so, anbei die linie 025. eine 070 gibt es nicht, wohl aber eine "G", die von MG über RY, Odenkirchen - jüchen nach GV fuhr. einen bahnbus, der MG hbf, ko-broich, kl. broich, kapellen nach GV fuhr, einen der 1x am tag von MG HBF nach NE HBF fuhr, und einen Postbus, der RY, HBF, Giesenkirchen, ko-broich-liedberg, neuss Bus bhf, Ddorf Bus bhf fuhr sowie einen, der von Giesenkirchen aus über Waat, wey, bedburdyck, gierath, orken, GV bhf, nach GV "blattmetall" fuhr.(dort nur 2 fahrten hin, die anderen bis GV, bhf. )
leider fehlt von der 009 eine doppelseite im heft.
@ Robin T.: Eine „alte“ Linie 014 gab es meines Wissens nicht, die 14, die teilweise parallel zur 4 verlief, wurde schon in den 70ern eingestellt, hat also die VRR-Einheitsliniennummern nicht mehr gesehen.
odenkirchen - RY wurde definitiv vor 1990 eingestellt, denn im fahrplan 1991/92 ist das nicht mehr dirn. die 014 gab es sehr wohl!!! und zwar fuhr sie rheindalen, stadtwald, M.platz, Giesenkirchen zu folgenden zeiten, alle 20 min. 6 uhr bis 8 uhr, 8.28 bis 18.28, und je eine fahrt nur bis M.platz ab 18.48 und 19.08. (mo - fr)
7.08 bis 13.48 alle 20 min (sa)
sonntags gar nicht.
der rückweg, also Gi-m.Platz, stadtwald, rheindalen: 5.47 + 6.07 ab m.platz, 6.14 bis 18.34 alle 20 min. (mo - fr)
leider kann ich eine seite der 019 nicht hochladen, weil:
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Zitat dort endete damals die 019, es fuhren also keine busse bis grefrath oder gar Vinkrath.
Nach Grefrath fuhr damals noch die von mir angeprochene Linie 070, die allerdings von der SWK bedient wurde. Erst 1981 oder 1982 wurden die beiden Linien zusammengefügt. Wahrscheinlich fand dann auch die Kürzung der 019 bis Rheydt statt.
Zitat Die 13 ist früher im 20 Minuten bzw, 40 Minuten Takt gefahren, ...
Bis Mai 1979 gab es sogar noch die Linie 33 MG, Hbf - Geroplatz - Hardt, die in der HVZ zusätzlich alle 20 min verkehrte.
Zitat Aber einen Vorschlag zur Beschleunigung hätte auch ich anzubieten: Da die Taktlage der 013 ja einmal die Stunde zu einem unnötigen Parallelverkehr zwischen Hardt und Hbf mit der 023 führt, könnte doch die 013 ab Hardt, Markt beschleunigt (quasi als SB 3) zum Hbf fahren. Das würde den oben genannten Parallelverkehr vermeiden und zudem den Hardtern endlich mal eine schnelle Verbindung in die City bringen.
Übrigens gab es bis 1979 den "Schnellverkehr" Waldniel - Hardt - MG in Form der Linie "B", die dann aber mit der Linie 13 zusammengefasst wurde ...
Zitat Dass die Linie 17 von Lürrip über den MG Hbf bis nach Niederkrüchten-Elmpt gefahren ist das finde ich klasse (heute fährt da nur noch die 013 und die SB83 hin) und damals noch ohne umzusteigen Niederkrüchten-Dam zu erreichen war ebenfalls klasse (heute fährt da nur noch die 011).
Im Vorgriff auf die Einrichtung des VRR wurden zum 13.08.1978 einige in den Heinsberger Raum verkehrende MG-Linien mit anderen Erkelenzer Linien (heutige "west") getauscht, um die Verbundgrenze möglichst wenig zu überschreiten! U.a. verkehrte die alte Linie "A" (von 1924 !) nicht mehr nach Heinsberg, sondern ab Wegberg nach Niederkrüchten - Elmpt. Ein Jahr später fasste man die "A" und die 17 zu einer Linie zusammen. Später wurde der Abschnitt Wegberg - Niederkrüchten wieder an den AVV ab gegeben.
Zitat in der Fahrplanperiode 1980/81 verkehrten die Wagen des AVV als Linie 1, ...
Die KWH-Linie 1 (E/1 - 035) fuhr damals sogar noch durchgehend MG - Sittard.
Zitat Mein Fazit: Ich finde ich die alte Fahrpläne um längen besser.
Ja, schade dass zu VRR-Zeiten die traditionellen ab 1914 bzw. hauptsächlich zwischen 1924 und 1939 entstandenen M.Gladbacher Überlinien fast gänzlich verschwunden sind.
Mein Profilbild zeigt den Bus 246 der Stadtwerke Mönchengladbach (heute NEW'), ein Büssing Senator 13 von 1963, in seinem letzten Dienstjahr 1975.
Zitat Dass die Linie 17 von Lürrip über den MG Hbf bis nach Niederkrüchten-Elmpt gefahren ist das finde ich klasse (heute fährt da nur noch die 013 und die SB83 hin) und damals noch ohne umzusteigen Niederkrüchten-Dam zu erreichen war ebenfalls klasse (heute fährt da nur noch die 011).
Im Vorgriff auf die Einrichtung des VRR wurden zum 13.08.1978 einige in den Heinsberger Raum verkehrende MG-Linien mit anderen Erkelenzer Linien (heutige "west") getauscht, um die Verbundgrenze möglichst wenig zu überschreiten! U.a. verkehrte die alte Linie "A" (von 1924 !) nicht mehr nach Heinsberg, sondern ab Wegberg nach Niederkrüchten - Elmpt. Ein Jahr später fasste man die "A" und die 17 zu einer Linie zusammen. Später wurde der Abschnitt Wegberg - Niederkrüchten wieder an den AVV ab gegeben.
Das waren dann die KWH-Linien 8 und 18 von Erkelenz über Wegberg nach Niederkrüchten, mind. eine davon ging bis Elmpt. Evtl. fuhr auch die 12 bis Niederkrüchten. Ich meine, dass auch die KWH-Linie 13 mal nach Niederkrüchten verkehrt sei; deren nördlicher Ast (heutige AVV-Linie 413) geht ja nur noch bis Dalheim bzw. Wegberg. Noch früher war das eine Überlandlinie, die von Wegberg wieder nach Erkelenz und darüber hinaus weiter nach Köln (!) führte; ich schätze, dass davon die Linien 12/412 (Wegberg – Erkelenz) und 16/416 (Immerath – Bedburg) sowie eine der beiden Erkelenzer Stadtlinien (Zusammenlegung/Synergieeffekte der Ex-Linien 3, 4, 14 und 15) übrig geblieben sind.
Zitat von H. Konrad R.
Zitat in der Fahrplanperiode 1980/81 verkehrten die Wagen des AVV als Linie 1, ...
Die KWH-Linie 1 (E/1 - 035) fuhr damals sogar noch durchgehend MG - Sittard.
Ja, das habe ich auch gelesen, dass das mal durchgehend war. Der Westast (Heinsberg – Sittard) wurde ja später als Linie 36 eigenständig. Und was ist im Kreis Heinsberg davon übrig geblieben? Erst wurde auf der 36 der Sonn- und Feiertagsverkehr gestrichen, dann irgendwann auch der Samstagsverkehr, und die heutige 436 verkehrt nur noch als reine Schülerlinie bis Höngen Schule; die „Tour de Selfkant“ wurde auf die schon als Schülerlinie eingerichtete 438 (ex-136) beschränkt. Und die 401 fährt meines Wissens auch nicht mehr sonn- und feiertags. Glücklicherweise gibt es im Kreis Heinsberg das gut funktionierende MultiBus-Angebot, so dass man trotzdem wegkommt.
Zitat von H. Konrad R.
Zitat Mein Fazit: Ich finde ich die alte Fahrpläne um längen besser.
Ja, schade dass zu VRR-Zeiten die traditionellen ab 1914 bzw. hauptsächlich zwischen 1924 und 1939 entstandenen M.Gladbacher Überlinien fast gänzlich verschwunden sind.
Zitat Das waren dann die KWH-Linien 8 und 18 von Erkelenz über Wegberg nach Niederkrüchten, mind. eine davon ging bis Elmpt. Evtl. fuhr auch die 12 bis Niederkrüchten. Ich meine, dass auch die KWH-Linie 13 mal nach Niederkrüchten verkehrt sei; deren nördlicher Ast (heutige AVV-Linie 413) geht ja nur noch bis Dalheim bzw. Wegberg.
Die Linien 12 + 13 wurden durchgehend gefahren, die bisherige Linie 13 benannte man in Linie 15 um.
Irgendwann zwischen 1988 und 1998 wurde die Bedienung des Hauptquartiers dann ganz eingestellt und die Linie 18 stattdessen wieder nach Niederkrüchten geführt. --> Weiß eigentlich zufällig jemand wann ?
Mein Profilbild zeigt den Bus 246 der Stadtwerke Mönchengladbach (heute NEW'), ein Büssing Senator 13 von 1963, in seinem letzten Dienstjahr 1975.
Zitat von H. Konrad R. Irgendwann zwischen 1988 und 1998 wurde die Bedienung des Hauptquartiers dann ganz eingestellt und die Linie 18 stattdessen wieder nach Niederkrüchten geführt. --> Weiß eigentlich zufällig jemand wann ?
Schaue heute oder morgen mal in den alten KWH Plänen nach - hoffentlich ist der passende dabei...
Noch eine Frage zur alten KWH-Linie 12/13: Wurde diese alleine von den KWH bedient, oder in Gemeinschaft mit DB (oder vllt. DBP)?
Zur KVE-Linie 13 (Erkelenz) kann ich nichts sagen. Die GKB/KWH-Linie 13 (Geilenkirchen; heutige 410/413) wurde schon lange hauptsächlich von der DB bzw. im Auftrag von Privatfirmen bedient.
Im Geilenkirchener Bereich kenn ich mich nicht so aus, aber die damaligen Erkelenzer Linien 12 und 13 dürften sich heute weitestgehend in den AVV-Linien 412 und 413 wiederfinden.
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08.10.2010 22:49
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