Fahrzeuge des Typs Talent (BR 644) bleiben im Einsatz
Köln, 02. Dezember 2016. Am heutigen Freitag hat der Zweckverband Nahverkehr Rheinland (ZV NVR) in seinem Vergabeausschuss entschieden, dass die RegionalBahnlinie 38 Süd (Südast der Erftbahn) in den kommenden Jahren weiterhin von DB Regio betrieben wird.
Vorgesehen ist eine Vertragslaufzeit von sechs Jahren, also vom 10. Dezember 2017 bis 10. Dezember 2023. Zudem besteht die Option, dass der Vertrag bis zu zwei Mal um jeweils ein Fahrplanjahr verlängert werden kann.
Die Linie RB 38 Süd führt von Bedburg über Horrem bis Köln Messe/Deutz. Das ausgeschriebene Leistungsvolumen liegt bei rund 551.000 Zugkilometern pro Jahr. Auf der Strecke sollen die bisherigen Bestandsfahrzeuge weiterhin zum Einsatz kommen. Allerdings werden die dreiteiligen dieselelektrischen Fahrzeuge des Typs Talent (BR 644) zur Betriebsaufnahme neu lackiert und in einen für den Fahrgast ansprechenden Zustand versetzt.
Die DB Regio setzte sich mit dem wirtschaftlich besten Angebot in dem europaweiten Wettbewerbsverfahren durch.
Vergabeentscheidungen für die Linien RE8 und RB33, das Ruhr-Sieg-Netz und das Emscher-Münsterland-Netz
Köln/Unna/Gelsenkirchen, 05. Dezember 2016. Die drei SPNV-Aufgabenträger in NRW, der Nahverkehr Rheinland (NVR), der Zweckverband Westfalen-Lippe (NWL) und der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) haben in Ihren verantwortlichen Gremien wichtige Entscheidungen für den künftigen Betrieb von SPNV-Linien und Netzen getroffen. Vorausgegangen waren europaweite Wettbewerbsverfahren. Unter Federführung des NVR wurde entschieden, dass der künftige Betrieb für die erstmals im Wettbewerb vergebenen Linien RE 8 (Mönchengladbach – Köln – Koblenz) und RB 33 (Aachen –Lindern – Heinsberg / Mönchengladbach – Duisburg – Essen) weiterhin durch die DB Regio AG übernommen wird. Unter Leitung des NWL ist beschlossen worden, den künftigen Verkehrsvertrag für das „Ruhr-Sieg-Netz“ mit den Linien RE 16 (Essen – Hagen – Siegen), RB 46 (Bochum – Gelsenkirchen) und RB 91 (Hagen – Iserlohn/Siegen) erneut mit der Abellio Rail NRW GmbH zu schließen. Das unter Federführung des VRR durchgeführte Vergabeverfahren „Emscher-Münsterland Netz“ wird wiederum an die NordWestBahn GmbH vergeben. Die NordWestBahn wird auch künftig die Linien RE 14 (Essen – Dorsten – Borken) und RB45 (Dorsten – Coesfeld) betreiben.
Auf allen Linien wird somit der bisherige Betreiber auch künftig unterwegs sein. Nach allen Entscheidungen innerhalb der verantwortlichen politischen Zweckverbandsgremien muss jetzt noch eine zehntägige Einspruchsfrist eingehalten werden. Erst nach Ablauf dieser Frist werden die jeweiligen Verkehrsverträge abgeschlossen. In allen Vergabeverfahren wurden für die öffentliche Hand erfreuliche wirtschaftliche Ergebnisse erzielt. Die Entscheidungen im Einzelnen:
Vergabeentscheidung RE 8/RB 33 Der Nahverkehr Rheinland (NVR) als Federführer dieses europaweiten SPNV-Vergabeverfahrens wird die Betriebsleistungen der beiden Linien RE 8 und RB 33 auch in den kommenden Jahren von DB Regio durchführen lassen. Dies beschloss der Vergabeausschuss des Zweckverbandes NVR in seiner jüngsten Sitzung, ebenso wie die Gremien in VRR und SPNV-Nord.
Gegenstand dieser Vergabe sind SPNV-Leistungen im Zuständigkeitsbereich der SPNV-Aufgabenträger Zweckverband Nahverkehr Rheinland, Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR (VRR) und Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (SPNV-Nord) für den RE 8 sowie im Zuständigkeitsbereich von NVR und VRR für die RB 33. Für die Strecke des RE 8 von Mönchengladbach über Köln und Bonn-Beuel nach Koblenz beträgt die Vertragslaufzeit 15 Jahre, vom 15. Dezember 2019 bis 10. Dezember 2034. Das ausgeschriebene Leistungsvolumen liegt bei rund 1,9 Millionen Zugkilometern pro Jahr. Für die Strecke der RB 33 von Aachen über Lindern (Flügelung) nach Heinsberg bzw. nach Mönchengladbach und weiter über Duisburg und Mülheim nach Essen beträgt die Vertragslaufzeit 14 Jahre, vom 13. Dezember 2020 bis 10. Dezember 2034. Das ausgeschriebene Leistungsvolumen liegt hier bei rund 2 Millionen Zugkilometern pro Jahr. Die DB Regio setzte sich in beiden Losen mit dem jeweils wirtschaftlichsten Angebot durch. In diesem sogenannten Offenen Verfahren gab es während der Angebotsphase einen intensiven Wettbewerb und eine rege Teilnahme auf Seiten der Eisenbahnverkehrsunternehmen und der Bahnindustrie, was auf einen funktionierenden Markt im SPNV schließen lässt. Auf beiden Strecken wird es zum Einsatz von Neufahrzeugen kommen. Vorgesehen sind drei- und fünfteilige elektrische Triebzüge des Typs Coradia Continental (BR 440) des Herstellers Alstom. Sie sind geeignet für Bahnsteighöhen zwischen 38 und 96 Zentimetern. Die eingesetzten Triebzüge erfüllen die neusten europäischen Normen, beispielsweise beim Brandschutz, der Barrierefreiheit und den Emissionswerten. In den mit breiten Gängen ausgestatteten Zügen wird es zwischen der ersten und letzten Tür keine Stufen im Zug geben. Die dreiteiligen Triebzüge verkehren mit 155 Sitzplätzen, die fünfteiligen Triebzüge werden mit 266 Sitzplätzen unterwegs sein.
Vergabeentscheidung Ruhr-Sieg-Netz Der Nahverkehr Westfalen-Lippe und der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr beabsichtigen dem Bestandsbetreiber des Ruhr-Sieg-Netzes den Zuschlag auch für den Folgevertrag zu erteilen. Damit wird die Abellio Rail NRW GmbH auch ab Dezember 2019 für weitere 15 Jahre die Linien RE 16 (Ruhr-Sieg-Express) und RB 91 (Ruhr-Sieg-Bahn) sowie die Linie RB 46 (Glückauf-Bahn) betreiben. Zum Einsatz werden im Wesentlichen die bekannten elektrisch betriebenen Fahrzeuge des Typs FLIRT kommen. Das Betriebskonzept sieht weiterhin einen Flügelzugbetrieb der Linien RE 16 und RB 91 vor, der ein umsteigefreies Reisen zwischen Siegen/Iserlohn und Essen über Hagen und Bochum ermöglicht. Zusätzliche Anpassungen des Fahrplans betreffen einzelne Leistungen in Tagesrandlagen, die das Bedienungskonzept abrunden.
Vergabeentscheidung Emscher-Münsterland Netz Die NordWestBahn wird auch ab Dezember 2018 für weitere drei Jahre die Linien RE14 und RB 45 betreiben. Das Fahrplanangebot sieht deutliche Verbesserungen, insbesondere an den Wochenenden vor, wie zum Beispiel den täglichen Stundentakt auf der Linie RB 45. Ab Dezember 2019 wird die Linie RE 14 im Rahmen des neuen S-Bahn-Taktes montags bis samstags zwischen Essen und Dorsten im 30-Minuten-Takt verkehren und bis Essen-Steele verlängert werden. Somit ergibt sich zwischen Essen-Steele und Gladbeck West ein angenäherter 15-Minuten-Takt durch Überlagerung der Linien RE 14 und S 9. Viele Fahrten insbesondere am Wochenende bieten künftig eine umsteigefreie Verbindung von Coesfeld bis Essen, indem der Zug der RB 45 in Dorsten an den Zug der RE 14 aus Borken über ein sogenanntes Flügelkonzept angekuppelt wird. Die Züge legen ab Dezember 2018 rund 1,1 Mio. Zugkilometer pro Jahr zurück. Ab Dezember 2019 erhöht sich das Leistungsangebot nochmals um weitere 300.000 Zugkilometer pro Jahr auf der Linie RE 14. Zum Einsatz kommen zunächst elf, ab Dezember 2019 15 gebrauchte zwei- und dreiteilige Dieseltriebwagen vom Typ Talent, die teilweise schon heute auf den Linien unterwegs sind. Ab Dezember 2021 sehen VRR und NWL den Einsatz von wasserstoffbetriebenen Zügen mit Brennstoffzelle im Emscher-Münsterland-Netz vor.
Die Vergabeverfahren für den Kauf und die Instandhaltung der Züge sowie für den Betrieb ab Dezember 2021 nach dem NRW-RRX-Modell haben die beiden Aufgabenträger bereits gestartet.
Für die beiden Linien RE 8 und RB 33 werden dann insgesamt 26 Fahrzeuge der Baureihe 1440 (3- und 5-teilig) bei Alstom beschafft. Dadurch werden auf beiden Linien zum Teil höhere Kapazitäten bereitgestellt, als es in der Ausschreibung gefordert wurde.
VERMUTUNG bezüglich der Anzahl der Fahrzeuge:
RB 33 - zwischen Aachen und Lindern 5-Teiler + 3-Teiler - zwischen Lindern und Essen 5-Teiler - zwischen Lindern und Heinsberg 3-Teiler
RE 8 - zwischen Mönchengladbach und Koblenz 5-Teiler + 5-Teiler
Ich hoffe zumindest, dass man so eine ähnliche Türanordnung wie bei den Abellio-Flirt 3 bestellt hat. Denn sowohl für den RE8 im Kölner Raum als auch für die RB33 zwischen Essen und Mönchengladbach halte ich eine Tür pro Segment für zu wenig.
Was die vermuteten Doppeltraktionen angeht: Zur RB33 vermute ich dasselbe, beim RE8 spekuliere ich eher auf 5+3-Teiler. Man wird es sehen, wie sich das noch entwickelt.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Was ist mit RB27? Sie wurde ebenfalls ausgeschrieben. Wegen der Verflechtung mit RE8 und möglicherweise S6 würde ein anderer Betreiber als DB Regio wenig Sinn ergeben
Die RB27 wird mit Verlängerung der S6 wohl (komplett) auf dem Abschnitt zwischen M'Gladbach und Köln entfallen und die RE8 wird an den Stationen, an denen die S6 hält, durchfahren. Man braucht ja keine drei Linien auf der Strecke. Selbiges trotz Ausbau der künftigen S-Bahn zwischen Troisdorf und BN-Oberkassel. Auch dort wird nach Fertigstellung mit Sicherheit auch die RB27 noch weiter gekürzt.
Die S6 soll erstmal bis Pulheim rollen und dabei noch die neu zu bauenden Haltepunkte "Köln-Bocklemünd" und "Pulheim Gewerbegebiet" bedienen. Später geht es dann bis Grevenbroich und weiter bis Mönchengladbach durch. Zwischen Köln und Stommeln ist dabei ein 20-Minuten-Takt geplant, dahinter eine stündliche Verbindung als Ersatz für die RB 27.
Der RE 8 soll nach aktueller Planung dann auf dem Abschnitt zwischen Gladbach und Köln "nur" noch Mönchengladbach Hbf, Rheydt Hbf, Grevenbroich, Köln-Bocklemünd, Köln-Ehrenfeld und Köln Hbf anfahren.
Frage ist natürlich, ob es sich lohnt als Ersatz für den HVZ RE8 die s6 zwischen Stommeln/Grevenbroich und Gladbach in 30 min Takt fahren zu lassen (mit 10 Minutiger Pause in Grevenbroich oder Stommeln). Gerade wenn eventuell MG Fachhochschule oder Güdderath kommt wäre ein 30 min Takt (NUR IN HVZ) attraktiver als nur alle 60 min. In der NVZ reicht der 60 min Takt der S6
Zitat von Dennis Rusicke im Beitrag #27Frage ist natürlich, ob es sich lohnt als Ersatz für den HVZ RE8 die s6 zwischen Stommeln/Grevenbroich und Gladbach in 30 min Takt fahren zu lassen (mit 10 Minutiger Pause in Grevenbroich oder Stommeln). Gerade wenn eventuell MG Fachhochschule oder Güdderath kommt wäre ein 30 min Takt (NUR IN HVZ) attraktiver als nur alle 60 min. In der NVZ reicht der 60 min Takt der S6
Zusammen mit dem RE8 hat man später wie bisher auch einen ungefähren 30-Minuten-Takt zwischen Stommeln und Mönchengladbach, nur das der RE8 seinem Namen dann endlich mal gerecht werden kann und beschleunigt wird. Der Großteil der Leute wird (wie man aktuell auch sehen kann, wenn man die Linie tagtäglich nutzt) zwischen Stommeln, Pulheim und dem Kölner Stadtgebiet befördert. Da lohnt sich der 20-Minuten-Takt der S6 später wirklich, auf dem restlichen Stück wäre der wirklich unnötig und würde viel zu viel heiße Luft durch die Gegend kutschieren.
Bezüglich der S8-Verlängerung wird das vermutlich eh noch Jahrzehnte dauern, bis sich da überhaupt etwas tut...
Man vergisst oft, dass die Verbindung nicht nur in Richtung Köln relevant, zwischen GV und MG fahren morgens Schüler und Studenten. In Odenkirchen steigen morgens mehr Menschen in die Züge Richtung Gladbach als Ri. Köln und auf dem P&R Parkplätzen in Hochneukirch und Odenkirchen parken Pendler auch aus dem Norden von Gladbach oder Erkelenz. Diese Menschen zu vernachlässigen nur um einem Fluggast 5 Minuten kürzere Anfahrt zum CGN zu ermöglichen oder einen Traum von einem "echten" Express ist aber Quatsch.
Denn die S 6 kann erst nach Pulheim fahren wenn die S11 in der HVZ den 10 min takt hinkriegt und dafür wird grade der Umbau in Bergischgladbach begonnen nur ?? wie lange das dauert. erst mit dieser vollendung soll die S6 nach Pulheim fahren. Der Fuhrpark RB27 wird dann sehr intressant, bestimmt so gestaltet, das die S6 einfach nur besser sein kann als alles andere.
Bin auch nun sehr auf die Ausschreibung S6/S11 gespannt (Federführender VRR). Und wenn sich sich S6(VRR) mit RE8(NVR) verflechten sollen, ich bin gespannt was dabei rauskommt.
"Habe die Gelassenheit, Dinge hinzunehmen, die du nicht ändern kannst. Habe den Mut, Dinge zu verändern, die du ändern kannst. Und habe die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden." (Friedrich Christoph Oetinger, dt.. Theologe, 1702-1782)
Zitat von Peter C. im Beitrag #29Man vergisst oft, dass die Verbindung nicht nur in Richtung Köln relevant, zwischen GV und MG fahren morgens Schüler und Studenten. In Odenkirchen steigen morgens mehr Menschen in die Züge Richtung Gladbach als Ri. Köln und auf dem P&R Parkplätzen in Hochneukirch und Odenkirchen parken Pendler auch aus dem Norden von Gladbach oder Erkelenz. Diese Menschen zu vernachlässigen nur um einem Fluggast 5 Minuten kürzere Anfahrt zum CGN zu ermöglichen oder einen Traum von einem "echten" Express ist aber Quatsch.
Daran denke ich auch!! Gerade, wenn die Bahn (EVENTUELL) IRGENWANN MAl an der Fachhochschule und am Regiopark halten sollte
Zitat von David Hindley im Beitrag #30Denn die S 6 kann erst nach Pulheim fahren wenn die S11 in der HVZ den 10 min takt hinkriegt und dafür wird grade der Umbau in Bergischgladbach begonnen nur ?? wie lange das dauert. erst mit dieser vollendung soll die S6 nach Pulheim fahren.
Mit dem 10-Minuten-Takt der S11 willst du auf die verstärkenden Fahrten der S6 nach Köln-Worringen anspielen (die aktuell aufgrund der 422-Problematik nicht verkehren)?
Bevor das soweit sein wird, muss die Strecke Richtung Pulheim erstmal ausgebaut werden. Pulheim und Stommeln gehen von der Bahnsteighöhe, in Rommerskirchen wird man um einen neuen Bahnsteig nicht drumherum kommen. Dazu kommt das Problem, dass die Strecke im Mischbetrieb maximal 76 cm hohe Bahnsteige bekommen kann. Bleiben die 422, hat man also überall eine Stufe in das Fahrzeug. Dazu kommt der nötige Umbau des Abzweigs von der Ausbaustrecke Köln - Düren Richtung Pulheim, wo man im Minimum-Ausbau eine Weichenverbindung von der S-Bahn-Strecke auf die Verbindungskurve braucht, die die Nahverkehrszüge aktuell von Pulheim Richtung Köln fahrend nutzen.
Zitat von David Hindley im Beitrag #30Der Fuhrpark RB27 wird dann sehr intressant, bestimmt so gestaltet, das die S6 einfach nur besser sein kann als alles andere.
Es werden ja erstmal Gebrauchtfahrzeuge. Ob die aktuell auf der S6 eingesetzten 422 besser sind, als alles andere, möchte ich doch bezweifeln.
Zitat von Peter C. im Beitrag #29Man vergisst oft, dass die Verbindung nicht nur in Richtung Köln relevant, zwischen GV und MG fahren morgens Schüler und Studenten. In Odenkirchen steigen morgens mehr Menschen in die Züge Richtung Gladbach als Ri. Köln und auf dem P&R Parkplätzen in Hochneukirch und Odenkirchen parken Pendler auch aus dem Norden von Gladbach oder Erkelenz. Diese Menschen zu vernachlässigen nur um einem Fluggast 5 Minuten kürzere Anfahrt zum CGN zu ermöglichen oder einen Traum von einem "echten" Express ist aber Quatsch.
Für die Pendler Richtung Mönchengladbach würde ich eher eine Erweiterung der S8 bis Grevenbroich in's Auge fassen. Wenn man jetzt komplett rumspinnt, kann man als S-Bahn später auch von Hagen nach Mönchengladbach, weiter nach Köln und wieder über Düsseldorf nach Essen rollen. Mittelfristig lässt sich das eventuell auch erstmal über einzelne Verstärker zwischen Grevenbroich und Mönchengladbach ausgleichen.
Leute Leute, mit Euch geht ein wenig die Phantasie durch.
Ab 2019 / 2020 gibt es zwischen MG und Köln endlich täglich 2 Züge stündlich... das ist ja schon ein Wahnsinn an Fortschritt. Alles darüber hinaus gehende würde ich für die nächsten 200 Jahre ins Reich der Phantasie abtun.
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Zitat von Andreas Beeck im Beitrag #33Leute Leute, mit Euch geht ein wenig die Phantasie durch.
Ab 2019 / 2020 gibt es zwischen MG und Köln endlich täglich 2 Züge stündlich... das ist ja schon ein Wahnsinn an Fortschritt. Alles darüber hinaus gehende würde ich für die nächsten 200 Jahre ins Reich der Phantasie abtun.
Das gab es schon mal, bis an der Regionalbahn gekürzt wurde :-P Nach 20 Uhr braucht man auf der Strecke i.d.R. auch keinen Halbstunden-Takt.
Zitat von Andreas Beeck im Beitrag #33Leute Leute, mit Euch geht ein wenig die Phantasie durch.
Ab 2019 / 2020 gibt es zwischen MG und Köln endlich täglich 2 Züge stündlich... das ist ja schon ein Wahnsinn an Fortschritt. Alles darüber hinaus gehende würde ich für die nächsten 200 Jahre ins Reich der Phantasie abtun.
Das gab es schon mal, bis an der Regionalbahn gekürzt wurde :-P Nach 20 Uhr braucht man auf der Strecke i.d.R. auch keinen Halbstunden-Takt.
Aber nur Mo bis Fr... nicht täglich. ;-)
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Wobei man auch nicht vergessen darf, dass ein vernünftiges Angebot auch eine vernünftige Nachfrage schafft. Ein Stundentakt während der Woche ist vielen einfach zu unflexibel. Und übrigens sind Mönchengladbach, Köln und Pfannenschuppen ähhh Grevenbroich jetzt auch nicht solche Orte, die man als "Käffer" betiteln würde
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Noch ist ja keine Rede von Mg Güderath. Aber wenns gebaut würde mit Fachhochschule zusammen, könnte es zu Spitzenzeiten in einen 422 Doppel Eng werden. Aber bevor keine weiteren Stationen gebaut werden, lohnt sich der 30 min s6 nicht, bzw. Es ist kein Hals und Beinbruch, wenn der re8 in Jüchen, usw. nicht hält. Nur in falle von Stationneubauten, wäre es ein bissl wenig, wo unsere Politik aber zu sturr ist (siehe s8).
Zitat von David Hindley im Beitrag #30Denn die S 6 kann erst nach Pulheim fahren wenn die S11 in der HVZ den 10 min takt hinkriegt und dafür wird grade der Umbau in Bergischgladbach begonnen nur ?? wie lange das dauert. erst mit dieser vollendung soll die S6 nach Pulheim fahren.
Mit dem 10-Minuten-Takt der S11 willst du auf die verstärkenden Fahrten der S6 nach Köln-Worringen anspielen (die aktuell aufgrund der 422-Problematik nicht verkehren)?
Bevor das soweit sein wird, muss die Strecke Richtung Pulheim erstmal ausgebaut werden. Pulheim und Stommeln gehen von der Bahnsteighöhe, in Rommerskirchen wird man um einen neuen Bahnsteig nicht drumherum kommen. Dazu kommt das Problem, dass die Strecke im Mischbetrieb maximal 76 cm hohe Bahnsteige bekommen kann. Bleiben die 422, hat man also überall eine Stufe in das Fahrzeug. Dazu kommt der nötige Umbau des Abzweigs von der Ausbaustrecke Köln - Düren Richtung Pulheim, wo man im Minimum-Ausbau eine Weichenverbindung von der S-Bahn-Strecke auf die Verbindungskurve braucht, die die Nahverkehrszüge aktuell von Pulheim Richtung Köln fahrend nutzen.
Zitat von David Hindley im Beitrag #30Der Fuhrpark RB27 wird dann sehr intressant, bestimmt so gestaltet, das die S6 einfach nur besser sein kann als alles andere.
Es werden ja erstmal Gebrauchtfahrzeuge. Ob die aktuell auf der S6 eingesetzten 422 besser sind, als alles andere, möchte ich doch bezweifeln.
Nein das wurde beim NVR so erwähnt im alten Nahverkehrsplan, daher wurden nun auch so die Planungen beschleunigt für das 2. Gleis nach Bergisch Gladbach. Nur nach dem der Ausbau bei der S13 ins stocken geraten ist bin ich erstmal gespannt. Schließlich sollen S 13/S6 die RB27 ersetzen (so neuer Nahverkehstplan).
"Habe die Gelassenheit, Dinge hinzunehmen, die du nicht ändern kannst. Habe den Mut, Dinge zu verändern, die du ändern kannst. Und habe die Weisheit, das eine vom anderen zu unterscheiden." (Friedrich Christoph Oetinger, dt.. Theologe, 1702-1782)
hinsichtlich der angesprochenen Kapazitätsanpassung ist bereits vor Inbetriebnahme der S-Bahn ab Dezember 2019 geplant an Samstagen einen zweiten Zug pro Stunde von Köln bis Mönchengladbach (RE 8 und RB 27) fahren zu lassen.
Womit sich das Platzangebot zumindest an Samstagen auf der Strecke nahezu verdoppelt.
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30.09.2016 17:18
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