiterten Hauptwerkstatt am Eberswalder Containerbahnhof wurden acht zusätzliche Fachleute eingestellt. Wann sie aber an den neuen Doppelstockzügen für die RE-Linien arbeiten können, ist weiter offen. Wie berichtet, sorgen Lieferengpässe und die noch ausstehende Zulassung dafür, dass die Odeg bisher erst einen von 16 bestellten Zügen zur Verfügung hat, ausschließlich für Test- und Schulungsfahrten. 5,6 Millionen Euro hat die Odig, die Instandhaltungs-Tochter der Ostdeutschen Eisenbahn, in den Ausbau der Werkstatt investiert. 13 Monate wurde gebaut, um die Halle von ursprünglich 1700 auf jetzt 4800 Quadratmeter Fläche wachsen zu lassen. Mit 152 Metern ist sie nun etwa 110 Meter länger als vorher. "Mir fällt ein Stein vom Herzen, dass wir das in dieser Zeit geschafft haben", sagte Odeg-Chef Arnulf Schuchmann. Die größere Halle braucht sein Unternehmen, weil die neuen Züge deutlich länger sind als die bisherigen Fahrzeuge. Bislang fährt die Odeg in der Region nur mit kleinen Dieseltriebwagen auf mehreren Nebenstrecken. Als Gewinner einer Ausschreibung des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) übernimmt die Privatbahn vom Fahrplanwechsel am 9. Dezember an auch den Betrieb auf den wichtigen Regionalexpress-Linien RE2 (Wismar-Berlin-Cottbus) und RE4 (Rathenow-Berlin-Jüterbog).
ZÜGE NOCH OHNE ZULASSUNG
Vorgesehen sind dafür Doppelstock-Triebzüge vom Typ Kiss des Berliner Herstellers Stadler. Kernstück der neuen Werkstatt ist eine riesige mobile Hebebühne, die den mehr als 200 Tonnen schweren Stadler-Zug bis zu zwei Meter anheben kann. Für den Kiss musste der Schienenweg zur Werkstatthalle auch elektrifiziert werden. Den Strom liefert die Bahntochter DB Energie, die Odeg ließ dafür eigens eine rund einen Kilometer lange Oberleitung bauen. Während die Wartungs-Infrastruktur nun steht, geht das Warten auf die Züge weiter. Stadler kann nach eigenen Angaben bis Dezember von den bestellten 16 Zügen maximal elf ausliefern. Für den vollen Betrieb auf den RE-Linien würde die Odeg mindestens 13 Fahrzeuge benötigen. Grund für die Verzögerungen sollen nach Informationen der Berliner Morgenpost unter anderem Qualitätsprobleme bei den zugelieferten Drehgestellen sein. Zudem haben die Züge, die in Deutschland erstmals zum Einsatz kommen sollen, noch keine Zulassung vom Eisenbahn-Bundesamt (EBA). Weil damit klar ist, dass die Odeg zum Fahrplanwechsel nicht die volle Leistung erbringen kann, wurde jüngst bereits ein Ersatzkonzept vorgestellt. Es sieht vor, dass die Deutsche Bahn vorerst die Linie RE2 weiter betreibt. Auf der Linie RE4 wird die Odeg selber fahren, entweder mit den dann zugelassenen Kiss-Zügen oder mit gemieteten Fahrzeugen anderer Unternehmen. Inzwischen verdichten sich Hinweise, dass dann wohl City-Shuttle-Züge der österreichischen Staatsbahn ÖBB durch die Region rollen würden. Nach Angaben des EBA stehen für die Zulassung der Stadler-Triebzüge noch Sicherheitsnachweise aus. "Sobald die Unterlagen entscheidungsreif vorliegen, wird auch das EBA seinen Beitrag leisten, damit die neuen Züge wie geplant eingesetzt werden können", sagte Behördensprecher Moritz Huckebrink. Nach Odeg-Angaben wurden die geforderten Dokumente hingegen bereits vom Hersteller eingereicht.
Quelle: Berliner Morgenpost
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Erinnert ihr euch noch? Es war schon mal Stadler Rail die ihre Züge nicht ausliefern konnten...Weil die Zulassung dazu fehlte :( Aber das ist immer noch nichts im Gegensatz zu den neuen Talenten von Bombardier :)
Aber bei den letzten Zulassunsproblemen von Stadler waren wenigstens die Fahrzeuge schob gebaut. Bei den Kiss werden zum Fahrplanwechsel noch mindestens 5 Fahrzeuge nicht Fertig sein.
Gruß Michael C. wir erhalten 115 152-1 und 110 300-1 und "pflegen" die E10er des DB Museums
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ODEG bastelt an Notfahrplan wegen fehlender KISS-Triebwagen
20.10.2012 10:52 (zuletzt bearbeitet: 20.10.2012 10:53)
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