Thorsten meldete ja Anfang der Woche 504 auf 071. Weißt jemand was momentan auf der 864 fährt? Ich meine da müsste man ja schon unaufgerüstet fahren oder welcher Bus ist da noch über?
Was ich auch rein gar nicht kapiere ist dass 507 ja wohl offensichtlich immernoch einen Drucker hat...
Einfach schrecklich. Aber naja, der Lauf der Zeit ist unaufhaltsam. Wir werden also in Zukunft nicht mehr auf großartig interessante Fahrzeuge im Gebiet hier hoffen können. Alleine dass in der (vor-/)vergangenen Woche VIE-AJ 230 (S 315 UL) auf E71, NE-VM 600 (S 315 GT) auf 862/866, NE-TJ 600 (S 415 LE) auf SB85, NE-TH 516+NE-TH 2017 (S 315 UL) auf 864 und der NE-GO 600 (S 315 NF) am Wochenende auf 862 fuhren, erschien mir seltsam surreal. Auch D-BV 8001 (S 415 NF) ist ja wieder aus hiesigen Gefilden entschwunden. Aber dann war ich am Dienstag wohl bei 505s letzter (aufgerüsteter?) Linienfahrt dabei, sofern er nach 16:21 h am Friedhof nicht am nächsten Morgen noch Linie fuhr, der lief so gut, zügig und war schön pünktlich (was man von 5200 danach absolut nicht behaupten konnte), da hätte ich wirklich nicht ein so jähes Ende des Einsatzes gefürchtet. 506 wurde für den Mittwoch Mittag dann anscheinend leider wieder reaktiviert, nachdem die Kiste natürlich mal wieder tot war. Nur mal am Rande: Ich wage schon die Prognose, dass wir 507 auf längere Zeit wieder auf Linie antreffen werden, sofern der tatsächlich nicht abgerüstet wurde. Wäre doch ansonsten schon sehr auffällig, dass man den ums Verrecken nicht abrüstet, ebenso wie 5200. Unkraut vergeht ja bekanntlich nicht. Nach meinem Überblick hat Herlitschka jetzt nur noch 12 Zeliskos, das dürften deutlich zu wenig sein, um alle Dienste aufgerüstet zu fahren. Mit den bisherigen 15 Zeliskos wäre das auf dem Papier mMn theoretisch drin gewesen. Zumindest habe ich ja bisher den Verdacht gehabt, dass der BVR so viele Drucker herausgibt, wie das Unternehmen Dienste hat. Bei Läden wie Pelmter, die zwei Ganztagesdienste mit zwei aufgerüsteten Fahrzeugen fahren, konnte das ja schon nicht hinhauen. Vielleicht gibt man jetzt nur noch Drucker für Dienste heraus, die nicht komplett aus Schulfahrten bestehen. In dem Falle wäre bei Herlitschka und anderswo aber mit weiteren Abrüstungen zu rechnen. Vielleicht benötigt der BVR die Zeliskos auch anderweitig und sagt sich: Ach, SB86 und 866 verlieren wir ja eh, können die da mal ohne Drucker fahren. In jedem Falle ein sehr nebulöses Vorgehen.
Zudem frage ich mich an wen 866 und SB86 denn bitte vergeben werden sollen.. swn? Rheinbahn? Und was ich auch nicht verstehe, warum die 860 da nicht mit bei ist.
Die Linien werden ja nach und nach vergeben. Kam ja nicht alles auf einmal jetzt. Dennoch wäre es durchaus sinnvoll, 866 und 860 an einen Betreiber zu vergeben. Des weiteren heißt es bei Niederrheinbus, dass die Linien an einen „nicht näher benannten Unternehmer“ vergeben wird. Diese Aussage schließt den BVR natürlich nicht aus, dennoch ist die Formulierung dann sehr dubios.
Iiich vermute ja das ist nur nen Formulierungsfehler. Wer will denn bitte den 866 mit seinen paar Ömmelsfahrten übernehmen? Und SB86 ist jetzt auch nicht die Welt, dass sich da was lohnt. Zumal das ja ne Direktvergabe ist und joa.
Also 864 betraf jeweils immer die erste Fahrt des Spätdienstes ab Giesenkirchen Am Sternenfeld Ri. Neuss Stadthalle über Rubbelrath, da gabs ja vor längerer Zeit einen Fahrtentausch, seitdem Wefers die Fahrt zur Stadthalle an Herlitschka abgab und BVR die Fahrt zur Zülpicher Str. von Herlitschka bekam. Aber da braucht man sich auch keine Hoffnungen zu machen, da trifft man jetzt eh nur noch Citaro an, wo jetzt 504 auch wieder fährt.
Wer weiß, wer sich auf den Betrieb von SB86, 866 beworben hat. Vielleicht Fücker, die könnten das ja mit ihrem IKEA-Shuttle verbinden. swn schließe ich aus, die sind doch schon bei eigenen Fahrplanwechseln vollkommen demotiviert, was Änderungen angeht. Is eh ein komplett traniger Laden. Rheinbahn... bisschen weit weg. Unter dem Aspekt wäre Herlitschka selber zumindest für den 866 natürlich denkbar, aber schon unwahrscheinlich; gut, man hat schon Erfahrung im Schülerverkehr Kaarst, aber naja. Vielleicht Wabbels? Oder Wefers, die sitzen ja nivht unweit von Büttgen entfernt, ergo am anderen Ende des 866. Meine Idee für SB86 wäre noch SWK, jetzt wo die Bocholt verloren haben, wollen die viellecht wenigstens hier was gewinnen. Beim SB86 soll sich laut NVP ja eh noch eine Änderung ergeben und eine neue Linie das Stahlwerk Becker bedienen, das wäre auf jeden Fall ein SWK-Kandidat.
SWK für SB86 halte ich für ziemlich unwahrscheinlich - immerhin strebt man wohl in Krefeld eine Direktvergabe an. Und ich glaube kaum, dass man diese für so eine Pimpflinie gefährden möchte. Schon die damalige Vergabe an die SWK-Tochter in Bocholt war rechtlich ein ziemlich heißes Tänzchen. (Ein gewisses Unternehmen aus Moers, was sich immer weiter ins Abseits bringt, wollte oder hat dagegen geklagt - jedoch kam es noch zu einer außergerichtlichen Lösung.) Beim SB86 schätze ich auf eine weitere Unterschwellenvergabe.
Was mit den Linien 866 und 860 passiert, kann man nur mutmaßen, was der Kreis Scheuss (!) anstrebt.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Nun, man weiß aber ja auch noch nicht genau, wie die geplante Stahlwerk-Linie aussehen soll. Sofern die Krefeld nicht berührt, müsste man sich da seitens der SWK ja auch Gedanken machen, falls Interesse für deren Betrieb da ist. In jedem Fall wird man irgendetwas mit den Linien 063-067, 074 und 839 anstellen müssen, richtig? Ich könnte mir da eine Abgabe an jeweilge Mitkonzessionäre oder Subunternehmer (NIAG, Rheinbahn, KVS...) vorstellen. In diesem Falle wäre ein Betrieb des SB86 natürlich nicht nur unwahrscheinlich, sondern auch kontraproduktiv. Ganz nebenbei: Der SB86 könnte natürlich nicht mehr mit 094 oder 862 durchgebunden werden, denn die behält der BVR ja. Man würde sich am Kaarster See also auf neue Umsteigebeziehungen einstellen müssen. In dem Zusammenhang wäre ich dann für eine ständige Durchbindung Düsseldorf - Viersen, außer bei den Verstärkerfahrten und Taktverdichtern, wo es nicht möglich ist.
Was mit 860 und 866 geschieht, beobachte ich auch mit großem Interesse. Es gab ja Planungen, den 860 mit IKEA-Neueröffnung im Gew.gebiet Holzbüttgen Ost mit einer zweiten Linie zur Ringlinie zu koppeln, sodass man ab Büttgen nach Holzbüttgen Ost fährt und dann über die Bahnstation IKEA Kaarst von unten wieder nach Kaarst herein fährt. Jetzt hat Grefrath auch Interesse an einer Verbindung nach Büttgen angemeldet, zwar eigentlich als Verlängerung des 843, aber ich glaube nicht, dass man sich seitens swn da auch nur einen Centimeter bewegt, stattdessen wälzt man Netzänderungen ja gern an die Mitbewerber ab. Dürfte auch eine Aufgabe für den NVP sein, vielleicht schicke ich den betreffenden Artikel noch in den entsprechenden Thread.
Zitat von Simon Dö. im Beitrag #2929Nun, man weiß aber ja auch noch nicht genau, wie die geplante Stahlwerk-Linie aussehen soll. Sofern die Krefeld nicht berührt, müsste man sich da seitens der SWK ja auch Gedanken machen, falls Interesse für deren Betrieb da ist. In jedem Fall wird man irgendetwas mit den Linien 063-067, 074 und 839 anstellen müssen, richtig? Ich könnte mir da eine Abgabe an jeweilge Mitkonzessionäre oder Subunternehmer (NIAG, Rheinbahn, KVS...) vorstellen. In diesem Falle wäre ein Betrieb des SB86 natürlich nicht nur unwahrscheinlich, sondern auch kontraproduktiv. Ganz nebenbei: Der SB86 könnte natürlich nicht mehr mit 094 oder 862 durchgebunden werden, denn die behält der BVR ja. Man würde sich am Kaarster See also auf neue Umsteigebeziehungen einstellen müssen. In dem Zusammenhang wäre ich dann für eine ständige Durchbindung Düsseldorf - Viersen, außer bei den Verstärkerfahrten und Taktverdichtern, wo es nicht möglich ist.
Die neue Stahlwerk-Linie soll wie die 055/056 in KR-Stahldorf (Anschluss zur 042) beginnen.
Was die genannten SWK-Linien angeht: Bis auf die 839, die heute schon eine Gemeinschaftskonzession SWK/Rheinbahn ist, bin ich tatsächlich gespannt, welcher Lösungen bzw. "Schlupflöcher" dort genutzt werden sollen.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Ok, dann würde die Stahlwerk-Linie ja in Krefeld verkehren und somit keine Gefahr für die SWK-Vergabe darstellen. Die 839, so könnte ich es mir zumindest vorstellen, würde bestimmt komplett an die Rheinbahn gehen, Lennartz, Brings etc. könnten ja drauf bleiben.
Zitat von Heidrun B. im Beitrag #2921Thorsten meldete ja Anfang der Woche 504 auf 071. Weißt jemand was momentan auf der 864 fährt? Ich meine da müsste man ja schon unaufgerüstet fahren oder welcher Bus ist da noch über?
Das hab ich nicht verstanden. 504 fuhr doch morgens 071, dann kann er ja Nachmittags 864 fahren. Oder SB86, wenn 2019 864 fährt. Kam diese Woche glaub ich mal vor, aber aufgrund der Citaroflut war ich jetzt nicht gewillt, das großartig zu prüfen. NE-TH 386 konnte ich heute um 17:15 h an der Hafenstraße als Schulbus(?) sichten.
Ich weiß gar nicht, ob das schon thematisiert wurde, aber Glauch hat zwei Mercedes O 530 Ü ex NEW beschafft. Die Fahrzeuge sind mit Überlandsitzen, Innenschwenktüren, Fahrerradio und ZF Ecomat Getriebe ausgestattet. An den Motor erinnere ich mich nicht mehr, dürften auf jeden Fall Euro 3 oder sogar eher Euro 4 Fahrzeuge sein. Die amtlichen Kennzeichen lauten: VIE-G 1107 und VIE-G 1125. Des weiteren hat Pelmers seinen O 530 LE VIE-P 2015 jetzt auch mit einer Heckanschrift wie bei VIE-P 2014 versehen. Hier nochmal die explizite Info, dass der O 530 Citaro bei Herlitschka (ex Tücks) auf NE-TH 517 zugelassen wurde und, wenig überraschend, auf Schülerverkehren zum Einsatz kommt. Das Fahrzeug müsste baugleich mit VIE-BH 154 von Brings sein.
Apropos Brings: niederrheinbus.de schreibt, dass man sich einen Scania OmniExpress beschafft und auf VIE-BR 441 zugelssen hat. Riecht mir sehr nach ex Postbus. Wenn ja, dann ist das ne gute Wahl. Postbus war der einzige vertrauenswürdige Anbieter, der mich bewegen konnte, mal Fernbus zu fahren und deren Scanias empfand ich als ausgesprochen angenehme Fahrzeuge. Da ich Reisebusse auch nicht sonderlich interessant finde, bin ich da eher für Neufahrzeuge zu haben, weil die Anforderungen einfach andere sind und man hier mehr mit der Zeit gehen sollte. Gut restaurierte Reisebusse haben natürlich auch was für sich, aber vor diesen ollen Herlitschka Bovas z.B. gruselts mich doch ein bisschen . Das wären mE mal eher Kandidaten für die Ausflottung anstatt 2012, 505 oder Konsorten. Reisekunden legen doch viel mehr Wert auf den äußeren Eindruck, Komfort etc. und hier kann man sich durch alte, abgenutzte Busse viel mehr verspielen, als mit älteren Linienbussen, in denen die Fahrgäste ohnehin nur kurze Zeit verbringen.
Edit: Hier muss ich nochmal nachhaken.
Zitat von Heidrun B. im Beitrag #2919Vor allem wenn man gleich drei Busse abrüstet, ist es ja gar nicht möglich genau so viele aufzurüsten, da ja nur zwei neue da sind.
Zwei Neue? Hab ich was verpasst? Ich weiß nur von 517 und naja... der neue Sprinter (ex WES-FK 600), der anscheinend irgendwie Werkstattfahrzeug werden soll. Oder waren 518 und 519 gemeint? Aber die haben ja die Drucker von 502 und 503 bekommen.
Nein ich meinte 520. Der ist ja auch noch "relativ" neu und hat keinen Drucker. Aber er scheint ja zu alt für BVR Anforderungen zu sein. Das Thema hatten wir ja schon.
Nun auf der 071 Fahrt wo 504 fuhr, fährt ja sonst 522. Und der fährt ja anschließend noch bis mittags Schulbus sodass der dann nicht 864 spät fahren kann. Soweit ich weiß fuhr 2019 immer SB86 in den letzen Tagen. Kann aber auch sein, dass das Montag nicht so war.
Und die 839 fährt ja ein oder zwei Haltestellen in Krefeld an, weswegen die ja sowieso nicht zum Problem werden sollte oder nicht?
Wenn man sich die Konzessionsliste von der Bezirksregierung anschaut, steht die Rheinbahn da jetzt schon für die 860. Das heißt die Linie ist eigentlich eine Gemeinschaftskomzession. Deswegen halte ich es für gar nicht soo unwahrscheinlich, dass die Rheinbahn 866 oder SB86 gewonnen hat. Selber wird sie dann ja sowieso nicht fahren, sodass Brings dann letztendlich die Linien einfach für einen anderen Auftraggeber fahren könnte.
520 ist doch schon ewig da. Zwei Jahre oder so, der kam ja kurz nach 522 und 523. Abstrus ist aber auch, dass Glauch mit den Zeliskos in den ollen Citaros hin- und herjonglieren kann, die dürften kaum neuer als 520 oder 517 sein.
Ach ich weiß wieder wie es Montag war. 2019 fuhr den SB, 522 864. 504 war um 4 noch unterwegs, 505 fuhr da 860...
NE-TH 2020 auf SB82 um 08:20 Uhr ab Meerbusch, Haus Meer NE-TH 2020 auf 071 um 13:46 Uhr ab Viersen, Gymnasium an der Löh NE-TH 504 auf 071 um 07:25 Uhr ab Willich-Anrath, Kirche NE-TH 504 auf SB82 um 08:18 Uhr ab Tönisvorst-Vorst, Lindenallee NE-TH 522 auf 071 um 06:08 Uhr ab Willich, Parkstraße NE-TH 522 auf 071 um 07:50 Uhr ab Viersen, Busbf NE-TH 5200 auf 071 um 07:40 Uhr ab Willich, Streithöfe
Moin zusammen! Ich habe mal wieder eine Frage: Seit wann fährt der BVR eigentlich selber auf den alten Bahnbus-Linien ab Krefeld. Ich habe da heute Wes-rv 904 auf 076 gesehen. Ich dachte bisher, da würden nur Subs drauf fahren.
Zitat von Marius D. im Beitrag #2938Seit Ende Oktober. Aber auch nur die 076. Die anderen Linien sind zu ömmelig, da kann man ja keine vernünftigen Dienstpläne draus stricken.
So ist es halt mit Linien, die zu einem Großteil im Kreis Wesel oder Kleve verkehren. Hauptsache Wildschweintakte, aber dafür gerne auch mal Gelenkbusse. 😂
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10.12.2018 09:17 (zuletzt bearbeitet: 10.12.2018 14:23)
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. Das wären mE mal eher Kandidaten für die Ausflottung anstatt 2012, 505 oder Konsorten. Reisekunden legen doch viel mehr Wert auf den äußeren Eindruck, Komfort etc. und hier kann man sich durch alte, abgenutzte Busse viel mehr verspielen, als mit älteren Linienbussen, in denen die Fahrgäste ohnehin nur kurze Zeit verbringen.
