Was mich wundert: Im Text ist auch von einer neuen "Linie 4" die Rede. Was soll das für eine Linie sein und woher die Liniennummer? Die 004 ist doch bereits in MG unterwegs...
Der Autor lässt auch durchgehend die führenden Nullen weg. Würde mich nicht wundern, wenn er mit der 4 völlig daneben liegt. Interessant ist auch die angedachte Kürzung der 013 auf den Abschnitt Schwalmtal-Mönchengladbach. Ich nehme mal an, dass damit konkret Waldniel gemeint ist.
Zitat von H. Norfried V. im Beitrag #2 Interessant ist auch die angedachte Kürzung der 013 auf den Abschnitt Schwalmtal-Mönchengladbach. Ich nehme mal an, dass damit konkret Waldniel gemeint ist.
Im Grunde genommen ist das nur konsequent, wenn man bedenkt, dass der SB83 (und auch SB88) täglich verkehren soll. Mit der 013 braucht man nach Niederkrüchten und Brüggen eine halbe Ewigkeit. Von daher finde ich diesen Bruch durchaus nachvollziehbar.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Zitat von H. Norfried V. im Beitrag #2 Interessant ist auch die angedachte Kürzung der 013 auf den Abschnitt Schwalmtal-Mönchengladbach. Ich nehme mal an, dass damit konkret Waldniel gemeint ist.
Im Grunde genommen ist das nur konsequent, wenn man bedenkt, dass der SB83 (und auch SB88) täglich verkehren soll. Mit der 013 braucht man nach Niederkrüchten und Brüggen eine halbe Ewigkeit. Von daher finde ich diesen Bruch durchaus nachvollziehbar.
und der Bruch war schon mal wenn man mit der 013 von MG nach Elmpt wollte musste man ne Zeit lang in Waldniel Kirche umsteigen....
Mit der 4 kann auch eine AVV Linie gemeiint sein. Oder 074 die bekanntlich ja nach Brüggen fährt??
Aber das mit den fehlenden 00en kann nur wieder eine Reporter "Null" geschrieben haben die von dem Linien-Saystem im VRR eben "Null" Ahnung hat und davon sehr viel!
Zitat von Raimund R. im Beitrag #4 Mit der 4 kann auch eine AVV Linie gemeiint sein. Oder 074 die bekanntlich ja nach Brüggen fährt??
Das halte ich für unwahrscheinlich: Die AVV-Linien 408/418 verkehren von Erkelenz über Wegberg nach Niederkrüchten, was ja mitten im Linienweg der neuen Linie wäre und nicht am Anfang oder am Ende. Zumal hier auch drei verschiedene Konzessionäre (408/408 -> West; 013 -> NEW und 074 -> SWK) betroffen sind.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
naja, dass die reporter der RP nicht besonders viel ahnung von den Bussen, der NEW bzw. dem VRR haben, hat ja das "bashing" der anwohner der straße "am hommelsbach" erneut gezeigt. die nehmen das, was die anwohner geäußert haben, ohne gegenkontrolle zu papier. entsprechend habe ich auch einen online-kommentar dazu verfasst, er ist der älteste der einträge.
Zitat von Rolf Aretz im Beitrag #6naja, dass die reporter der RP nicht besonders viel ahnung von den Bussen, der NEW bzw. dem VRR haben, hat ja das "bashing" der anwohner der straße "am hommelsbach" erneut gezeigt. die nehmen das, was die anwohner geäußert haben, ohne gegenkontrolle zu papier. entsprechend habe ich auch einen online-kommentar dazu verfasst, er ist der älteste der einträge.
"Stadt Willich Bessere Busverbindungen geplant Stadt Willich. 215.000 Kilometer und damit 15 Prozent mehr als bisher werden die Omnibusse künftig auf Willicher Stadtgebiet zurücklegen. Das ist die Kernbotschaft der Fortschreibung des Nahverkehrsplans des Kreises Viersen, den Rolf Alexander von der Planersocietät aus Dortmund jetzt den Mitgliedern des Willicher Planungsausschusses vorstellte. Diese vertrauten auf die Technische Beigeordnete der Stadt, Martina Stall, die sagte, dass die Willicher Wünsche und Forderungen eingearbeitet worden seien. Einstimmig stellten die Ausschussmitglieder das Benehmen mit dem Planentwurf her, der nun allerdings noch vom Kreistag verabschiedet werden muss.
Vor allem die West-Ost-Achse Viersen-Willich-Meerbusch soll aufgewertet werden, das Zentrum Alt-Willichs soll ohne Umstieg mit dem Bahnhof Anrath verbunden werden. Diese Fahrplan-Umstellung könne schon zum Sommer erfolgen, so Alexander. Weitere Verbesserungen: Die Gewerbegebiete Münchheide sollen sinnvoller erschlossen werden, und künftig sollen alle Linien an der St. Töniser Straße in Alt-Willich halten. Wegfallen sollen hingegen auf der Linie 038 die Haltestellen Giether- und Furthstraße, um den Bahnhof Anrath zuverlässiger pünktlich zu erreichen, so Alexander. Gestrichen werden sollen zudem die vier Fahrten der 038 sonntags, da diese kaum genutzt würden. Bei aller Freude über das insgesamt verbesserte Angebot machte Martina Stall aber auch deutlich, dass dieses mit erhöhten Kosten verbunden sei - etwa 150.000 Euro mehr pro Jahr."
meine ersten Gedanken dazu: Eine Direktverbindung Alt-Willich - Willich-Anrath, Bf würde eine neue Linie bedeuten oder eine Änderung der 071 (nach der Haltestelle "Hausbroicher Straße" von der Schottelstraße aus eine Schleife über die Jakob-Krebs-Straße bis hin zum Bf fahren und dann wieder zurück zur Schottelstraße; nächster Halt "Anrath Kirche" / oder man lässt einzelne Fahrten am Anrather Bf enden). Der Wegfall der 038 an den Haltestellen Giether- und Furthstraße würde bedeuten, dass die Gietherstraße nur noch einmal am Tag von einer Fahrt der SB87 angefahren wird. Sinnvoller wäre es sicherlich, die ganzen "Straßen-Parker" (u.a. auf Giether- und Furthstraße) in Willich-Neersen und Willich-Anrath durch Halteverbote zu minimieren. Die bedeuten für die 038 ein ständiges Stop- (in der Hauptsache) and-go. Die 038-Streichung an Sonntagen müsste dann doch auch Auswirkungen auf die 036 haben (Verknüpfungen an Wochenenden?). Zum Vergleich mal eine Meldung von 2005 (aus http://www.niederrheinbus.de/): "038 Willich-Neersen - Willich-Anrath Die von der NVV betriebene Linie 038 von Willich-Neersen nach Willich-Anrath erfährt zum Fahrplanwechsel eine Aufwertung. Werktags wird der bisherige Stundentakt beibehalten, die Betriebszeit allerdings um eine Stunde verlängert und die Fahrtenlage völlig verschoben. Neu ist ein Stundentakt auch an Samstagen von 8 bis 19 Uhr sowie Sonntags von 11 bis 17 Uhr statt bislang nur drei einzelner Fahrtenpaare am Samstag."
Wieso lese ich im Artikel zum Nahverkehrsplan nichts von der Verlängerung der Regiobahn nach Neersen oder zumindest in einem ersten kleinen Abschnitt bis zum alten Schiefbahner Bahnhof am Industriegebiet "Am Nordkanal"? Zumindest eine Erwähnung wäre ja schon ein Erfolg. Oder ist SPNV eine Angelegenheit des Nahverkehrsplan für den Kreis Viersen und kann daher grundsätzlich nicht im Nahverkehrsplan einer kreisangehörigen Kommune auftauchen?
Wenn nein, bestätigt sich mein seit über 25 Jhren andauerndes Gefühl, dass die Stadt Willich eine genauso schienenfeindliche Grundeinstellung zum ÖPNV / SPNV pflegt wie etwa die Stadt Wuppertal, wo kommunaler SPNV nur in Form von Monorailsystemen akzeptiert wird.
Was sollen zusätzliche Direktanbindungen nach Anrath Bahnhof bringen?
Wird dadurch die ÖPNV-Fahrt Alt-Willich - MG merklich beschleunigt? Komme ich dadurch schneller per ÖPNV nach Krefeld, Neuss oder Düsseldorf?
Ist eine vertaktete Schnellbuslinie (sofern es nicht eh schon eine gibt) Alt-Willich - Münchheide - Viersen (unter bewußter Auslassung von Anrath und Neersen) nicht die schnellere Alternative zur Busfahrt nach Anrath Bhf?
Es rächt sich immer mehr, dass zu Beginn der 1990er Jahre eine CDU-indoktrinierte Oberbürgermeisterin (Käthe Franke) die Chance leichtfertig verspielt hat, die damals noch vorhandene und nicht entwidmete Eisenbahnstrecke Krefeld - Stahlwerk - Willich - Schiefbahn-Niederheide - Neersen - MG nicht als S-Bahnoption anzusehen und dort lieber einen Radweg sah.
Wer heute die beengten Wohnklos und völlig überlasteten Straßen und Wege in Willich-Wekeln sieht, weiss, dass ein S-Bahn-Haltepunkt Willich-Wekeln diesem Neubaugebiet wesentlich mehr gebracht hätte als die sich hindurchquälenden Buslinien von Krefeld nach Schiefbahn.
Aber Frau Franke hatte eine generelle ÖPNV-Phobie. Sie und ihre schwarzen Freunde haben auch vehement eine Verlängerung der Krefelder Straßenbahnlinie 042 nach Alt-Willich abgelehnt, als Totschlagargument gegen die Straßenbahn wurde angeführt, wenn die Straßenbahn nach Willich führe, würde Willich bald nach Krefeld eingemeindet werden. Komisch , seit über 100 Jahren führt von Krefeld eine Straßenbahnlinie nach St. Tönis , trotzdem ist St. Tönis heute ein Stadtteil der Stadt Tönisvorst und nicht von Krefeld.
Grüße aus Krefeld
Martin
Gefährlich wird es, wenn die Dummen fleissig werden!
Zitat von Martin Sch. im Beitrag #9Wieso lese ich im Artikel zum Nahverkehrsplan nichts von der Verlängerung der Regiobahn nach Neersen oder zumindest in einem ersten kleinen Abschnitt bis zum alten Schiefbahner Bahnhof am Industriegebiet "Am Nordkanal"? Zumindest eine Erwähnung wäre ja schon ein Erfolg. Oder ist SPNV eine Angelegenheit des Nahverkehrsplan für den Kreis Viersen und kann daher grundsätzlich nicht im Nahverkehrsplan einer kreisangehörigen Kommune auftauchen?
Weil es hier im Möbahnforum natürlich nicht zittiert wurde. Das habe ich zum Thema S28 gehört:
Ja, ich habe hier auch immer öfters den Eindruck, dass sich hier vor allem "aktive" oder angehende "Busfetischisten" tummeln, die sich lieber in Klein-Klein wie die Farbe von Omnibus-Auspuffrohren oder über die Form der Butterbrotdose des Busfahres unterhalten anstatt zu begreifen, dass ein Omnibusbetrieb hier am Niederrhein nur einen Teil des ÖPNV -Netzwerk darstellt.
Diesen Tunnelblick von Menschen, die scheinbar in einem sehr , sehr begrenzten Microkosmos leben, muss ich auch beruflich leider vermehrt feststellen.
Gefährlich wird es, wenn die Dummen fleissig werden!
Diesen Tunnelblick von Menschen, die scheinbar in einem sehr , sehr begrenzten Microkosmos leben, muss ich auch beruflich leider vermehrt feststellen.
Und davon bist du definitiv nicht ausgenommen! Bevor man andere derartig abkanzelt, lieber mal an die eigene Nase fassen. Nur mal ein paar Beispiele:
RB33-Halt in KR-Forstwald mit komischer Verlängerung der 043: Die Gegend hat definitiv kein Potential für eine richtige Straßenbahn. Tackheide ist zum Großteil der Zeit tot und die darauffolgende Siedlung Richtung der Bahntrasse ist alles andere als dichtbesiedelt. Und dann die RB33 da noch halten lassen, die Anschlussbindungen und Zwangsbindungen (Stichwort ITF) in Krefeld, Duisburg, Mönchengladbach, Aachen hat, zeugt nicht gerade von Weitblick. Zumal andere Städte auch noch Halte haben wollen...
S28-Verlängerung nach Viersen: Schon gesehen, wo die alte zu reaktivierende Trasse liegt? Dann wüsstest du auch, dass es sehr gute Gründe gegen diese Reaktivierung gibt. Bahnhöfe an den äußersten Ortsrändern tragen nicht gerade zur Verbesserung des Nahverkehrs bei und erzeugen entweder längere Fußwege oder man muss zusätzliche Buskilometer bestellen - im Kreis Viersen auch so eine Sache. Gerade der jetzige Westast der Regiobahn ist für mich ein absolutes Negativbeispiel für eine Reaktivierung: direkte Erschließung unwichtiger Gebiete, schlechte Anschlüsse insbesondere in der SVZ und ausgerechnet dort, wo es interessant wird, wird durchgefahren (Stichwort Morgensternsheide). Da die Vorraussetzungen nach Viersen noch schlechter sind als in Kaarst, wo ist hier die Verbesserung???
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Nun, die Regiobahn ist halt ein furchtbares Beispiel, wie man Bahnreaktivierungen nicht machen sollte (zumindest am Westast; der Mettmanner Abschnitt hat deutliche Verbesserungen mit sich gebracht, das ist unbestritten). Das jähe Ende in der Pampa (Kaarster "See", selbst das ist eine Lüge) statt von Anfang an konsequent nach Viersen durch, notfalls um MG herum (jetzt ist es halt zu spät, es hat sich längst alles so festgebacken wie es ist, ein Grund könnten die angedeuteten Parteien sein) und vor allem als schnellere Verbindung in Kaarst (die vier Halte sind so, wie die liegen, mehr als überdimensioniert und überflüssig), sprich eher als RB von Neuss nach Viersen, das nur am Kaarster Zentrum vorbeidieseln aber nur unbefriedigende Anschlüsse an Buslinien in das Zentrum und nach Vorst bieten (was eine Crux des DT an sich selber ist; bei der Einführung und vor allem bei der Ausweitung auf einen 20-Minuten Takt hat man bestehende und funktionierende Busnetze weitestgehend zerrissen (soviel zum Thema ÖPNV-Netzwerk) und die Angebote deutlich zurück gefahren, denn so eine S-Bahn ist nunmal sehr teuer für eine relativ kleine Kommune wie Kaarst). Dann die unfassbare Naivität, die die Planer damals an den Tag gelegt haben, dass eine Linie, egal wie die nun heißt, was da fährt, wie oft oder wohin, über eine S-Bahn Stammstrecke (NE-D) geführt wird, nicht irgendwie sehr voll werden könnte (hmm zufällig ist die das zwischen NE und D oft) und man so auf ömmelige 643.2 gesetzt hat und selbst bei der Nachbestellung nicht dafür sorgen konnte, dass wenigstens alle Kurse planmäßig in Doppeltraktion verkehren können. Des weiteren das sture Bestehen auf einen Dieselbetrieb, obwohl man damals auch als Möglichkeit die direkte Elektrifizierung erwogen hat, aber das war dann anscheinend doch zu teuer, wodurch man sich nur auf laute und unbequeme DMU beschränkt hat und so bald eine Teilung der Linie droht (tolle Leistung!). An sich ist die Idee der Regiobahn eine ganz gute gewesen, jedoch hat man leider vieles versäumt und eventuell gut gemeint aber doch schlecht gemacht. Der Westast ist in seiner bestehenden Form eine Peinlichkeit für den Kaarster ÖPNV, zwar kann man sich mit dem bestehen einer kommunalen S-Bahn rühmen und die Betriebszeiten sind nicht von schlechten Eltern (was man aber anscheinend auch nur dadurch rechtfertigen konnte, in dem man mehrere Städteverbindende und diese deutlich feiner bedienende Buslinien verstümmelt hat und quasi ab 20 Uhr die Bordsteine hochgeklappt werden), aber eine schnellere Verbindung Neuss - Kaarst Bf - Schiefbahn Süd (?) - Neersen Süd (?) - Viersen. Da wäre jedoch das gleiche Problem wie heute vorhanden: Die Linie fährt dann nur an den Orten vorbei, es sind somit gute Busanbindungen erforderlich, außer man lässt die Leute, wie schon heute, zumindest erwecken die derzeitigen Verbindungen den Eindruck, in Kaarst, quer durch die Käffer zum Bahnhof laufen. Jedoch wird man wahrscheinlich anders herum denken ("Ahh sehr gut, wir haben die S28, dann können wir ja die Buslinien schön zusammen streichen, braucht eh keiner und wenn, dann zwingen wir die Leute auf die S-Bahn, damit die sich lohnt!"). Deshalb ist genau der "Regiobahn-Wahn" ein ziemlicher Mikrokosmos, wenn man sich die Auswirkungen anschaut. Weil zwar rühmt man sich mit gestiegenen Fahrgastzahlen nach der Einführung, jedoch wird nicht beleuchtet, auf welchen Abschnitten (das riecht stark nach Düsseldorf-Neuss oder zumindest in Verbindung) und wie die insgesamte Entwicklung der Fahrgastzahlen insbesondere zwischen Neuss und Kaarst aussieht. Wenn es früher teils 10-Minuten Takte auf dem 862 gab und diese zuuuuufälligerweise zwischen 2000 und 2005 immer weiter reduziert wurden, können die ja nicht ohne gewesen sein.
Weil es hier im Möbahnforum natürlich nicht zittiert wurde. Das habe ich zum Thema S28 gehört:
Ja, ich habe hier auch immer öfters den Eindruck, dass sich hier vor allem "aktive" oder angehende "Busfetischisten" tummeln, die sich lieber in Klein-Klein wie die Farbe von Omnibus-Auspuffrohren oder über die Form der Butterbrotdose des Busfahres unterhalten anstatt zu begreifen, dass ein Omnibusbetrieb hier am Niederrhein nur einen Teil des ÖPNV -Netzwerk darstellt.
Diesen Tunnelblick von Menschen, die scheinbar in einem sehr , sehr begrenzten Microkosmos leben, muss ich auch beruflich leider vermehrt feststellen.
Gut, dass Menschen wie du so Dinge wie eine Verlängerung der S28 nach Schiefbahn nicht entscheiden können. Eine hanebüchenere Steuerverschwendung gäbe es wohl kaum. Da fordert man aus Prinzip eine Verlängerung der S28 auf Teufel komm raus und bar jeglicher Vernunft. Die paar Fahrgäste die da unten ins Schiefbahner Industriegebiet wollen, stehen in keinem Verhältnis zu dem maßlosen Aufwand, die Gleise dorthin zu verlegen, weitere Triebwagen zu bestellen (blöd nur, dass man die Talente nicht mehr bekommt, was also tun?), einen zweigleisigen Bahnhaltepunkt dort zu errichten inklusive Abstellanlagen und das alles nur, damit da eine S28 im Parallelverkehr zu 094 und SB86 verkehrt? Die beiden Linien, die dann wahrscheinlich abgeschafft würden, bietet ohnehin einen 20/40-Takt und in der HVZ einen 20-Minuten-Takt ins Schiefbahner Industriegebiet. Eine Ausweitung der Fahrleistungen auf einen durchgehenden 20-min-Takt und Samstags auf einen längeren 30-min-Takt würde vollkommen genügen für die paar Fahrgäste, die dort mitfahren. Für alle anderen Schiefbahner verschiebt sich der Umsteigepunkt nur am Nordkanal entlang vom Kaarster See (der dort eigentlich gar nicht liegt) bis zum Schiefbahner Industriegebiet, wo sie aber auch erstmal hinkommen müssen. Ich bin der festen Überzeugung, dass eine Wiedereinführung des SB86 aus den 90ern allen viel mehr helfen würde als ewige Baumaßnahmen um da eine S28 entlangzuziehen. Die braucht schon so von Düsseldorf bis Kaarst eine halbe Stunde. Da ist der ehemalige SB86 mit einer Fahrzeit von 38 Minuten aus dem Schiefbahner Industriegebiet bis Düsseldorf Hbf mehr als konkurrenzfähig und kann nebenbei deutlich besser die Gebiete auf der Strecke bedienen, die eine S28 vollkommen vernachlässigen würde (Kaarster Zentrum, Neusserfurth, Düsseldorf-Heerdt). Eine S28 ab Viersen! - alles andere wäre ohnehin sinnloses Stückwerk - mag eine reizvolle Vorstellung sein, aber Blicke über den Tellerrand lohnen sich. Wäre eine gute Anbindung Neersens an den Viersener Bahnhof mit einer Verstärkung des RE13 nach Düsseldorf und der zusätzlichen Alternative des SB86 bis Düsseldorf Hbf nicht weitaus erstrebenswerter? Hier hätte man eine wirkliche Wahl zwischen den jeweils passenden und bedarfsgerechten Verkehrsmitteln und es würde nicht der Fall eintreten, dass wie in Kaarst, alle auf die S28 gezwungen werden, weil es kaum noch andere qualitative Verbindungen gibt.
Und zum S-Bahnhaltepunkt Willich-Wekeln: Du hast wohl Phantomschmerzen. Ich wüsste wirklich nicht, wann in Wekeln mal der Bär steppt. Viele mittelständische Anwohner dort haben ohnehin ein Auto und da ist es nun wirklich nicht so, dass man die Nutzung des Autos mit dem ÖPNV-Angebot rechtfertigen könnte, schließlich ist es einfach so, dass gerade viele Familien, wie sie dort wohnen einfach ein Auto benötigen. Zudem ist die ach so heißgeliebte S28 ist mit dem SB86 nur ca. eine Viertelstunde entfernt. Neben der Frage, welche Linie dort überhaupt halten soll, frage ich mich, wo du diesen Haltepunkt einrichten willst und warum nicht direkt ein ICE-Bahnhof. Der würde sich ähnlich lohnen... -.-
Und mal am Rande: Bevor man neu baut, wäre es vielleicht auch mal eine Idee, wenn der Kreis Viersen sich mit DB die bestehenden Bahnhöfe ansähe. Da gäbe es genug zu tun. Ich werfe nur mal Kaldenkirchen in den Raum. Und nur, damit man hier nicht wieder als SPNV-Hasser in die Ecke gestellt wird: Es ist nur so, dass ich andere Schienenverbindungen als deutlich wichtiger ansehe. Beispielsweise die Ratinger Weststrecke, die Wuppertaler Nordbahntrasse und selbst eine Reaktivierung der Strecke Krefeld - Rheydt ergäbe unter bestimmten Umständen sehr viel mehr Sinn, als die Verlängerung der S28 bis Viersen, wobei da ja auch unklar ist, ob der Trend nicht eher Richtung Mönchengladbach geht, was mMn noch deutlich sinnloser ist, wenn man nicht die Reste der beiden anderen Bahntrassen auch reaktivieren würde.
Wenn Kinder mit Bus-Tunnelblick den ÖPNV-Planer spielen.........
.. kommen solche belustigenden Beiträge wie von Dominik Wendt, Marius D. und auch Simon Dö. zustande.
Das eigentlich traurige dieser Beiträge ist doch die schnell ersichtliche Erkenntnis, dass alle drei sich vor allem in ÖPNV-Planung üben, die über die Genzen des eigenen Kirchturms kaum hinauskommen.
Wenn Ihr etwas tiefer in die Materie einsteigen würdet (ja, das kostet Zeit und Mühe und läßt sich nicht mal eben am PC in der geheizten Stube daheim klären) wärt Ihr längst dahintergekommen, dass der Weiterbau der S28 (Westast) über die Endstelle (Kaarster See) geplant war, aber aus poltischen Gründen (Grenze zw. Kreis Neuss und Kreis Viersen) damals gescheitert ist. Mittlerweile hat es zumindest im Kreis Viersen ein Umdenken in dieser Sache gegeben, aber ein ganz großes Hemmnis war stets der geplante Ausbau des Flugplatzes in MG-Neuwerk. Eine Strecke Viersen - Neersen - Schiefbahn -Kaarst usw. ist eine sinnvolle Ergänzung des SPNV im Raum VIE/NE/D, auch wenn die Busfetischisten das in ihrem Mikrokosmos natürlich nicht erkennen können - ich kann und muss damit leben, denn mit Verkehrspolitik und ihren langsam mahlenden Mühlen habt Ihr vermutlich noch nie wirklich zu tun gehabt.
Geraduzu entlarvend ist die "Sachkennntis" einiger von Euch, die z.B. die Wuppertaler Nordstrecke reaktivieren wollen. Ich bin diese noch auf der Schiene befahren (Einer von Euch auch?) Sie kam aus dem Nichts, führte durch Nichts und endete im Nichts. Die Strecke war schon bei ihrem Bau tot, denn sie war eine Konkurrenzstrecke der Rheinischen Eisenbahn zur im Tal verlaufenden Strecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn. Doch die Nordbahn verlief aus topographischen Gründen durch die Nordhänge von Wuppertal, abseits der Stadtteilzentren, einsam und abseits der Hauptstraßen. Als letzte Verzweiflungstat eröffnete die Bundesbahn nach 1945 noch einige neue Haltepunkte, aber auch das brachte nichts. Mit dem Wegfall vieler Anschlußgleise (lange vor Mora C) war die Strecke dann "reif" für die Umwandlung in einen Rad- und Wanderweg.
Ein teilweise schlechter Witz ist doch die Reaktivierung Krefeld - Willich - Neersen -Neuwerk - Rheydt. Während der Abschnitt KR -Willich - Neersen sinnvoll wäre (Verknüpfung mit S28 in Neersen oder Weiterführung wie vor dem Kieg nach MG Hbf), aber leider bereits entwidmet ist , wäre eine Weiterführung nach Rheydt doch ein übler Witz. Wer will schon nach Rheydt, zumal die Strecke über die heutiger Gladbacher Güterumgehungsbahn in den Resten des Rheydter Güterbahnhof endet und nicht den Rheydter Hbf berührt. (Oder wollt Ihr den ehem. Bf. Rheydt-Morr wieder aufbauen?) Vie wichtiger ist das Erreichen von MG Hbf und damit der Mönchengladbacher Innenstadt. Rheydt ist da für die Willicher so wichtig wie Kamp-Lintfort für die Krefelder - nämlich gar nicht.
Für den linken Niederrhein sind auf der Schiene m.E. folgende Projekte sinnvoll und auch immer noch machbar:
1) Wiederinbetriebnahme Kleve - Kranenburg - Nimwegen (NL) für Personenverkehr 2) Zweigleisiger Ausbau Dülken - Breyell - Kaldenkirchen 3) Wiederinbetriebnahme Krefeld Hbf - Trompet - Moers - Du-Meiderich - Oberhausen Hbf für den Personenverkehr 4) Zweigleisiger Ausbau Rheydt Hbf - Odenkirchen Bf. 5) Wiederaufbau Gütergleiskurve Odenkirchen Bf. - Rheydt Gbf 6) Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung Neuss Hbf - Grevenbroich Bf. als Umleitemöglichkeit für Neuss - Köln (Gz und Pv) 7) Wiederaufbau Kaarst - Schiefbahn - Viersen und Elektrifizierung von Viersen bis Neuss Hbf 8) Wiederinbetriebnahme Dalheim - Roermond (NL) für Personen- und Güterverkehr 9) Lückenschluß (Wiederaufbau) der Strecke Baal (DB) - Linnich (DKB/Rurtalbahn)
Busse sind da nur regionale Partner als Zulaufstrecken. Lediglich für Busfuzzys und Busfetischisten ist es da wichtig, ob der Bus in Orten und Dörfern wie Dormagen, Korschenbroich, Willich, Schiefbahn, Anrath, Kaarst, Büttgen usw. rechts oder links um die Mülltonne kurvt oder vor oder hinter dem Altglascontainer abbiegt.
Gottlob wird SPNV- und ÖPNV-Entwicklung nicht auf Dorfebene entschieden, wo in einer Art "Ältestenrat" Entscheidungen getroffen werden, die nicht über den eigenen Tellerrand hinausgehen.
Es ist jetzt schon ein Unding, dass Verkehrspolitik teilweise von Einzelhandelsverbänden betrieben wird, die mündigen Bürgern vorschreiben wollen, wo diese ihr Geld auszugeben haben und damit erfolgreich ÖPNV-Verbindungen in Nachbarregionen verhindern (siehe Dalheim - Roermond) oder lange Zeit VRR-Nahverkehr Kaldenkirchen - Venlo.
Glück Auf! aus Krefeld
Martin
Gefährlich wird es, wenn die Dummen fleissig werden!
Wenn Eisenbahnfanatiker glauben, die Intelligenz mit Löffeln gefressen und auf sich alleine gepachtet zu haben und bei dem Blick auf das große Bahnnetz vollkommen die Menschen und ihre Bedürfnisse vor Ort vergessen. Deine Art und altkluge Haltung entlarvt deine absolute Überheblichkeit und Arroganz. Du glaubst offenbar, das gesamte SPNV- und ÖPNV-Wissen der gesamten Welt auf dich vereint zu haben. Witzigerweise bemängelst du, dass die Wuppertaler Nordstrecke zur Zeit des Betriebs wenig bevölkert war. (Seitdem hat sich also in Wuppertal also nichts geändert?!) Im gleichen Beitrag forderst du eine S-Bahn nach Willich-Wekeln. Widersprüchlicher geht es ja wohl nicht. Schade auch, dass irgendwelche alten Säcke einem hier ständig die "Du-bist-ein-Kind-und-hast-keine-Ahnung"-Keule um die Ohren hauen. Fernab der Tatsache, dass wir drei angesprochenen hier de jure Erwachsene sind, zeugen solche Statements schon von einem eingeschränkten Vorstellungsvermögen und wenig Respekt ggü. anderen Forenmitgliedern. Zum Thema Rheydt - Krefeld sei nur gesagt, dass ich insbesondere die Strecke Schiefbahn Nord - Neersen - Willich meinte, wenn auch der Neersener Bahnhof vollkommen abseits liegt, Rheydt an sich interessierte mich da überhaupt nicht. Im übrigen frage ich mich, wo du doch angeblich so viel Ahnung hast und uns vorwirfst, wir würden die Lage nur vom PC kennen, wann du zum letzten Mal mit den hiesigen Öffentlichen Verkehrsmitteln gefahren bist. Und zwar Bahn und Bus! Denn beudes ergänzt sich und ich frage mich, was dieses ständige Busherabgerede soll, als stumpfsinnige Provokation. Da frage ich mich auch, was du überhaupt willst, als deinen Frust über die nicht glückende S28-Verlängerung hier rauszulassen. Das ist aber nicht unser Problem. Im Übrigen frage ich mich, wie du dir das vorstellst, wo die Verlängerung nach Wuppertal schon stockt und der Laden ohnehin insolvent ist. Anscheinend haben wir es hier obendrein nicht nur mit einem S28-Jubelperser, sondern auch einem absoluten Traumtänzer zu tun.
Danke! Das musste gesagt werden. Bin ja die ganze Zeit schon „stiller Mitleser“ hier. Aber ich kann das überhaupt nicht nachvollziehen, wie seitens „Martin Sch.“ argumentiert wird. Da sollte man sich fragen - und ja, das sage ich als noch minderjähriger (also wird das von dieser Person wahrscheinlich eh missachtet) - wer geistig reifer ist... Sorry für die Ausdrucksweise, aber wenn man sich die Beiträge mal durchliest, kann man echt nur den Kopf schütteln. Mag sein, dass es für beide Positionen einige Argumente gibt, aber dennoch brauch man hier nicht so herablassend werden... Das ist ein Forum mit Leuten, die mehr oder weniger das gleiche Hobby haben, da sollte man doch mal sachlich - wie es @Simon Dö. und @Marius D. in der Regel tun - können.
Zitat von Martin Sch. im Beitrag #15Wenn Kinder mit Bus-Tunnelblick den ÖPNV-Planer spielen.........
.. kommen solche belustigenden Beiträge wie von Dominik Wendt, Marius D. und auch Simon Dö. zustande.
Und wenn solche Narren wie Martin Sch. irgendwelche fragwürdigen Projekte durchboxen und bejubeln wollen ohne Rücksicht auf bestehende Strukturen und keine sachlichen Argumente mehr finden , dann geht man auf die persönliche Schiene. Damit schießt du dich echt ins abseits.
Hätte mich echt auf eine normale Diskussion darüber gefreut, aber wenn man nicht in der Lage ist, sachlich zu kontern...
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Ja also Entschuldigung, aber da platzt mir der Kragen. Sich alle sieben Pfingsten mal hier äußern, dann aber auf den großen Pascha machen und erstmal die Hälfte des Forums beleidigen. Natürlich hält man sich aufgrund seines Alters, (Angeblich Geburtsjahr 1900, jaja, alles klar -.-) und seines angeblichen Jobs, der irgendetwas mit Verkehrsplanung zu tun haben soll, für etwas Besseres als die Anderen. Man könnte glatt denken, dass es sich dabei um einen Troll handelt. Das ist immer noch ein Forum für Eisenbahn-, Straßenbahn- UND Busverkehr. Ich gehe auch nicht hin und sage (als Beispiel, will hier keine Güterzugexperten gegen mich aufbringen): Mich überrascht es doch, dass sich hier so viele Güterzugfetischisten herumtreiben, die von SPNV- und ÖPNV-Netzen gar keine Ahnung haben und sowieso dumm wie Brot sind. - Um mal im Duktus Martins, des Weisen zu bleiben... Hinzu kommt: Unsere beiden Admins waren zur Gründung des Forums auch nicht viel älter als wir. Da frage ich mich einfach, was man mit diesem regelmäßigen Herumgeätze hier erreichen will. Außerdem schätzen auch wir Beiträge von Mitgliedern, die eben etwas älter sind aks wir, da fallen mir z.B. H. Norfried V. oder H. Konrad R. ein. Und nur fürs Protokoll: Martin war der jenige, der hier zunächst ausfallend geworden ist, damit ich mir das erst gar nicht vorwerfen lassen muss.
Ich fände es schön, wenn wir hier alle mal zu einem sachlichen Tonfall zurück finden würden. Hier braucht niemand den anderen in irgendeine Schublade wie "SPNV-Hasser" oder "Eisenbahnfanatiker" zu stecken. Was gewinnt man damit? Einen Kleinkrieg im Internet, auf Kosten des guten Klimas hier im Forum, aber mehr doch nicht. Man kann ja durchaus unterschiedlicher Meinung sein, aber muss das so ausarten? Ein Tunnelblick auf welches Themengebiet auch immer sei hier übrigens jedem gegönnt. Man muss sich nicht für alles interessieren und wer besonders großes Interesse an dem Busunternehmen Herlitschka, der Rheinbahn oder der Bundesbahnzeit hat und den Rest ignoriert, der ist hier ganz sicher auch willkommen. Damit geht mitunter ein beeindruckendes Wissen "in der Tiefe" einher, das ich sehr schätze.
Zitat von Martin Sch. im Beitrag #15Für den linken Niederrhein sind auf der Schiene m.E. folgende Projekte sinnvoll und auch immer noch machbar: 5) Wiederaufbau Gütergleiskurve Odenkirchen Bf. - Rheydt Gbf 8) Wiederinbetriebnahme Dalheim - Roermond (NL) für Personen- und Güterverkehr
Punkt 5 macht aber nur in Verbindung mit Punkt 8 wirklich Sinn, oder? Die Güterzüge wären ja nur aus oder in Richtung Köln zu erwarten und an der Strecke AC-MG gibt es keinen nennenswerten Kunden mehr. Zur Montzenroute geht es von Köln aus wahrscheinlich trotz Kopfmachen in Aachen West über die direkte Verbindung schneller, die natürlich noch zwischen Düren und Aachen ausgebaut werden muss (aber das ist ja auch geplant).
Zitat von Martin Sch. im Beitrag #15Lediglich für Busfuzzys und Busfetischisten ist es da wichtig, ob der Bus in Orten und Dörfern wie Dormagen, Korschenbroich, Willich, Schiefbahn, Anrath, Kaarst, Büttgen usw. rechts oder links um die Mülltonne kurvt oder vor oder hinter dem Altglascontainer abbiegt.
Das denke ich nicht, wenn ich an die Diskussionen denke, welche eine Buslinienführung in der lokalen Bevölkerung auslösen kann. Also z.B. ob es nun durch diese oder eine 20 Meter entfernte Parallelstraße geht. Bei der Phantasie, die Anwohner an den Tag legen, wenn es um die katastrophalen Auswirkungen eines Linienbusses geht, ist eine gewisse Wichtigkeit schon gegeben. ;)
Zitat von Martin Sch. im Beitrag #15Es ist jetzt schon ein Unding, dass Verkehrspolitik teilweise von Einzelhandelsverbänden betrieben wird, die mündigen Bürgern vorschreiben wollen, wo diese ihr Geld auszugeben haben und damit erfolgreich ÖPNV-Verbindungen in Nachbarregionen verhindern (siehe Dalheim - Roermond) oder lange Zeit VRR-Nahverkehr Kaldenkirchen - Venlo.
Bei Dalheim-Roermond habe ich bisher auch immer den Eindruck gehabt, dass es vor allem die Anwohner sind, die sich querstellen. Sowohl in Mönchengladbach an der Umgehungsbahn als auch direkt an der Strecke in Wegberg. Dass die Einzelhändler maßgeblich sind, denke ich nicht.
Zitat von Simon Dö. im Beitrag #16Im Übrigen frage ich mich, wie du dir das vorstellst, wo die Verlängerung nach Wuppertal schon stockt und der Laden ohnehin insolvent ist.
Ohne Finanzspritzen wäre die Regiobahn in die Insolvenz gefahren, aber letztlich ist es dazu doch nicht gekommen. Also stimmt das faktisch nicht.
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Nahverkehrsplan Kreis Viersen / Niederkrüchten (u.A. SB83 bis Roermond)
17.11.2017 14:36 (zuletzt bearbeitet: 05.12.2017 18:16)
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