Ich sehe auch kein Nutzen seitens MG. Sie haben den RE13 der bis nach Venlo verkehrt, also warum sollten sie das mitfinanzieren? Für mich eher sinnlos, da MG es nicht braucht!
Ich kann ebenfalls keinen Nutzen für MG erinnern (kommt natürlich auch auf den Lösungsvorschlag an, für den man sich entscheidet), aber der Kreis Viersen braucht die S28 wirklich dringend.
Zitat von Daniel WeyersIch kann ebenfalls keinen Nutzen für MG erinnern (kommt natürlich auch auf den Lösungsvorschlag an, für den man sich entscheidet), aber der Kreis Viersen braucht die S28 wirklich dringend.
Sehe ich ähnlich, allerdings würde ich den Nutzen für den Kreis VIE auf die Städte Willich und Viersen beschränken. Und richtig attraktiv wäre die Trasse eigentlich nur bei parallelem RE-Verkehr. Und wie soll der aussehen? Der RE 13 wird sicher nicht an MG vorbeigeführt. Das helfen nur Mehrleistungen. Da wünsche ich dem Kreis VIE schon mal viel Spaß bei der Durchsetzung dieser Forderung. Der VRR unterstützt sie jedenfalls nicht.
Auch die Stadt Viersen profitiert davon, wenn es eine Direktverbindung nach Düsseldorf ohne den langen Zwischenhalt in MG gibt. Venlo will die Verbindung ja auch. Hast du die Machbarkeitsstudie schon gelesen? http://www.probahn-niederrhein.de/zentra...S28-ANLAGE1.pdf Da sind mehrere Vorschläge zur attraktiven Benutzung der Trasse drin enthalten, mein persönlicher Favorit ist der dritte Vorschlag, in dem der RE13 in MG endet.
Ich tendiere da auch zu Variante 3. Die Durchbindung des RE8 nach Venlo ist zwar wieder mit Bauchschmerzen verbunden (das Ganze gab's ja schon mal), kann aber wie in der Schlußfolgerung geschrieben durch die direkte Anbindung des Flughafens mittlerweile von Vorteil sein...
Zitat von Daniel WeyersAuch die Stadt Viersen profitiert davon, wenn es eine Direktverbindung nach Düsseldorf ohne den langen Zwischenhalt in MG gibt. Venlo will die Verbindung ja auch. Hast du die Machbarkeitsstudie schon gelesen? http://www.probahn-niederrhein.de/zentra...S28-ANLAGE1.pdf Da sind mehrere Vorschläge zur attraktiven Benutzung der Trasse drin enthalten, mein persönlicher Favorit ist der dritte Vorschlag, in dem der RE13 in MG endet.
Ja ich kenne die Varianten und finde Variante 3 auch am besten. Wenn die aber (zurecht) favorisiert, dann stellt sich halt das Problem der Mehrleistungen und -kosten. Und da darf ich mal an die finanzielle Lage beim VRR erinnern. Und die dann noch in Kombination mit einem Verkehrsprojekt, welches nicht im Ruhrgebiet sondern am linken Niederrhein realisiert werden soll. Da müssen schon noch verdammt dicke Bretter gebohrt werden...
Kreis Viersen (RP) Die Verlängerung der Schienenstrecke von Kaarst über Viersen nach Venlo rechnet sich. Der Kreis hofft, dass das Land die Betriebskosten übernimmt. Die Neubaustrecke Viersen-Kaarst kostet 58 Millionen Euro.
Die Regiobahn soll von Kaarst über Viersen nach Venlo durchgezogen werden. Diesen beschluss fasste am Dienstagabend der Bauauschuss des Kreistages. Er beauftragte die Verwaltung gleichzeitig zu ergründen, wie sich die Folgekosten verteilen lassen, und Gespräche mit dem Land zur Übernahme der Betriebskosten aufzunehmen.
Die private Regiobahn fährt seit einigen Jahren zwischen Mettmann, Düsseldorf und Kaarst-See. Ihre Verlängerung als S 28 bis nach Viersen wird nach Angaben des Kreises etwa 58 Millionen Euro an Baukosten erfordern. Die Strecke ist vorhanden, muss aber reaktiviert werden. Die S 28 kann in Viersen dann auf die vorhandene Strecke über Dülken und Breyell nach Venlo verlängert werden. Dies ist nach Untersuchungen auch dann möglich, wenn die Strecke zwischen Dülken und Kaldenkirchen nicht zweigleisig ausgebaut wird.
Geplantes Netz
S 28 Die Regiobahn soll die Strecke bis Viersen im 20-Minuten-Takt bedienen und in längeren Zyklen bis Venlo fahren.
RE 28 Stündlich soll der neue Regionalexpress, der dann nicht mehr alle Bahnhöfe anfährt (das macht die Regiobahn) zwischen Düsseldorf, Mönchengladbach und Venlo verkehren.
Volkswirtschaftlich rentabel
Eine vertiefte Untersuchung ergab jetzt, dass die Strecke mit dem Kosten-Nutzen-Indikator 2,14 eingestuft wird. Sie rechnet sich im Verhältnis zu den Kosten, sobald der Indikator 1,0 erreicht ist. Berücksichtigt sind darin unter anderem die insgesamt anfallenden Kosten sowie die Effekte für die Umwelt durch geringere Emissionswerte. Da neben der S 28 auch neu eine Regionalexpress-Linie 28 von Düsseldorf über Mönchengladbach nach Venlo eingerichtet werden soll, ergibt sich volkswirtschaftlich eine hohe Rentabilität.
Der Technische Dezernent des Kreises, Andreas Budde, legte im Ausschuss mehrere Modelle vor, wie die Folgekosten finanziert werden könnten. Das kann für die Kommunen recht teuer werden, falls die Aufgabenträger die vollen Betriebskosten übernehmen müssten. Wälzt man die Kosten dagegen auf den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) ab, wird das unweigerlich die Verkehrsumlage erhöhen – also alle VRR-Mitglieder treffen. Daher hofft man nun beim Kreis, dass beim Land eine spezielle Förderung erreicht werden kann. Das wäre keine Ausnahme und passte in die Politik, den Verkehr mit Bus und Bahn zu stärken.
Diese Karte will der Kreis jetzt spielen, weil die beteiligten Kommunen nicht in der Lage sein werden, die Folgekosten zu tragen und der VRR angesichts der Kosten ebenfalls kaum Interesse an der S 28 und am RE 28 haben dürfte. Landrat Peter Ottmann sieht das Land gefordert. Denn die verbesserte Verbindung über die Grenze hinweg stehe sicherlich auch im Interesse Düsseldorfs.
Quelle: RP Online
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
Wobei der RE 13 dann nur noch bis Mönchengladbach fahren wird. Einerseits hat es sich dann mit der NL-Zulassung der Flirts erledigt, andererseits auch schade drum.
Zitat von Marcel HilgersWobei der RE 13 dann nur noch bis Mönchengladbach fahren wird. Einerseits hat es sich dann mit der NL-Zulassung der Flirts erledigt, andererseits auch schade drum.
Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass die Eurobahn dann überhaupt noch fährt, wenn die S28 bis nach Viersen/Venlo bzw. der RE28 bis nach Venlo fährt. In den nächsten 20 Jahren wirst du keine Fertigstellung der Strecke sehen. Dann geht die Strecke wieder an die deutsche Bahn und alle haben sich lieb. Desweiteren sind die ERB-Fahrzeuge nur angemietete Züge, was es auch eher unwahrscheinlich aussehen lässt, dass die in 20 Jahren noch fahren können/dürfen^^
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29.10.2010 19:46
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