Zitat von http://www.rp-online.de/nrw/staedte/moenchengladbach/architekten-planen-neuen-europaplatz-aid-1.6405590 Architekten planen neuen Europaplatz
Mönchengladbach. Im städtebaulichen Wettbewerb um Haus Westland geht es auch um eine Umgestaltung des Busbahnhofes. Womöglich müssen Bushaltestellen neu angeordnet und der Autoverkehr ausgesperrt werden, um Platz für den Neubau zu machen.
Mit großem Interesse blickt Mönchengladbach derzeit auf den städtebaulichen Wettbewerb nach Düsseldorf, denn darin geht es nicht mehr nur um Haus Westland. Sondern um das ganze Areal vor dem Hauptbahnhof mitsamt Europaplatz. Noch sieben Architekturbüros entwickeln konkrete Planungen für einen Neubau auf dem Grundstück der größten Bauruine der Stadt und entwickeln dazu auch gleich Ideen für den Bahnhofsvorplatz und den Bunker neben dem Hauptbahnhof. Investor Sebastian Lüder, der Haus Westland im Frühjahr gekauft hatte, hat dazu aufgerufen. Und noch im Dezember kommen die Experten zu einer Jurysitzung zusammen.
Dann wird es auch erste Hinweise darauf geben, wie groß der Neubau-Komplex eigentlich werden wird, in dem zwei Hotels, Büros, Wohnungen, Fitness- und Dienstleistungsangebote vorgesehen sind. Die Stadt will dem Investor anbieten, die Fläche von Haus Westland um fünf Meter oder sogar um 20 Meter in Richtung Hauptbahnhof zu vergrößern. Das Kalkül: Mehr Platz für einen richtigen Baublock und nicht nur einen langen, schmalen Streifen. Dann aber geht es auch dem Europaplatz in seiner jetzigen Form an den Kragen.
"Dass der Platz schwierig ist, wissen wir alle. Er hat einen Anziehungspunkt nötig. Wenn der Investor sich für die große Lösung entscheidet, dann muss man den Europaplatz umstrukturieren", sagt Annette Bonin, planungspolitische Sprecherin der CDU-Ratsfraktion, im Gespräch mit unserer Redaktion. Gedankenspiele dazu, wie der Busbahnhof umstrukturiert werden könnte, werden bereits angestellt. "Es gibt Möglichkeiten, die Busse längs vor dem Hauptbahnhof halten zu lassen, analog zu der Anordnung, wie sie früher war", sagt Bonin. "Funktional ist es möglich, die gleiche Zahl der Busse auf wesentlich kleinerem Raum unterzubringen." Etwa dann, wenn der Autoverkehr ganz vom Europaplatz verbannt würde. In der Ausschreibung zum städtebaulichen Wettbewerb heißt es dazu: "Der Hauptbahnhof-Vorplatz könnte somit eine neue, erlebbare und fassbare Dimension bekommen, die die Defizite der heutigen Situation ausgleichen." Mit welchen Konsequenzen die Umstrukturierung des öffentlichen Raumes verbunden ist, werde im Weiteren zu klären sein.
Denn beim Europaplatz haben zwei Seiten noch ein Wort mitzureden: der VRR, der Fördergelder zum Umbau des Busbahnhofs beigesteuert hat. Und andererseits der Mönchengladbacher Architekt Dr. Horst Schmitges, der den Platz in den 90er Jahren geplant und umgesetzt hat. "Herr Schmitges ist letztendlich an allem interessiert, was am besten für Mönchengladbach ist. Ich habe die Hoffnung, dass er zustimmt, wenn wir eine überzeugende städtebauliche Lösung präsentieren", so Annette Bonin.
Nach der ersten Jurysitzung Anfang Dezember, bei der die Planungsbüros ihre Varianten präsentieren, werden die besten Konzepte zur weiteren Ausarbeitung ausgewählt. Und Ende Februar kürt die Jury (in der neben OB Hans Wilhelm Reiners und dem Technischen Beigeordneten Gregor Bonin auch die Ratsfraktionen, der Investor und drei Experten vertreten sind) den Sieger des Wettbewerbs. Spätestens dann hat die Stadt eine Menge Ideen für den Europaplatz in der Schublade.
Nachdem der alte Vorplatz immerhin 40 Jahre gehalten hat, würde es der neue gerade mal gut 20 Jahre schaffen. Schade wäre es nicht drum, finde ich. Aber so sehr ich eine Umgestaltung befürworte: Von der Motivation, einem Investor alles recht machen zu wollen, halte ich gar nichts. Stattdessen sollte man ihn umbauen, weil er eine Stahl- und Betonwüste ohne Verweilqualität ist. Wenn man den Platz jetzt noch verkleinert, dann wird sich zumindest an der Verweilqualität nichts ändern. Stattdessen sollte der durch Verbannung des Autoverkehrs gewonnene Platz lieber für Brunnen, Bepflanzung und Außengastronomie genutzt werden, damit es da etwas lebenswerter aussieht und es nicht nur ein reiner Verkehrsknotenpunkt und Aufenthaltsort für unangenehme Gestalten ist. Hinter Haus Westland zur Steinmetzstraße hin ist doch genug Platz, um dort einen noch dickeren Klotz hinzusetzen, wenn man das toll findet. Dort sind derzeit nur Garagen und Stellplätze.
Es wird konkreter: Es sind die ersten Entwürfe eingegangen. Da soll der Busbahnhof halbiert werden. Ich schätze Platz für ca. 12-16 Busse. Frage mich nur, wie das Funktionieren kann bei der Liniennetzerweiterung. http://www.rp-online.de/nrw/staedte/moen...n-aid-1.6620779
Nunja... der jetzige Busbahnhof ist ja platztechnisch eher suboptimal und verkehrstechnisch absolut unbrauchbar. Da gibt es genug Potential, das auf kleinerem Raum besser zu machen...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
So verstrahlt kann auch nur unsere Stadt sein, da fehlt einem langsam wirklich jedes Verständnis. Platz für gerade einmal 15 Busse (davon 5 nur in Abstellpositionen)...die bekommt man heute zur Blockabfahrt schon fast auf Bussteig 1 und 2 serviert. Wo ist der Platz für die Anderen?
Aber hauptsache, man kann wieder Wohnraum vermarkten und Geld scheffeln...
Platz für den Individualverkehr auf dem Europaplatz gibt's im Entwurf gar keinen mehr, stattdessen dürfen die Busse je nach Linienverlauf dumm um den Platz kreiseln...
Zitat von Pressemitteilung der Stadt MönchengladbachSiegerentwürfe für das Grundstück Haus Westland stehen fest Vier Planungsbüros präsentierten in heutiger Jurysitzung ihre Entwürfe: Neues Stadtquartier am zentralen Eingangstor der Stadt
Das Büro KBNK Architekten aus Hamburg hat mit seinem Entwurf „19 Häuser“ heute das Rennen im zweistufigen Wettbewerbsverfahren um die Neubebauung des zentralen innerstädtischen Areals gemacht, auf dem sich heute noch das in die Jahre gekommene Haus Westland befindet. „Das Preisgericht hat sich einvernehmlich für diesen Entwurf entschieden, der ein neues kleinteiliges Quartier für Wohnen, Arbeit, Freizeit, Einkaufen und Gastronomie mit 19 Einzelhäusern unterschiedlicher Fassaden und Kubaturen vorsieht“, formuliert Dr. Gregor Bonin, Beigeordneter für Planen, Bauen, Mobilität und Umwelt.
Mönchengladbach soll ein architektonisches und städtebauliches „Ausrufezeichen“ am zentralen Eingangstor zur Stadt erhalten. Mit der Zukunft von Haus Westland und die Auswirkungen auf den Europaplatz befasste sich heute eine fachkundige Jury, die im Rahmen eines Wettbewerbsverfahrens zum zweiten Mal tagte und abschließend die Siegerreihenfolge aus den vier zuletzt verbliebenen Entwürfen festlegte.
Die neue Eigentümerin von Haus Westland (eine Gesellschaft der Lüder Unternehmensgruppe aus Hildesheim und Herrn Jan Wehle aus Berlin) hatte in enger Abstimmung mit der Stadt Mönchengladbach acht internationale Planungsbüros aus Deutschland, Dänemark und den Niederlanden dazu aufgerufen, nach klar formulierten Vorgaben ihre Entwürfe für das „zentrale Eingangstor“ zur Stadt zu entwickeln. In der ersten Jurysitzung, die Ende des vergangenen Jahres durchgeführt wurde, wurden die besten Konzepte, die es nunmehr zu bewerten ging, zur weiteren Ausarbeitung ausgewählt.
In der Jury wirkten unter anderem der Oberbürgermeister der Stadt Mönchengladbach, Hans Wilhelm Reiners, und Dr. Gregor Bonin, Beigeordneter für Planen, Bauen, Mobilität und Umwelt, neben Vertretern der Politik und des Investors sowie ausgezeichnete Experten mit. Alle eingereichten Entwürfe sahen vor, den in die Jahre gekommenen Gebäuderiegel komplett abzureißen. An die Stelle des in den 50er Jahren erbauten Haus Westland, das von der Voreigentümerin seit Frühjahr 2004 nahezu unvermietet gelassen wurde, sollen zukünftig Neubauten unter anderem für Einzelhandel, Gastronomie, Büros und Dienstleistungen entstehen. Auch Wohnungen sowie ausreichend Parkraum sollen zur Verfügung gestellt werden. Der Siegerentwurf sieht zudem ein bis zu elf Stockwerke hohes Hotel als architektonisches Ausrufezeichen im neuen Quartier vor, das zudem eine Scharnierfunktion zwischen dem angrenzenden Gründerzeitviertel und der hinter dem Hauptbahnhof liegenden City Ost einnimmt. Darüber hinaus sieht der Entwurf eine Halbierung der heutigen Platzfläche vor dem Hauptbahnhof vor.
„Die Bebauungskante wird etwa 27 Meter auf den Platz gezogen und nimmt die historische Linie aus dem Stadtgrundriss bis zur Flucht der Hindenburgstraße ein“, so Dr. Gregor Bonin weiter. Damit wird auch der Europaplatz mit dem Omnibusbahnhof neu gestaltet. In der weiteren Ausformulierung der Entwürfe ging es nicht nur um die Frage, wie die Konzeption der neuen Gebäudekomplexe sein soll. „Es ging auch um die Frage, was die beste räumliche Konzeption für einen be- und erlebbaren Platz sein wird“, erläutert Dr. Gregor Bonin.
Dem Investor wurde angeboten, die Fläche in Richtung Hauptbahnhof zu erweitern und damit den Platz, der ebenso zur Disposition steht, entsprechend zu verkleinern. Mit dem Wettbewerbsergebnis besteht nunmehr für die Eigentümerin eine Planungsgrundlage, vor deren Hintergrund entsprechende Verhandlungen mit Mietinteressenten, Planern sowie Behörden geführt werden können. „Die Lüder Unternehmensgruppe und unser Partner Jan Wehle haben die feste Absicht, auf dem erst vor kurzer Zeit von uns erworbenen Grundstück etwas Neues entstehen zu lassen. Mönchengladbach ist eine dynamische Stadt mit viel Potential. Die Zusammenarbeit mit der Stadtverwaltung war vom ersten Tag eine gute Grundlage für den nun beginnenden Planungsprozess“, so Sebastian Lüders.
„Die Grundphilosophie, statt Monumentalität eine kleinteilige Lösung, die sehr gut ins Umfeld passt, zu wählen, hat uns überzeugt“, ergänzt er. „Dabei kann das neue Quartier durchaus mehrere architektonische Handschriften tragen und muss nicht in einem Guss entstehen“. Oberbürgermeister Hans Wilhelm Reiners zum Verfahren: “Die Zusammenarbeit mit dem Investor ist äußerst konstruktiv. Ich bin dankbar, dass er sich für dieses Verfahren entschieden hat, das, wie das Ergebnis zeigt, eine sehr gute Lösung für das Areal bietet. Wir haben gemeinsam nun die große Chance, an dieser für Mönchengladbach städtebaulich herausragenden Stelle ein Stück Stadtreparatur vorzunehmen und eine attraktive Visitenkarte zu schaffen“. (pmg/sp)
Meines Erachtens steht der Sieger damit fest. Zumal der Entwurf im weiteren Textverlauf weiter erörtert wird...
meiner meinung nach sollte der individualverkehr soweit reduziert werden, dass nur noch lieferanten dort lang fahren. seit dem neu/Ausbau der steinmetzstraße ist ja bereits der Verkehr von der Eickener Straße richtung Bismarckplatz ja bereits erheblich reduziert worden. wenn es nun noch gelingt, bereits die Goebenstr. als reine busstraße zu konzepieren, bzw. frei für taxi/minicar und lieferanten, ist auch die gegenrichtung so gut wie befreit vom individualverkehr.
allerdings sollte auf jeden fall darauf geachtet werden, weiterhin auch radwege in beide richtungen einzurichten.
ich kann mir allerdings jetzt nur schwer vorstellen, wie und wo die ganzen linien /Busse hinkommen sollen, wenn der Platz derart verkleinert wird. von Marcel und Andreas wurde ja auch das Stichwort Blockabfahrt genannt, was werktags abends bzw. den ganzen sonntag über doch mächtig ins gewicht fällt. aber, man darf gespannt sein, wie es endet.
Echt traurig, dass hier wieder statt eines schön luftig gestalteten Platzes eine Verkleinerung vorgenommen wird. Beim Minto-Bau ist ja auch schon ordentlich innerstädtische Platzfläche verloren gegangen (der Sonnenhausplatz war als Parkplatz ja auch damals schon frei). Jetzt hätte man das Stahlmonster auf dem Europaplatz entfernen und stattdessen einen Platz anlegen können, der auch Verweilqualität hat. Stattdessen wird öffentlicher Raum erneut einem heiligen Investor geopfert, der Platz für die Busse viel zu stark verkleinert und zum Aufenthalt wird der Platz dann auch nicht taugen, weil der Abstand zum Busverkehr zu gering ist. Ich glaube zwar, dass der Platz durchaus schöner wird als der jetzige, aber das ist auch kein Kunststück und optimal ist die angedachte Variante nach meinem Empfinden lange nicht.
22 statt 38 Bussteige, deutlich weniger Platz - das würde laut NEW zwar funktionieren, brächte aber Einschränkungen. Das Unternehmen kalkuliert, dass bei einem Abbruch zwei Millionen Euro Fördermittel zurückgezahlt werden müssten.
Mönchengladbach wird einen neuen Busbahnhof am Europaplatz bekommen. Das ist nach der Entscheidung der Jury für den Sieger-Entwurf "Neunzehn Häuser" anstelle von Haus Westland klar. Und er wird deutlich kleiner werden als der jetzige rund 22.000 Quadratmeter große Busbahnhof, der seit etwa 17 Jahren in Betrieb ist. Das ist der NEW im Grunde auch sehr recht. "Der Zentrale Busbahnhof am Europaplatz bedeutet für die NEW einen hohen Aufwand für die Instandhaltung bei einer teilweise nicht optimalen Funktionalität. So ist der Schutz vor Regen nicht überall gegeben, und die Bussteige sind relativ klein", sagt NEW-Vorstand Armin Marx.
Nur wie groß muss er sein, wie klein darf er werden? 22 statt der bisher 38 Bussteige, wie sie der Entwurf des Büros KBNK vorsieht, würden grundsätzlich als Zentraler Omnibus-Bahnhof (ZOB) funktionieren, so die NEW. Der Versorger zählt nach eigenen Angaben auf dem Europaplatz täglich rund 1600 Busbewegungen. Die Ratsfraktion der Linken hatte am Dienstag bezweifelt, dass dies weiter möglich sei auf deutlich verringertem Raum.
Laut Entwurf soll der Busbahnhof nur noch bis etwa zur Kante Hindenburgstraße bestehen bleiben, der Rest des heutigen Platzes ist künftig für den neuen Gebäudekomplex mit vier Häuserblöcken vorgesehen. Auf der etwa halbierten Fläche hätten laut KBNK-Planer 15 Bussteige in drei Reihen Platz. Eine Halteposition ist am Vituscenter vorgemerkt, zwei weitere an der Goebenstraße direkt am Bahnhofs- gebäude und vier an der unteren Hindenburgstraße kurz vor dem Überland-Busbahnhof. Bei Bedarf könnten auch zwei Haltepositionen an der Sittardstraße abgebildet werden, heißt es in dem Entwurf. Aus Sicht der NEW brächte das Einschränkungen im Vergleich zu heute mit, da die Wege zum Teil etwas weiter seien. "Wir müssen tragfähige Lösungen für die Fahrgastorientierung finden", sagt Armin Marx. "Und wir brauchen Platz für ein Kundencenter und Aufenthaltsräume für die Fahrer." Sollte irgendwann einmal der Umstieg auf Elektrobusse anstehen, müsste man sich auch Gedanken über eine gewaltige Ladeinfrastruktur machen. "Der Busbahnhof ist eine wichtige Nahverkehrsschnittstelle, und wir müssen gut darauf achten, dass sie leistungsfähig bleibt", sagt NEW-Aufsichtsrat und SPD-Fraktionschef Felix Heinrichs.
Wie auch immer ein neuer Busbahnhof aussieht - sollte es zu einem Rückbau des bestehenden Busbahn- hofs kommen, müsste die Stadt Fördermittel anteilig an das Land NRW zurückzahlen. Die Höhe der Rück- zahlung berechnet sich nach der Gesamtfördersumme und der Förderdauer. Die Fördersumme betrug damals nach Auskunft der NEW 5,6 Millionen Euro für eine Dauer von 25 Jahren bis zum Jahr 2027. Daraus ergebe sich für 2017 nach Kalkulierung der NEW eine Rückzahlungspflicht von rund zwei Millionen Euro. Dem stünden freilich Erlöse aus den Grundstücksverkäufen des halben Europaplatzes an den Investor gegenüber.
Bau- und Planungsdezernent Gregor Bonin sagte bei der Vorstellung des Entwurfs zum Quartier "Neunzehn Häuser", die Funktionalität des Busbahnhofes sei nicht problematisch. Da es sich überdies um einen Abbruch handele, gebe es auch keine Probleme mit dem Urheberrecht des Architekten an seinem Entwurf. Es handele sich nicht um eine Umgestaltung der Stahlkonstruktion des Gladbacher Architekten Horst Schmitges, sondern um einen Abbruch. Dass dies das Urheberrecht des Architekten nicht verletzt, ist gängige Rechtsprechung in Deutschland.
Was glaube ich auch nicht bedacht wird, ist der Mehrbedarf an Haltestellen, wenn die E-Busse eingeführt werden sollten. Die laden nicht in einer Minute auf...die brauchen etwas länger für die Zwischenladung.
Na, Hauptsache ist doch, dass die Möchtegerne-Großstadt Mönchengladbach, die in meinen Augen immer noch ein Provinznest ist, dem Trend folgt, irgendwelchen Investoren in den .... zu kriechen. Der dann seinen Größenwahn ausleben darf und aus Raffgier aus dem Viertel rund um den Hbf ein Luxusviertel machen möchte für die besser betuchten.
Da darf man gespannt sein, wann das erste Mal gefordert wird, dass "lumpiges Gesindel" aus dem Blickfeld der Anwohner entfernt gehört.
Investoren hatten doch noch nie das Allgemeinwohl im Sinn.
Ich kann mir vorstellen, dass man einige Buslinien verbindert und HBf nicht mehr als Endhaltestelle fungiert. RE 8 zum Beispiel ist ein Zug von MG nach Köln und von KO nach Köln; ist aber von MG nach KO durchgebunden, damit er nicht in Köln zu lange "stört".
Was hat das mit den Buslinien zu tun? Der RE8 ist eine Bahnlinie und irgendeinen Regionalexpress von MG nach Köln braucht man unbedingt. Ob der nun nach Koblenz oder nach Siegen weiterfährt, ist für den Busbahnhof in Mönchengladbach völlig irrelevant.
Gemeint ist: Das Konzept einer Linie von A über B nach C, wo B der Mittelpunkt ist, die Fahrzeuge aber dort nur kurz anhalten. RE8 war nur ein Beispiel für das Konzept, das natürlich einen Hacken hat: je länger, desto verspätungsanfälliger
Wäre es nicht denkbar, den Busbahnhof einfach bis 2027 stehen zu lassen und damit dann die Rückgabe der Fördermittel verhindern? Das sind doch "nur" 10 Jahre, in denen Haus Westland ja schon mal abgerissen und brach liegen könnte... oder sind die Neubauten so "dringend"? Zwei Millionen Euro könnte man bestimmt gewinnbringender anlegen...
Oder man macht auf den geplanten Taxistand einen 4. langen Bussteig. Und dazu zwischen Überlandbubf und Europaplatz weitere 4 Busse und der Bedarf ist fast gedeckt mit 24 Plätzen. Mit Goebenstraße, Vituscenter und Sittardstraße (siehe Entwurf)sogar 30 Busse. Man sollte nur den Taxistand da lassen, wo er ist (der evt kleiner wird)
Das Problem der langen Wege bleibt dadurch bestehen. Ein guter, moderner Verknüpfungspunkt hat kurze Umsteigewege, sowohl zur Bahn als auch zu anderen Buslinien. Und bis 2027 will man eben nicht warten. Der Investor wird dann bestimmt abspringen, wenn er zunächst in einen Abriss investieren (kostet ja auch Geld) und dann 10 Jahre warten soll. Eine Brache in der Innenstadt wirkt außerdem auch nicht sonderlich attraktiv. Da müsste man zumindest ein Konzept für eine attraktive Zwischennutzung haben, ähnlich zur Zentralbad-Brache, aber besser. Die dann notwendige Pflege des Geländes muss auch wieder finanziert werden. Der Investor könnte ja stattdessen die Kosten für die Rückzahlung der Fördermittel übernehmen, doch das will die Politik ihm sicher nicht zumuten. Stattdessen wird man garantiert die Erlöse aus dem Verkauf des öffentlichen Eigentums Bahnhofsvorplatz dafür nutzen und weiteres Geld für einen ebenfalls teuren Umbau des Vorplatzes ausgeben. Für die Stadt wird das nicht ganz billig werden.
Ich bleibe dabei: Sinnvoller wäre das Geld für eine Umgestaltung auf der vorhandenen Fläche mit Aufenthaltsqualität ausgegeben. Individualverkehr raushalten, Busbahnhof übersichtlich und bedarfsgerecht gestalten und den Rest für einen wirklich schönen, offenen Platz nutzen. Der kann auch direkt vor dem Neubau liegen, dann hat der Investor ja auch etwas davon, weil sein Bau attraiktiver wird.
Zitat von Daniel W. im Beitrag #16Wäre es nicht denkbar, den Busbahnhof einfach bis 2027 stehen zu lassen und damit dann die Rückgabe der Fördermittel verhindern? Das sind doch "nur" 10 Jahre, in denen Haus Westland ja schon mal abgerissen und brach liegen könnte... oder sind die Neubauten so "dringend"? Zwei Millionen Euro könnte man bestimmt gewinnbringender anlegen...
BTW: In Gladbach macht man das anders herum: Man baut einen neuen Bus"Bahn"Hof (!) und lässt dafür Haus Westland stehen ...
Mein Profilbild zeigt den Bus 246 der Stadtwerke Mönchengladbach (heute NEW'), ein Büssing Senator 13 von 1963, in seinem letzten Dienstjahr 1975.
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Umgestaltung Europaplatz + Busbahnhof in Planung
20.02.2017 19:46 (zuletzt bearbeitet: 20.02.2017 19:49)
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