Fahrplan-Änderungen auf den Straßenbahnlinien 704 und 709

Wegen der Gleisbauarbeiten auf der Joseph-Kardinal-Frings-Brücke fahren die Straßenbahnen ab Montag, 22. Juni, bis voraussichtlich Januar 2010 eingleisig zwischen den Stationen „Hamm,Brückenrampe“ und „Neuss, Rheinpark Center Süd“. Daher ändert sich der Fahrplan der Straßenbahn-Linien 704 und 709.

Hier die Änderungen im Detail:

Straßenbahn-Linie 704:
Die Bahnen fahren von Montag bis Freitag nur zwischen den Stationen „Merziger Straße“ und „Südfriedhof“. Der Abschnitt „Südfriedhof“ bis „Neuss, Stadthalle“ kann nicht bedient werden.

Straßenbahn-Linie 709:
Die folgenden Änderungen betreffen nur den Samstags-Fahrplan: In Richtung Neuss fahren die Bahnen jeweils 2 Minuten später ab:

* ab der Station „Gerresheim, Krankenhaus“ von 7.30 Uhr bis 18.10 Uhr,
* ab der Station „Staufenplatz“ zwischen 8.44 Uhr und 17.59 Uhr


In Richtung Gerresheim / Grafenberg fahren die Bahnen jeweils 1 Minute früher ab:

* ab der Haltestelle „Theodor-Heuss-Platz“ zwischen
7.14 Uhr und 10.04 Uhr,
* ab „Neuss, Stadthalle“ von 10.21 Uhr bis 18.31 Uhr.

Quelle: http://www.rheinbahn.de

Sanierung der Joseph-Kardinal-Frings-Brücke abgeschlossen: Neuss-Düsseldorfer Brückenschlag für sieben Millionen Euro

Nach über 30 Jahren und Dutzenden von tonnenschweren Straßenbahnen täglich waren sie einfach fällig: Die Gleise auf der Kardinal-Frings-Brücke. Und nicht nur sie mussten erneuert werden, auch die darunterliegende Tragkonstruktion aus schweren Doppel-T-Trägern, die noch aus den 50er Jahren stammen, als die damalige Südbrücke nach dem Krieg wieder aufgebaut wurde.

Die Tragelemente wurden auf einer Gesamtlänge von 780 Metern durch vorgefertigte Teile von sechs Metern Länge und rund fünf Tonnen Gewicht Stück für Stück erneuert. Auf diese Unterkonstruktion konnten nun, eingebettet in eine dauerelastische Masse, die neuen Gleise montiert werden. 50 Tonnen dieser Elastikmasse wurden insgesamt verbaut. Dieses Bauverfahren führt zu besonders leisen und wartungsarmen Gleisen, was Anwohner, Bahnfahrer und Erholungssuchende besonders erfreuen dürfte. Auch die Langsamfahrstrecken, die in letzter Zeit die Fahrt über den Rhein verzögerten, gehören nun der Vergangenheit an.

Die Kosten für die Sanierung der Hohlkasten-Brücke teilen sich die Stadtwerke Neuss und die Rheinbahn. Rund 17.500 Arbeitsstunden, 500 Tonnen Stahl, 22.500 Schrauben, 3.350 Quadratmeter Rostschutz und ein knappes Jahr Zeit wurden aufgewandt, damit die Brücke nun für (mindestens) die nächsten 30 Jahre ihre Rolle erfüllt, die rheinischen Metropolen Neuss und Düsseldorf miteinander zu verbinden.

Quelle: Rheinbahn

Zitat von Philipp Wilkens

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Und damit fährt die 704 in der HVZ wieder nach Neuss.
Wie viele zusätzliche Kurse fahren auf der 704 in der HVZ denn dann eigentlich und kann man dann jetzt vielleicht doch nochmal auf nen GT8S-Einsatz dort hoffen?

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Hoffen kann man immer, allerdings ist die GT8S-Decke inzwischen so dünn geworden....

LS=Lierenfeld und S=Steinberg oder? Ich bin mir da gerade nicht so sicher...

Phillipp K. und Ich hatten in den Schulferien an einem Sonntag noch GT8S auf der 704. Noch ist die 704 nicht ganz GT8S frei

Danke für die Bestätigung.
Welche Linien werden eigentlich vom Steinberg aus Alleine gefahren? Nur noch die 706 oder?

Schade um den Betriebshof. Auch ein Museum ist unwahrscheinlich. Die FDP ist ja abgewählt.

Stimmt. Ganz vergessen. Also, weiter hoffen