Geh ich mal von aus. Die müssen ja immer neu betankt und gereinigt werden und frisches Wassen bekommen für die WC Anlage. Das heißt dann, jeden Morgen von Remscheid über Wuppertal -> Gruiten -> Haan -> Solingen um da dann seine runden zu drehen... und abends den weg wieder zurück...
Die Triebzüge für den Solinger Teil werden auf Gleis 4 in Solingen abgestellt. Der erste wurde letzte Nacht besprüht und direkt ausgetauscht zur Reinigung. Als Ersatz ist ein Lint aus Hagen gekommen.
Zitat von Kevin K. im Beitrag #135Ich vergleiche das mal mit einer "Kinderkrankheit" die man schnell mit einer guten "Impfung" beheben kann.
Ich relativiere das mal: Die Züge waren längst fertig und hätten dementsprechend ordentlich getestet und für den Fahrgastbetrieb hergerichtet werden können, dazu gehören auch funktionierende Anzeigen und Ansagen. Das aber ist eine Sache, die bislang in den seltesten Fällen funktioniert. Viele Kinderkrankheiten ließen sich z.B. durch einen Prototypen beheben - das ist aber Problem des Herstellers, weniger des Betriebers (der muss es am Ende ausbaden in Form von Ausfällen, Verspätungen, Störungen etc.). Ich unterstelle jetzt einfach mal, dass man zu sicher gehandelt hat was die Abgabe bzw. nicht Abrufung der Ersatzfahrzeuge angeht (woher diese auch immer hätten kommen sollen - so wirklich öffentlich wie die BOB ist man mit dem Thema ja nicht gewesen).
Wo wir beim Thema "Ehrlichkeit" und abellio sind. Seit Einstieg der Niederländer hat sich das Bild in meinen Augen gebessert. Warum man letztendlich so lange gepokert hat ist mir etwas unbegreiflich. Gehen wir mal davon aus, dass die Zulassung am Freitag nicht gekommen wäre. Möchte man den Mitarbeitern und Fahrgästen diesen schnellen Umstieg vom LINT nach X zumuten? Das ist, wie ich finde, nicht die Unternehmenspolitik welche seit Jahren gefahren wird. Ein Blick zur BOB: Ersatzfahrzeuge vorher deutlich gesichtet, auch mit MERIDIAN-Logos, und rechtzeitig zum Start bereit. Abellio zeigte nur einen normalen ODEG-RE1, und ob der überhaupt gerollt wäre ist wieder eine andere Frage. Es kommt mir bei abellio sehr sehr komisch vor, aber das müssen die selbst wissen.
Zitat von Kevin K. im Beitrag #141Erster Zug besprüht? Das zum Thema "Abellio lässt das Gelände bewachen und ein Video System wird zum Einsatz kommen"
Kann die Kamera denn verhindern dass gesprüht wird? Nein, wäre mir neu. Vor allem, wenn der Wagen in Solingen steht und die Kamera in Remscheid.
Man ging nicht mehr davon aus, dass die Lint rechtzeitig eine Zulassung kriegen. Doch das EBA hat diese dann doch überraschender Weise zugelassen. Das Ersatzkonzept hat unter anderem den Einsatz von RS1 vorgesehen welche von der MRB gekommen wären Sonntag Nacht was aber nicht mehr nötig war.
Und die Aussage dass es an der Fahrzeugindustrie liegt bezweifel ich ebenfalls mal stark. Als Beispiel sei hier mal die Vectron genannt von Siemens. Seit vielen Jahren auf deutschen Gleisen unterwegs, seit ziemlich genau einem Jahr zugelassen. Und das weitgehend ohne Krankheiten. Auch sind bereits 3 Lokomotiven in Skandinavien im Einsatz. Ein mal 193 924 für CargoNet hauptsächlich in Norwegen, zum anderen seit Sonntag 193 921+922 für Skandinaviska Jernbanor am Blå Tåget. Und das ganz ohne Probleme. Der Druck kommt vom Besteller. Jeder Verkehrsbund will ein Fahrzeug was auf sein Gebiet abgestimmt ist und das binnen 2-3 Jahren. Wie also ein neues Fahrzeug groß erproben? Da versagt unter anderem die Politik!
Zitat von Kevin Hornung im Beitrag #147Und die Aussage dass es an der Fahrzeugindustrie liegt bezweifel ich ebenfalls mal stark.
Die Herstellerfirma verspricht dem Auftraggeber eine Auslieferung zu Tag X, und wenn Tag X aus Gründen von Zulassungsprozessen leicht auch mal Tag Z werden kann, darf ich das meinem Kunden nicht versprechen, so einfach ist die Kiste. Klar - um überleben zu können ist ein Unternehmen auf Aufträge angewiesen. Aber das darf nicht so weit kommen wie es heute aussieht: FLIRT3, KISS, LINT, TALENT2, ICE... Wenn ich meinem Kunden zu Tag X etwas zusage, dann hat das auch zu klappen. Das ist in meinem Job nichts anderes - warum also hier? Es geht mir in diesem Moment auch weniger um die knappe Zulassung - die kann ja kommen wann will, solange vor Einsatzbeginn. Wichtiger ist dass die Wagen überwiegend störungsfrei fahren können, und wenn die Anzeigen schon offenbar falsch angeklemmt sind und einfache Trittstufen ohne Eisbehinderungen nicht ausfahren... ja was soll man davon noch halten. Wobei abellio offenbar auch gerne mal die Tritte drinnen lässt.
Der Betreiber, wie hier abellio, ist also auf die vorher zugesagte Lieferfähigkeit vom Hersteller angewiesen. Und kann der Hersteller diesen Termin nicht garantieren dann haben wir den Grund, weshalb abellio auch das Netz in SA-Anhalt nicht angenommen hat. Die Ursache ist eine andere (Einspruchsfrist), aber abellio hat damit auch ein gute Zeichen gesetzt wie ich finde => Sage nichts zu, was du auch nicht halten kannst. Klar, man hätte den Auftrag annehmen können und die Wagen in bestellung gegeben. Mit dem Unterschied, dass alle Wagen nicht im Dezember sondern erst im Juni des darauffolgenden Jahres fertig sind.
Bin mal gespannt, ob sich das in den nächsten Jahren noch einmal ändern wird. Wenn ich an den PESA LINK erinnern darf - der rollt auch schon fertig seit der Innotrans über deutschlands Schienen, obwohl er erst im Dezember 2014 in den Linieneinsatz geht. Für deutsche Behörden ist es ein komplett fremdes Fahrzeug und auf den bin ich im Moment am meisten gespannt.
Der Unterschied zu bisherigen Zulassung ist beim LINT41 bzw LINK das der Hersteller jetzt 7 Jahre lang nicht mehr zulassen muss, sondern das jetzt der Zug für die nächsten 7 Jahre als zugelassenes Bestandsfahrzeug gilt. Egal wieviele in den nächsten gebaut werden.
Also ich muss schon sagen, dass das Thema Pünktlichkeit mittlerweile gut im Griff bekommen wurde. Allerdings fällt mir jedes mal auf, das die Türfreigabe immer mindestens 5-10 Sekunden nach stillstand erfolgt und nicht sofort. Woran liegt das denn?
Auch nach nunmehr 2 Wochen ist folgendes festzuhalten:
- Trittstufen fahren immer noch nicht aus, Türfreigabe erst mit Verzögerung (woran das liegt, konnte ich auch nicht erkennen) - Ansagen immer noch nicht vorhanden - VT 12 003 immernoch mit Außenanzeigen unterwegs, welche als Innenanzeige programmiert ist
Könnte man jetzt als Kleinigkeiten abhaken, ist es eigentlich auch... aber gerade die FIS-Programmierung inkl. Änderung der Programmierungen sind Dinge die Minuten dauern, wenn man denn möchte.
Das sind alles Probleme/Kleinigkeiten, die an der Software liegen. Klar dauert es nur paar Minuten um dies zu beheben, aber die Leute, die dafür zuständig sind, müssen auch erstmal die zeit dafür aufbringen. Schließlich sind die LINT von Abellio nicht die einzigen Züge mit Problemen ;) Und wenn man es mal so sieht, sind es ja keine 'großen' Probleme. Also wird man sich erstmal um die Züge kümmern, wo es dringender scheint.
-Das mit der Türfreigabe liegt daran, das die Software 'denkt' das die Trittstufe ausfährt. Was aber noch nicht der Fall ist. Deswegen die Verzögerung, weil eigentlich in der zeit die stufe ausfahren würde. -Mit der Außenanzeige am VT 12003 könnte daran liegen, das ein kabel falsch angeschlossen ist. Denn die Seitenanzeigen sind richtig beschildert, nur die Front und das Heck haben dieses Problem. -Warum die Ansagen noch nicht klappen, weiß ich nicht. Eigentlich komisch, da ja schon die Innenanzeigen klappen. Eigentlich müsste ja beides direkt klappen.
Heute war ein andere Zug auf der S7 drauf. Die Anzeigen Innen sowie die Sitzbezüge sind in rot gewesen. Es war der Zug, der von Düsseldorf Hbf startet und bis W-Oberbarmen durchfährt. Ich verstehe aber nicht, wieso diese Züge am Wuppertal Hbf nicht halten.
Zitat von Okan K. im Beitrag #155Ich verstehe aber nicht, wieso diese Züge am Wuppertal Hbf nicht halten.
Weil dies spezielle Pendlerzüge sind für Leute von/nach Remscheid und ein Zustieg der Wuppertaler wohl den kleinen Lint sprengen würde. Wenn irgendwann in ferner Zukunft die Müngstener Brücke dann mal wieder offen ist, fahren diese Züge nicht mehr via Wuppertal sondern via Hilden - Solingen nach Remscheid.
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Die Blechelse am Solinger Hbf kennt die neue S7 auch (noch) nicht und lässt stur die Liniennummer weg; ebenso wenig gibt es in der S1 einen Hinweis darauf, das man in Solingen in die S7 umsteigen kann. Wie sieht das auf der S8 aus?
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Betriebsaufnahme S7 Wuppertal Hbf-Remscheid-Solingen durch Abellio
20.12.2013 13:07 (zuletzt bearbeitet: 20.12.2013 13:08)
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