Wären etwa 164 Meter.. und das dürfte nicht passen. 6+2 passt auch nicht, folglich nur ein "neuer" 7 oder 8teiler (dürfte ja nicht so schwer sein da noch einen oder zwei Wagen reinzubekommen) oder 4+3 bei einer Länge von etwa 132 Meter. Bei 4+3 gebe es dann etwa 400 Fahrzeuge. Nimmt man die Türen weg die man zusätzlich einbauen würde kame man vielleicht noch auf... 350?... oder gleich den Desiro Mainline :D
Zum Thema 422: Die neue PZB ist in der Entwicklung und es wird wahrscheinlich Monate wenn nicht sogar Jahre dauern, bis die Zulassung durch ist. Zum Thema 442: Man hat leider Gottes festgestellt, dass hier die gleiche PZB eingebaut wurde...also das selbe Spiel in grün.
Eine Abstellung wird genauso wenig kommen wie Neufahrzeuge...warum sollte die DB neue Fahrzeuge anschaffen, wenn der Hersteller haften muss? ^^
Das Schwierige beim Beheben ist ja, dass man erstmal den Fehler eingrenzen muss. Letztendlich hat die PZB-Version afaik nur 2x versagt. Und das bei etlichen Millionen Vorgängen. Um letztendlich eine neue Version testen zu können, muss man den alten Fehler reproduzieren können. Denn sonst kann man nicht sagen, ob der Fehler behoben wurde. Deshalb befürchte ich, dass es wohl noch etwas dauert. Ich bezweifle auch, dass das EBA auf Dauer die momentante Lösung mitmacht. Des Weiteren stellt sich die Frage, ob die Bahn auch über einen längeren Zeitraum einen zweiten Mann stellen kann.
Außerdem gehe ich mal davon aus, dass die PZB nicht jedes Mal von Grund auf neu programmiert wird und etliche Programmteile wohl auch in anderen Baureihen vorkommen dürften.
Wie es aktuell mit der S1 und deren Umstellung auf 422er aussieht weiß ich nicht, da ich diese Woche Urlaub hab und demzufolge davon nichts höre. Ich bin am Mittwoch 1 komplette Runde kurzfristig auf der S1 mitgefahren. Im Vergleich zu den Bereitschaften nach der Früh-Minibahn oder zwischen Früh- und Spät-Minibahn hat es sich für mich gelohnt, die Zeit ging schnell rum, der Duisburger Hbf war bei der Durchfahrt mit 80 menschenleer, die verlorene Pause und die 20 Minuten, die ich länger gemacht habe, waren vertretbar als 3-7 Std TV zu gucken :D
Den 2. Mann wird die Bahn erstmal weiterhin stellen müssen, weil das EBA es so will. Sonst sehe es hier ganz schwarz aus. Da der 2. Mann eh aus dem Hause der DB-Familie kommt, ist in 1. Linie der Nachteil die fehlende Fahrgeldeinahmensicherung. Zum Glück ist jetzt der neu ausgebildete Trupp am Start gekommen.
Bis auf weiteres 100 und mit 2. Mann. Das ide Hormone bei der PZB gelegentlich verrückt spielen habe ich schon paar Mal mitbekommen. Wenn die PZB das einzige Problem wäre...
Laut Radio 90.1 Spätestens Ende Juni sollen die S-Bahnen rund um Mönchengladbach wieder pünktlicher fahren. Zur Zeit hat die Bahn technische Probleme mit den Zügen des Herstellers Bombardier. Der hat den Fehler mittlerweile gefunden und wartet jetzt darauf, dass das Eisenbahnbundesamt die Veränderungen genehmigt. Die Steuergeräte in den S-Bahnen müssen so verändert werden, dass sie nicht mehr durch Erschütterungen ausfallen. Diese Geräte zeigen dem Lokführer Haltesignale an. Weil das im Moment nicht funktioniert, werden zwei Lokführer pro S-Bahn eingesetzt - einer ersetzt die Technik und meldet Haltesignale. Auf der Linie S8 zwischen Mönchengladbach und Dortmund kommt es zu großen Ausfällen. Nur etwa neun von zehn Zügen kommen pünktlich. In ganz NRW sind 84 S-Bahnen betroffen. Wie hoch der Schaden für die Bahn ist, wollte ein Sprecher nicht sagen.
Ich liebe Berlin weil es zu viele möglichkeiten gibt.
Ausfälle sind bisher eher extrem selten zu beobachten und großartig unpünktlich sind die Züge mittlerweile auch nicht mehr. Zudem zeigt die PZB dem Tf garantiert keine Signale an...
Naja, die Zeit wird ja wiederkommen und ich irgendwann wieder zum Prüfdienst ;) Wär cool, wenn man die Störmeldungen auch mal bereinigen könnte und das die Bremsen bremsen, wie die auch sollen.
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BR422 ausgebremst und Folgen im Fahrzeugeinsatz
02.05.2011 21:38 (zuletzt bearbeitet: 02.05.2011 21:39)
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