Zu lesen in der heutigen WAZ
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?2,6271558

Dazu auch :
http://www.wz-newsline.de/lokales/kreis-...ertal-1.1227753

Oder:
http://www.wz-newsline.de/mobile/lokales...-2014-1.1228607

Zitat von Andreas Beeck im Beitrag #4

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Und wenn die Regiobahn klug ist, hängt sie ne Strippe drüber und kann als Ausweichstrecke bei Sperrungen der Erkrather Rampe dienen... ;-)

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Die Strecke ist doch Eigentum von dem Betreiberunternehmen der S28 (die mit dem ewig langen Namen), oder? :)

ja genau dem...

Dann schreib der Regiobahn eine Nachricht mit dem Betreff: "Nach Willich, will ich" :P

Nein Spaß... Finde die Idee grundlegend gut.. Mal sehen was daraus wird :)

Die "falsche Richtung" wird bestimmt auch in den nächsten Jahren angepeilt. Also Julian, bekommst auch du noch deinen Anschluss in die Zivilisation :-P *gg*

...und dazu sogar noch die SWK.Also über die Anzahl der Verkehrsunternehmen kann sich Julian wirklich nicht beschweren.^^ (...auch wenn die Anzahl der Verkehrsunternehmen nichts über das Fahrtenangebot über der jeweiligen Stadt (bsp: Willich) sagt.)

Guten morgen, über den Westast hört man ja garnichts mehr, hat man die Idee mittlererweile Aufgegeben?
Ich würde ja jetzt schonmal hingehen und die alten Bahndämme abholzen, so hat man später weniger Probleme mit den Öko's...

Ich hab mal ne Frage zu der Verlängerung der S28. Im Radio haben sie gesagt, dass aufgrund von logistischer Probleme die S-Bahn nicht in W-Sonnborn halten kann. Was sind diese Gründe? Bahnsteighöhe?

Der Grund liegt in der Fahrplanstruktur begründet: Bindet man die heutige S28 durch, landet man in der Abfahrt Vohwinkel Richtung Wuppertal Hbf genau 3 Minuten vor der S8, muss aber noch durch den lang gezogenen 60km/h-Abzweig in Vohwinkel. Ob die Diesel-2-Teiler mit ihrem beschleunigungsoptimierten 100km/H-Getriebe auch noch schwächer in der Beschleunigung sind, weiß ich nicht, aber zumindest wird hierin der Grund für die Durchfahrt liegen.

Ich persölich hatte mich auch gewundert, warum Mettmann Ost nicht reaktiviert wird - der Grund dürfte derselbe sein: der dann entstehende Fahrplankonflikt mit der S8.

Eine Lösung könnte in der Anhebung der Regiobahn-Streckengeschwindigkeit von 80 auf 100km/h liegen. Oder man lässt Neandertal als Halt aus (das Museum wäre vielleicht auch von Hochdahl aus in 15-20 Min. zu erreichen, was aber nur eine Überlegung "aus der Ferne" ist, so genau kenne ich weder Örtlichkeiten, noch die Fahrgastzahlen der Halte dort).

Weiteres Problem:
Derzeit gibt es in Kaarst eine Kurzwende und bei oben beschriebener direkter Durchbindung würde es auch in Wuppertal zur Kurzwende reichen. Das bedeutet, jegliches Abwarten der S8 oder Verschiebungen mit früherer Abfahrt in Kaarst würden direkt zu Fahrzeugmehrbedarf führen.

Ich persönlich würde es mit nachhaltigen 100km/h und dann ggf. auch Mettmann Ost versuchen...

Der Halt in Erkrath Nord soll auch 1 Mal die Stunde entfallen. Das aber erst ab 2018.

Erstmal danke für die Antwort.
Wäre es keine mögliche Alternative, wenn man den von dir angesprochenen Halt Mettmann Ost einbaut und an anderen Stellen Zb am Stadtwald, sodass man dann ein bis zwei Minuten nach der S8 landet?

Wo wäre denn überhaupt dieser Halt Mettmann Ost? Einen neuen Haltepunkt Dornap-Hahnenfurth wird es ja auch noch geben.

3 Minuten vor der S8 sind ja schon zu knapp, also müssten es mindestens 3 Min nach der S8 Richtung Wuppertal sein, was aber schon die dortige Kurzwende torpediert und damit mehr Fahrzeuge erfordert.
Zu überlegen wäre ggf. auch, ob der Zug zwischen Vohwinkel und Hauptbahnhof überhaupt noch irgendwo halten muss, wenn man in Vohwinkel Anschluss an S8 hat.

Vielleicht kann man von Kaarst bis Vohwinkel auch woander, z.B. zwischen Neuss und Düsseldorf noch auf Halte verzichten - darüber sollte sich aber der VRR Gedanken gemacht haben bei der Konzepterstellung. Dort müssten auch die Fahrgastzahlen hierzu vorliegen.

Der ex-Haltepunkt Mettmann Ost lag an der Straße "Siedlung Röttgen".
Ob sich der Halt lohnt, weiß ich nicht, aber da sind scheinbar einige Großbetriebe und die Anwohner dürfen mit der S28 auch schneller in Düsseldorf sein, als mit dem PKW, da man dort sehr weit von jeder Autobahn entfernt ist.

Bei Tempo 100 würde man aber sicherlich alle derzeitigen Halte plus Mettmann Ost bedienen können, während natürlich billiger ist, stattdessen einfach Sonnborn als Halt auszulassen - und hierauf läuft es scheinbar hinaus.

Was ein Auslassen des Haltes 1x pro Stunde bewirken soll, weiß ich nicht, aber man könnte jetzt auf die Idee kommen, 1x Erkrath Nord und 2x Neandertal pro Stunde nicht anzufahren. Unschön daran ist aber, dass zwei benachbarte Haltestellen dann keine Verbindung mehr miteinander haben. Gibt es denn eine Busverbindung zwischen den beiden Orten, die eine Aufgabe der direkten Fahrmöglichkeit rechtfertigen könnte?

Diese System nach dem Motto: Mal halten wir hier, mal halten wir da, wird beim normalen Fahrgast nur für Verwirrung sorgen. Auch würden Erkrather wohl noch eher zum S-Bf. Erkrath als nach Erkrath Nord S fahren, womit die S8 Fahrgäste von der S28 hinzugewinnt. Da der Regio-Bahn Geschäftsführer schon jetzt sagt, dass eig. neue Fahrzeuge benötigt würden, wird sich diese Lage mit Verlängerung nach Wuppertal sicherlich nicht bessern, also sollte man bei der Regiobahn endlich mal erkennen, dass es letztendlich auf eine Neubeschaffung von Fahrzeugen hinausläuft. Dieses Problem umgeht man auch nicht durch Aussparungen von Halten, die ohnehin sehr knapp sind; dann dürfte es bei Verspätungen ja nur noch zu Chaos kommen.