Naja 504 hat auch im Stand Feuer gefangen. Aber da war auch der Motor an. Diese Gelegenheit bietet sich bei 507 ja erst gar nicht, bei 506 momentan nur beim umparken. Und ein Brand auf dem Hof wäre schon selten dämlich. Aber gut, ist ja nicht das erste Mal, dass bei denen eine Karre abfackelt. Und Euro-2-Citaros haben da ja sowieso eine gewisse Tendenz zu. Wobei ich einen Brand schon bei anderen Fahrzeugen kommen sah, wo dann allerdings nichts draus wurde/werden konnte. Ich werfe mal 2014 in den Raum. Und 507 roch auch schon sehr nach verbranntem Gummi. Aber der ist ja anscheinend immer noch von seinem Ausflug auf die 071 im Mai oder so geschädigt. Tatsächlich sieht mir 504 aber schon so aus, dass man ihn wieder instandsetzen könnte. Ist ja nicht so heftig wie 501, der ja bis aufs Wagengestell komplett runtergebrannt ist oder 7000, der durch den Aufprall die komplette Front verformt hatte. 2019 hat sowas ja bereits hinter sich. Da ist natürlich die Frage, ob die ne Motivation haben, das bei einem 20 Jahre alten Citaro durchzuziehen oder die sich schon wieder ne neue Karre holen wollen. Schade wärs um 504 allemal. Dabei wurde der auch schonmal deutlich mehr getriezt. Also dass der jetzt ausgerechnet Feuer fängt, verwundert doch ein wenig. Aber der fuhr ja auch in den letzten Tagen nicht, wahrscheinlich war 505 morgens nicht umsonst stellvertretend für 504 unterwegs. Und auch am Wochenende fuhr der ja nicht. Dass der Wagen jetzt aber der Vergangenheit angehört, wie oben befürchtet, zweifle ich mal an. Wie beschrieben wird sich das wohl erst zeigen müssen.
Bin übrigens Sonntag und heute mit 502 gefahren und muss sagen der macht sich. Also es wird immer besser. Schaltet wieder ordentlich und das VOITH Feeling (dass der Motor gleich platzt) beim Anfahren ist auch wieder weg. Und der Fahrer, der jetzt gefühlte drei Monate Urlaub gehabt haben muss, ist den halt auch ziemlich gut gefahren.
Was man aus der Zeitung nicht alles lernt... Zum Beispiel, dass Herlitschka noch mehr als die bisher angenommenen 9 Reisebusse (181, 377, 411, 416, 313, 521, 694, 20, 537) hat... Citaros zählen jetzt offenbar auch dazu. 504 anscheinend auf jeden Fall. 506 und 507 dann bestimmt auch und 520 ist ja auch sehr ähnlich. Die Facelifts sicherlich ebenso... Mensch, da ist Herlitschka ja fast ne reine Reisebusfirma.
Wahrscheinlich ist jeder Bus, der nicht für ein kommunales Unternehmen Linie fährt, für die automatisch ein Reisebus. Zeigt mal wieder die tolle Redaktionsarbeit der Rheinischen Pe... äh Post, deren Neusser Lokalteil die WZ ja leider mittlerweile übernimmt.
Wahrscheinlich haben die zwei verschiedene Leute mit dem Mitteilungskasten der Print-Ausgaben und der Berichterstattung auf der Web-Präsenz beschäftigt. Dann kommt sowas dabei raus...
15,79% gehören in die Presse gedrückt. 506, 507, 522, 2019, 2013 und 2014.
Zum Sachschaden des Busses: Als ob so ne ranzige Zeitung sich über den Wert des Busses und den genauen Schaden informiert. Der Bruder von 504 wird ja für ca 5k angeboten.
Der weiße MAN NL 262 (A10) steht derzeit / inzwischen ohne Zulassung auf dem Betriebshof. Ob die Abmeldung endgültig oder nur kurzfristig (bspw. wegen der Schulferien) erfolgt ist, ist mir nicht bekannt.
Herlitschka verfolgt nämlich Gott sei Dank nicht diese Gilbach/Wefers-Philosphie, die da lautet: Hauptsache Neufahrzeuge, egal wie billig und schlecht produziert. Klar, dass man dann bei solchen Schrottkisten wie LC LEs landet. Die 215 ULs bei Herlitschka hingegen laufen wie ne Eins, haben noch neue Polster bekommen, 115 Matrix wurde sogar noch mit dem Bediengerät Instand gesetzt. Die einzigen Schrottkarren in dem Laden sind die MANs 2013, 2014 & 5200, die bis auf 5200 auch schon seit Monaten nicht mehr fahren. Und 506 & 507, die ja auch nicht mehr fahren. Gut, 504 ist jetzt auch keine Topkarre. Ansonsten machen die Facelifts einen guten Eindruck, die Setras sind einfach unglaublich solide, bis auf 502, aber selbst der erholt sich so langsam. 514 mag zwar Hochflur sein und das ist auch nur ein Problem, weil die Leute nicht hilfsbereit sind. Aber dieser 514 verdient für Herlitschka wahrscheinlich unglaublich viel. Den kannse auf Linie und für Ausflüge einsetzen und hat die Kohle, die er damals vor über 20 Jahren gekostet hat, wahrscheinlich schon lange wieder rausgefahren. Dazu kommt ein sensationeller Verbrauch, den sich keiner erklären kann, aber er verbraucht knapp halb so viel wie 502 oder die alten Citaros. Wenn man mit solchen Fahrzeugen umgeht wie Wefers, muss man sich natürlich nicht wundern dass ein gewisser NE-UE 600 (der zuletzt ausgemusterte 315 UL von denen) sehr ranzig ist und das Schaltgetriebe komplett für den Eimer. Selbst Schuld, wenn man einen Handschalter auf Linie packt. 2016 und 2017 bei Herlitschka fahren ja fast nur Schulbus und das eine Mal im Winter, wo ich die Gelegenheit hatte, mit 2017 auf Linie mitzufahren, fuhr der trotz Schaltgetriebe sehr sanft und der befindet sich allgemein in einem top Zustand. Es kommt immer auf die Einstellung an. Die älteren Hochflurer bei Herlitschka sind eben sehr solide und werden gut gepflegt. Mit sowas kann man Kohle machen. Nicht mit irgendwelchen billigen Solaris, die ständig kaputt gehen, aber Hauptsache neu sind. Aber sowas ist in unserer heutigen Wegschmeißgesellschaft ja leider allgemeiner Konsens.
Richtig, das ist ja der Knüller. 514 verbraucht weniger als 506 oder die ganzen BVR Fahrzeuge. Und der Fahrer ist nicht für seinen langsamen Fahrstil bekannt.
Bei Kessels scheint so langsam die Einsicht da: Nach drei Solarien, und Kessels ist nun nicht für schlechte Fahrzeugpflege bekannt, hat man gemerkt dass diese Kisten einfach für die Tonne sind. In einer Tour irgendwelche Zimperlein. Während die Citaros (bis auf PK 27 und oh Wunder, der hat VOITH) alle einwandfrei laufen. Man hat sich sogar nen neuen alten Citaro (JK 50) gekauft, aber weil der noch so top ist, wurde der auch kürzlich aufgerüstet. Die Solarisse mögen zwar pro Stück nur zwei Drittel von nem Citaro kosten, aber die Unterhaltung ist einfach unglaublich kostenintensiv. Und in Viersen bei der NEW war doch die Seuche auch ne Weile (nen Monat....) kaputt. Woher kommt das? Aber Hauptsache noch nen Schwung davon kaufen.
Zitat von Thorsten Sch. im Beitrag #1473Der weiße MAN NL 262 (A10) steht derzeit / inzwischen ohne Zulassung auf dem Betriebshof. Ob die Abmeldung endgültig oder nur kurzfristig (bspw. wegen der Schulferien) erfolgt ist, ist mir nicht bekannt.
Thorsten, welchen MAN meinst du denn? Und welches Unternehmen?
Zitat von Marius D. im Beitrag #1475Richtig, das ist ja der Knüller. 514 verbraucht weniger als 506 oder die ganzen BVR Fahrzeuge. Und der Fahrer ist nicht für seinen langsamen Fahrstil bekannt.
Wobei es beim BVR drauf ankommt. Also da geht der Unterschied noch. An einem Tag verbrauchen die BVR Fahrzeuge je nach Dienst in etwa die Hälfte des Tanks (ich meine ca 250 Liter Tank, den 514 bestimmt auch in etwa haben wird). Jedoch muss man bedenken, dass diese auch jeden Tag von ca. 5-23 Uhr (gerundet) fahren, während 514 nur etwa 9 h am Tag fährt. Dennoch ist der Verbrauch von 514, gerade im Vergleich zu 502, sehr niedrig. Was den Fahrstil angeht: der Fahrer muss ja auch meist rasen, um pünktlich zu sein und am Wochenende fährt er meist je nach Linie mit 2-4 min Verspätung ab, damit er wahrscheinlich 1. nicht schleichen muss und 2. nicht zu früh fährt, was ich sehr vernünftig finde. Diese Verspätung holt er dann selbstverständlich wieder auf.
Zitat Bei Kessels scheint so langsam die Einsicht da: Nach drei Solarien, und Kessels ist nun nicht für schlechte Fahrzeugpflege bekannt, hat man gemerkt dass diese Kisten einfach für die Tonne sind. In einer Tour irgendwelche Zimperlein. Während die Citaros (bis auf PK 27 und oh Wunder, der hat VOITH) alle einwandfrei laufen. Man hat sich sogar nen neuen alten Citaro (JK 50) gekauft, aber weil der noch so top ist, wurde der auch kürzlich aufgerüstet. Die Solarisse mögen zwar pro Stück nur zwei Drittel von nem Citaro kosten, aber die Unterhaltung ist einfach unglaublich kostenintensiv. Und in Viersen bei der NEW war doch die Seuche auch ne Weile (nen Monat....) kaputt. Woher kommt das? Aber Hauptsache noch nen Schwung davon kaufen.
Wobei JK 50 meines Wissens auch VOITH hat. Außerdem hat Kessels sich dieses Jahr ja auch noch einen gebrauchten C1 G (hauptsächlich Schülerverkehr), der vorher bei der Firma Erfmann war, gekauft. Dieser ist als VIE JK 51 zugelassen und soll auch sehr zuverlässig sein.
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09.08.2017 14:10 (zuletzt bearbeitet: 10.08.2017 00:37)
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