Umbauten weitgehend abgeschlossen / Startschuss fällt: Eröffnung der Verlängerung der Linie U74 vom Süden in die Innenstadt

Die Verlängerung der Linie U74 vom Düsseldorfer Süden in die Innenstadt schließt die Stadtbahnplanung ab, die in den 70er und 80er Jahren mit dem damaligen U-Bahn-Bau begonnen hat. Die U74 schafft jetzt aus Benrath kommend einen durchgehenden, umstiegsfreien Nahverkehrsanschluss:

* zum Hauptbahnhof und nach Oberbilk
* zur Altstadt und zur Heinrich-Heine-Allee
* zu den Umsteigepunkten der Stadtbahnlinien in Richtung Duisburg
* zur Arena und zur Messe
* zu den linksrheinischen Linien der U75 nach Oberkassel, Heerdt und Neuss
* zur U76 nach Oberkassel, Lörick, Meerbusch und Krefeld

Last not least sollen nach Fertigstellung der Wehrhahnlinie auch die Niederflurbahnen der U73 bis Benrath fahren.

Die Bahnen der U74 fahren nun abwechselnd mit den Niederflurstraßenbahnen der Linie 701, so dass insgesamt ein 10-Minuten-Takt zwischen Holthausen und Benrath entsteht. Für diese Streckenverlängerung hat die Rheinbahn gemeinsam mit der Stadt Düsseldorf in den vergangenen Monaten die Wendeschleife, die Haltestellen und die Brückenzufahrten am Betriebshof Benrath umgebaut. An den neu entstandenen, etwas höher gebauten Haltestellen ist der Einstieg in die Niederflur-Straßenbahnen der Linie 701 und in Zukunft ebenfalls in die niederflurigen Fahrzeuge der Wehrhahnlinie barrierefrei und behindertengerecht. Auch für die Nutzer der Stadtbahnzüge wird er bequemer, da eine Trittstufe weniger ausgefahren wird. Die Buslinie 784 hält ebenfalls an der Endhaltestelle, so dass es einen barrierefrei-en Übergang zwischen Niederflur-Straßenbahnen und Niederflur-Bussen gibt.

Finanzierung
Die Stadtbahn-Baumaßnahme wird von der Rheinbahn mit Eigenmitteln und mit Zuwendungen durch Land und Bund finanziert. Das Gesamtvolumen beträgt voraussichtlich ca. 6,9 Millionen Euro (brutto).

Zwei neue Brücken
Die Itter erhielt zwei neue Brückenbauwerke: Die eine dient wie bisher als Bahnzufahrt für die Wendeschleife sowie als Ein- und Ausfahrt für die Rheinbahn-Busse, die andere – als Ersatz der früheren Fußgängerbrücke – künftig als Zufahrt zum neuen Mitarbeiter-Parkplatz innerhalb der Gleisschleife.

Haltestellen, Wendeschleife, Fußgängerüberweg, Rasengleis
Bisher wendeten in der Schleife am Benrather Betriebshof nur Straßenbahnen. Für die U74 und die Wehrhahnlinie mussten Wendeschleife und Haltestellen angepasst werden, denn mit Start der U73 werden auch deren Züge (NF8U, die neueste Generation der „Silberpfeile“) bis nach Benrath fahren. Der Radius der Wendeschleife wurde von 22 auf 25 Meter vergrößert, Überholmöglichkeiten und Abstellplätze wurden geschaffen. An der Hildener Straße, neben der Einfahrt in den Betriebshof, entstand eine neue Endhaltestelle für die Bahnen. Das Gleis wurde im Haltestellenbereich an den Fahrbahnrand gerückt, so dass die Fahrgäste am erhöhten Bordstein niveaugleich ein- und aussteigen können.

Gleichzeitig dient dieser Bahnsteig als Ein-, Aus- und Umstiegs-Haltestelle für die stadtauswärts fahrenden Buslinien. Der Abstand zum Gleis in Gegenrichtung ist so bemessen, dass im Zwischenraum ein Linksabbiegestreifen in Richtung Hildener Straße / Telleringstraße entsteht. Der Ampelüberweg der Hildener Straße westlich der Einmündung Einsiedelstraße wird auf die Ostseite verlegt. Die Wendeschleife erhält noch im Oktober ein schallschluckendes Rasengleis.

Geh- und Radwege
Im gesamten Bereich wird die Führung der Geh- und Radwege an die veränderten Gegebenheiten angepasst. Der Radweg auf der Südseite der Hildener Straße wird länger und kreuzt die Einfahrt zum Betriebshof mittels einer Radwegefurt mit Ampel. Im Anschluss daran führt ein Radfahr-Schutzstreifen bis zur östlichen Ausbaugrenze hinter der kleinen Brücke. Der Radweg auf der Nordseite der Hildener Straße war früher zwischen der Einsiedelstraße und der Hildener Straße unterbrochen. Nach dem Umbau stehen den Radfahrern hier ebenfalls ein markierter Schutzstreifen und ein Radweg zur Verfügung.

Fahrtzeiten für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste
Regelmäßige Fahrgäste, die wegen Mobilitätsbehinderungen auf Niederflurbahnen angewiesen sind, werden gebeten, sich an den neuen Abfahrtszeiten der 701 zu orientieren. Diese Infos gibt es wie üblich als Aushänge an den Haltestellen, im kostenlosen Nachtragsfahrplan Nr. 1 in allen Rheinbahn-KundenCentern, als Auskunft über die Schlaue Nummer 01803.50 40 30 oder hier im Internet.

Quelle: http://www.rheinbahn.de

Du verstehst mich falsch: Die Chance in einer U74 zu sitzen, die bis Benrath fährt, liegt bei knapp 100 %. Die U77 verendet allerdings weiterhin in Holthausen.

U74-Verlängerung: Neue Bahn in den Süden

Seit Donnerstag fährt jede zweite U74 bis nach Benrath. Das beschleunigt die Verbindung zur Innenstadt sowie in die linksrheinischen Stadtteile und nach Meerbusch. Dennoch sind einige Rheinbahn-Kunden sauer.

Zwei Formen von Erstaunen waren gestern an der Straßenbahn-Strecke Richtung Benrath zu beobachten: erfreutes Erstaunen an den Haltestellen, weil plötzlich die roten U-Bahnen auch an Stationen südlich von Holthausen auftauchten, wo sie bisher ihren Endpunkt hatten. Und verärgertes Erstaunen in den Bahnen, weil jede zweite der Linie 701 nun nicht mehr bis Benrath fährt, sondern bereits in Holthausen wendet. Nach einem Jahr Bauzeit und der Investition von 6,9 Millionen Euro hat die Rheinbahn gestern die Verlängerung für die Linie U74 freigegeben.

Vorteil für Messe und Arena

Das Nahverkehrsunternehmen schließt damit eine Lücke in seinem Netz. Ab sofort sind der Hauptbahnhof, die Haltestelle in der Altstadt ("Heinrich-Heine-Allee") sowie die linksrheinischen Stadtteile Oberkassel und Lörick direkt mit Benrath verbunden. Bisher mussten Fahrgäste an der Station "Steinstraße/Königsallee" in die 701 umsteigen oder am Hauptbahnhof in die S-Bahnen beziehungsweise Regionalzüge. Zudem haben Nahverkehrs-Nutzer aus Neuss, Meerbusch, Krefeld und Duisburg nun eine bessere Anbindung an den Süden. Umgekehrt gelangen Rheinbahn-Kunden aus Benrath schneller zur Messe und in die Arena.

Die Kehrseite der Verlängerung ist auf der Linie 701 zu sehen. Diese wechselt sich nun auf der Strecke zwischen Holthausen und Benrath mit der U 74 ab. Der Zehn-Minuten-Takt bleibt deshalb bestehen. Für Fahrgäste, die im Rollstuhl sitzen oder mit einem Kinderwagen unterwegs sind, wird die Teilnahme am Nahverkehr dadurch aber erschwert. Auf der Linie U74 sind grundsätzlich hochflurige Züge unterwegs, in die Kunden nur über Trittstufen gelangen. Diese Bahnen scheiden für viele "mobilitäts-eingeschränkte" Kunden aus, sie müssen sich auf die Angebote der 701 konzentrieren.

Da bis Ende des Jahres noch zahlreiche Silberpfeile zur Sanierung bei Siemens sind, drohen auch auf der Linie 701 Züge mit Trittstufen, die älteren gelben Bahnen. "Die 701 wird bei der Fahrzeug-Verteilung bevorzugt, das Soll auf der Linie sind Niederflur-Bahnen", erklärte Wolfgang Eilrich, Abteilungsleiter Verkehr bei der Rheinbahn.

Die hohen Kosten (zu 80 Prozent aus Bundes- und Landesmitteln finanziert) resultieren aus besonderen Bauarbeiten: Im Süden sind zwei neue Brücken entstanden, zudem hat die Rheinbahn ihren Betriebshof umgebaut. Bisher konnten dort nur Straßenbahnen wenden. In der erweiterten Schleife ist dies nun auch die roten U-Bahnen und den Fahrzeugen der Wehrhahn-Linie möglich.

Quelle: http://www.rheinbahn.de

Schau Dir doch einfach den Fahrplan der U74 an und du wirst feststellen, dass im Tagesverkehr Mo-Fr jeder Zug bis Benrath durchfährt. Die Angabe im Artikel der RP ist falsch dazu.

Zum Akkubus: Ein wenig Text gibt es auf der Homepage der Linie D (http://www.linied.net). Fotos und weiterer Text lässt sich in der einschlägigen Literatur finden.

U 74: „Klettern oder warten“

WZ-Mobil: Pro und Contra gab es am Mittwoch zur Verlängerung der U 74 nach Benrath. Besonders der hohe Einstieg ärgert viele.

An der Verlängerung der U 74 scheiden sich die Geister. Einerseits können die Benrather jetzt direkt in die Altstadt und nach Oberkassel fahren. Dafür verkehrt die Linie 701 nur noch halb so oft. Das bedeutet für viele ältere Fahrgäste mit Gehbehinderung: Warten auf die nächste Bahn. Denn an den Niederflur-Bahnsteigen muss geklettert werden, um in die U 74 zu gelangen.

Eine Woche nach der Einweihung der neuen Stadtbahnstrecke scheint die Verlängerung der U74 noch nicht so recht angekommen zu sein. „Ach wirklich?“ fragt Peter Schneider bei WZ mobil, bevor er in die U 74 einsteigt. Zu verwirrend waren die vergangenen Wochen: Mal fuhr nur die Stadtbahn, dann nur Busse und jetzt auch wieder die 701.

Hedy Förster hat eine klare Meinung: „Ist doch alles Humbug, wozu brauchen wir zwei Bahnen. Die meisten älteren Menschen steigen hier an der Heubesstraße ein, und sie haben Schwierigkeiten, in die U 74 zu kommen.

Da gibt es nur die Alternative: Klettern oder warten“, sagt sie. Die unterschiedlichen Einstiegshöhen sind denn auch der Hauptkritikpunkt an der Verlängerung. „Die neue Lösung ist nichts für Behinderte. Früher konnte ich alle zehn Minuten die Bahn benutzen, jetzt nur alle 20 Minuten“, sagt Margot Walter, die auf einen Rollator angewiesen ist.

Alicja Junghardt ärgert die jetzt schlechtere Anbindung. „Wer auf die 701 angewiesen ist und schlecht klettern kann, muss in der Stadt länger warten“, sagt sie, „besonders am Wochenende.“

Aber es gibt auch Befürworter der Verlängerung: „Eine hervorragende Idee“, meint Dieter Born. „Ich komme jetzt ohne weiteres Umsteigen in die Altstadt oder nach Oberkassel“, bekräftigt Eduard Deda. Auch Samira Akiltire, die am Hauptbahnhof arbeitet, freut sich, dass sie nicht mehr umsteigen muss.

Die S 6 ist für sie keine Alternative. „Zu unzuverlässig“, meint sie. Waltraud Schatten ist ebenfalls begeistert. Sie regt sogar an, am Samstag und am Sonntag die U 74 schon vormittags von Benrath aus fahren zu lassen. „Ich kenne viele ältere Leute, die am Wochenende zur Messe oder in die Stadtkirchen wollen, für die wäre es ein gutes Angebot.“

Doch das Problem für die Behinderten bleibt. Christoph Lademann von der Rheinbahn meint: „Jeder sollte sich die Fahrpläne herunterladen oder telefonisch Auskunft einholen, damit er sich auf die Fahrtzeiten der 701 einrichten kann.“ Live bei WZ mobil macht er den Test beim Rheinbahn-Callcenter und lässt sich eine behindertenfreundliche Fahrplanauskunft geben.

Eine weitere Anregung kommt von Wolfgang Klein: „Man sollte die Fahrpläne in den Seniorenheimen aushängen, damit sich jeder danach richten kann.“ Rheinbahnauskunft: 01803/50 40 30

Quelle: http://www.wz-newsline.de

Rheinbahn reagiert auf Kritik an 701 und U 74

Die Rheinbahn behält die umstrittene Taktung der Stadtbahn U 74 und der Linie 701 zwischen Holthausen und Benrath bei. Das Verkehrsunternehmen begründete seine Entscheidung mit den Ergebnissen einer Fahrgastzählung.

Demnach hätten gleichbleibend viele Passagiere die beiden Linien genutzt, nachdem Taktung und Streckenführung umgestellt wurden. "Die Fahrgäste sind nicht zur S-Bahn abgewandert. Das zeigt uns, dass es einen Zuspruch gibt", sagte Pressesprecherin Heike Schuster.

Seit September vergangenen Jahres erreichen die Linien im Wechsel alle 20 Minuten die eigens umgebaute Wendeschleife am Betriebshof Benrath. Alle 20 Minuten enden sie schon vorher in Holthausen. Zuvor war die 701 alle zehn Minuten bis Benrath, die U 74 nur bis Holthausen gefahren. Durch die Änderung sollen Fahrgäste von Benrath auch den Hauptbahnhof, die Altstadt und die linke Rheinseite schneller erreichen können.

Die Streckenänderung geriet beim Seniorenbeirat der Landeshauptstadt sowie bei vielen Mitgliedern der Bezirksvertretung 9 dennoch in die Kritik. Denn statt alle fünf Minuten – was viele Fahrgäste gehofft hatten – erreicht wie gehabt lediglich alle zehn Minuten eine Bahn den Betriebshof in Benrath. Gehbehinderte Fahrgäste und Passagiere mit Kinderwagen kommen nun nur noch alle 20 Minuten mit der Niederflurbahn 701 in Benrath an. In die Hochflurbahn U 74 müssten sie über mehrere Stufen klettern.

Ein Zehn-Minuten-Takt bis Benrath sei bei der Linie 701 aus Kostengründen nicht möglich, betonte Helmuth Höhn von der Verkehrswirtschaft der Rheinbahn. "Wenn die 701 doppelt so oft nach Benrath fährt, kostet das 50 Prozent mehr", erklärte der Abteilungsleiter. "In dem Punkt sind wir von der Stadt gedeckelt." Dass Gehbehinderte nur alle 20 Minuten nach Benrath gelangen, daran wird sich laut Höhn vorerst nichts ändern.

Nach der Fertigstellung im Jahr 2014 sollen die südlichen Stadtteile an die Wehrhahn-Linie angeschlossen werden. Geplant ist, dass auf der künftigen Strecke U 73, die die 703 und den südlichen Teil der 701 ersetzt, dann nur noch Niederflur-Bahnen fahren – entweder bis Holthausen oder bis zum Benrather Betriebshof. Das ist noch nicht abschließend geklärt. Höhn warb allerdings für die aktuelle Streckenführung. Besonders Berufstätige schätzten die direkte und schnelle Verbindung vom Süden zum Hauptbahnhof.

Quelle: Rheinische Post