Wie fuhr den eigentlich der 864 von Giesenkirchen nach Rheydt?Ich kann mir kaum vorstellen,dass der den gleichen Linienweg wie dei 004 bis zur (H) Marienplatz hatte,falls der 864 diese überhaupt angefahren hat...
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
864 und 004 hatten denselben Linienweg und es wurden auch alle Haltestellen angefahren. Richtung Rheydt hat die 864 aber zuletzt den Marienplatz umfahren...
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
da stellt sich mir gerade die frage, wann die 864 eingestellt wurde? ich habe gerade in den fahrplänen 92/93, 98/99, 2004 und 2006 mal nachgeschaut und in keinem der hefte stand die drin. nur im fahrplan 79/80, da stehen einige linien drin, die als bahn- bzw. postbus definiert sind und teilweise sogar von MG HBF nach GV bzw. NE oder D fuhren.
Zitat von H. Konrad R. Das dürften diese Linien gewesen sein, die 1980 VRR-Linien-Nummern bekamen: Bundespost-Linie Rheydt - NE - Düsseldorf --> 864 Bundespost-Linie Rheydt - Grevenbroich --> 095 Bahnbus-Linie Mönchengladbach – Korschenbroich – Grevenbroich --> 094
In welchem Takt fuhren die Linien den eigentlich?
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
an dominik: ein bahnbus MG HBF - korschenbroich - kapellen - GV bhf fuhr werktags ab MG HBF: mo - fr 6.45, 9.50 und 14.10, sa/so um 11.55, so. um 15.20 uhr
ein postbus RY HBF - glehn - neuss Bus-bHF - D Bus-Bhf fuhr ab RY: mo - fr. 4.46, 5.15, 5.40, 6.10, 6.40, 7.10, 7.40, 8.15, 8.45, 9.45 usw. bis 12.45, 13.35, 14.45 bis 18.45 stdl, 20.45 und 22.05 uhr
ein weiterer Postbus fuhr RY HBF - geneicken Bhf - Giesenkirch K.platz - Waat - Wey - gierath - GV Bhf je ab RY HBF: mo - fr. 6.20, 9,10, 11.05, 17.30 und 18.35 uhr.
In dem Zusammenhang vielleicht noch ein Vorschlag zur Linie SB 4. Da auch eine regelmässige Verbindung Giesenkirchen - Korschenbroich S sinnvoll ist, würde es sich mitunter lohnen, diese Linie zumindest stündlich bis Korschenbroich Bahnhof zu verlängern. Derzeit wird in Giesenkirchen rund 20 Minuten pausiert. Auf diesem Weg könnte man die derzeit oft leer fahrende Linie 021 dann einstellen und hat dennoch ein etwas besseres Angebot zwischen diesen Gemeinden. Am Ruckes könnte das Neubaugebiet "Meerkamper Scholle" und der untere Teil von Ruckes durch eine neue Haltestelle zwischen den Einmündungen "Eiger" und "Hütz" angebunden werden. Evtl. würden Pendler diese dann attraktive Verbindung nutzen.
Zur Historie der 021 : Eingerichtet 1998, fuhr anfangs zwischen 06 bis 08 und 15 bis 18 Uhr stündlich (also 7 Fahrten täglich). Wurde mangels Zuspruchs auf die heutige Schülerbeförderung zurück genommen. 2008 schwebt den Gutachtern für den neuen Verkehrsentwicklungsplan auch eine Direktverbindung von Giesenkirchen nach Korschenbroich vor, um hier die S-Bahn zu erreichen.
Mein Profilbild zeigt den Bus 246 der Stadtwerke Mönchengladbach (heute NEW'), ein Büssing Senator 13 von 1963, in seinem letzten Dienstjahr 1975.
Der Bus war anfangs eigentlich recht gut ausgelastet. Erste Verbindung morgens um 5:18 Uhr ab Giesenkirchen. Letzte Fahrt abends kurz vor 19 Uhr ab Korschenbroich. Als alle Nachmittagsfahrten gestrichen wurden, hat der Bus seine Attraktivität gänzlich verloren. Man kam hin aber nachmittags nicht zurück. Die heutigen Schulfahrten verkehren oft leer oder mit wenigen Fahrgästen. Gleichzeitig wurden die Fahrten der Linie 024 weiter ausgedünnt, also viele direkte Verbindungen zum Rheydter Hbf wurden ebenfalls eingestampft.
Zitat Derzeit wird in Giesenkirchen rund 20 Minuten pausiert. Auf diesem Weg könnte man die derzeit oft leer fahrende Linie 021 dann einstellen ...
Die derzeitige Fahrzeit der 021 erfordert 35 Minuten für einen Umlauf. Ob man die auf unter 20 Minuten drücken kann, zumal u.U. eine Reserve bzw. Pause einzuplanen ist, ist eher unwahrscheinlich. Also müsste der Bus, der derzeit (u.a.) die 021 bedient, zusätzlich in die vorgeschlagene SB4 eingesetzt werden. (Wer löhnt?)
Zitat Der Bus war anfangs eigentlich recht gut ausgelastet.
Bleibt wieder die Frage, was zu erst da war: Nachfragerückgang und dann Streichung oder Streichung und dadurch Rückgang. Die erwähnten Streichungen werden von NEW als Gegenfinanzierung zur SB4 bzw. 014 dargestellt und die Verantwortung den Politikern zugeschoben. Aber das Thema hatten wir ja auch schon mehrfach durch.
Mein Profilbild zeigt den Bus 246 der Stadtwerke Mönchengladbach (heute NEW'), ein Büssing Senator 13 von 1963, in seinem letzten Dienstjahr 1975.
Ich mach den off-topic Bohrer mal weiter an... SB 4 nähert sich ab nächstem Fahrplanwechsel ca. 500 Meter nach Korschenbroich, da die Linie vom Konstantinplatz zum Nellessenweg verlängert wird. Bei dem Tempo sind wir in 15 Jahren in Korschenbroich;-)
Ich möchte hier mal meine kleine Utopie vorstellen, so wie es mir am liebsten gefallen würde. Ich weiß nicht ob dafür hier Platz ist wenn nicht könnt ihr ja nen eigenen Thread hierfür machen... Mit etwa 42 Kilometern würde sich das Netz etwas unterhalb von dem Krefelder Netz bewegen.
Grundlage ist ein sternförmig auf den Mönchengladbacher Hbf ausgerichtetes Netz. Gefahren werden soll in einem 15 Minuten Takt, die sich auf dem Hauptast MG Hbf-Rheydt Markt zu einem 5-Minuten Takt überlappen und auf den Außenästen Gracht-Konstantinplatz, Rheydt Hbf-Odenkirchen und Hbf-Künkelstr. zu einem 7/8 Minutentakt überlappen. Ich hatte überlegt, wenn schon 16 Straßenbahnen pro Stunde pro Richtung die Hindenburgstraße entlangfahren, könnte man den kompletten Busverkehr auch auf die Steinmetzstraße verlagern.
Die Linien: 001 Künkelstraße-Hbf-Marienplatz-Burgmühle-Odenkirchen Bf
002 Wasserturm-Alter Markt-Hbf-Marienplatz-Rheydt Hbf-Burgmühle-Rostocker Str.
004 Alter Markt-Hbf-Konstantinplatz Hier wäre ein teilweiser Neubau erforderlich der südlichen Haltestellenanlagen erforderlich, um von der Hindeburgstraße ohne zu enge Kurvenradien zu haben. Ich habe daran gedacht die Wendeanlagen auf dem Südteil des Busbahnhofes zu errichten, wo heute 009 und 019 verkehren.
005 Konstantinplatz-Marienplatz-Rheydt Hbf Einzige Linie, die den Hbf nicht berührt und evtl. nur in der HVZ verkehrt.
007 Korschenbroich Bf-Voltastraße-Hbf-(Nordpark)-Rheindahlen Hilderather Straße. In der HVZ und bei Veranstaltungen Verdichtung zum 7/8 Minuten Takt Voltastraße-Nordpark. Sonst Wendefahrt Nordpark und dann weiter nach Rheindahlen.
Zwischen Bismarckplatz und der Kreuzung kurz vor Hermges würde ich versuchen, die Fahrspuren der Straßen zu verschmälern, den Bürgersteig ebenfalls und den östlichen Bürgersteig zu streichen. So hätte die Bahn zwischen Hbf und Bismarckplatz eine nur für Busse und Straßenbahnen und Taxen vorbehaltene Trasse, während zwischen Bismarckplatz und kurz vor Hermges ein eigener Gleiskörper bereitsteht. Am Bismarckplatz würde ein Teil des Platzes umgebaut werden müssen, und nebe dem stadteinwärtigen Bussteig würde ein Mittelbahnsteig entstehen, der über den Fußgängerüberweg erreichbar ist. An der Fliethstraße das selbe Spiel. An der Theodor-Heuss Straße würde ein Mittelbahnsteig entstehen, der über die Brücke von der August-Oster-Straße zur Ückelhofer Str. erreichbar wäre. Nur auf der Hofstraße würde sich die Trasse mit dem Individualverkehr einen Raum teilen, hier wären inteligente Ampelschaltungen nötig. Würde das NVV-Depot an der Rheinstraße auch als Straßenbahn Betriebshof dienen, könnte hier ein Abzweig entstehen. Dann würde es links in die Richard-Wagner-Straße gehen, kurz vor der Kirche wäre eine Haltestellenanlage zu errichten. Die Kirche würde auch im Straßenplenum umfahren werden (hier würden sich die Gleise kurz trennen und eine Wendeanlage errichtet werden.) Dann würde es auf eigenem Gleiskörper weiter Richtung Amtsgericht gehen, Übergänge wären mit unbeschrankten BÜ's gesichert. Haltestellen wären Bromberger Straße, Hochschule/Webschulstraße und Breite Straße, jeweils mit Außenbahnsteigen. Zwischen Holt Kirche und Rheindahlen Hohe Straße würde ebenfalls auf eigener Trasse in Mittellage gefahren. Auf der Waldnieler Straße würde ich ebenfalls eine eigene Kreuzungfreie Trasse anlegen, ähnlich wie auf der A40, an den Straßen "In der Duis", "Poethenberg" und "Rönneterring" würden Mittelbahnsteige entstehen die über Brücken erreichbar sind. So würde Süd-Venn glaub ich Ideal erschlossen. Ab der Kreuzung Vorster Straße würde es normal über den Linienweg der heutigen 023 weiter gehen. Interessant ist noch die kurze Stichstrecke von Alter Markt bis Wasserturm, um die Krankenhäuser und Teile Windbergs anzuschließen.
Stumpfendstellen gäbe es an den Haltestellen Neuwerk Schulzentrum, Hardt Gewerbegebiet, Hilderather Straße, Rostocker Straße und Konstantinplatz und Alter Markt und Odenkirchen Bahnhof Wendeschleifen am Nordpark, am Hbf, am Wasserturm, am Rheydter Hbf, Hermges, Eicken Künkelstraße.
Wenn man schon so viel Geld für ein so teures Netz aus gibt, hatte ich bei Fahrzeugen an die Zweirichtungs-6-Achser aus dem Hause Solaris gedacht, die auf der 001 und 002 und auf der 007 bei Veranstaltungen in Traktion laufen könnten. Den Ast zum Konstantinplatz und den langen Abschnitt der 007 (Voltastraße-Korschenbroich und Nordpark-Rheindahlen) würde ich generell nur für Einrichtungsfahrzeuge konzipieren.
Zitat Gefahren werden soll in einem 15 Minuten Takt, die sich auf dem Hauptast MG Hbf-Rheydt Markt zu einem 5-Minuten Takt überlappen und auf den Außenästen Gracht-Konstantinplatz, Rheydt Hbf-Odenkirchen und Hbf-Künkelstr. zu einem 7/8 Minutentakt überlappen.
Trotz "kleine Utopie" ein wenig Realität (sorry): Das bedeutet: zwischen MG und RY 5-min-Takt: 001 / 002 / 004 und RY - Odenkirchen 7/8: 001 / 002 ? --> Damit hätten die 001 und 002 auf den beiden Abschnitten unterschiedliche Taktung oder 5/10 = das wird nix.
Mein Profilbild zeigt den Bus 246 der Stadtwerke Mönchengladbach (heute NEW'), ein Büssing Senator 13 von 1963, in seinem letzten Dienstjahr 1975.
Ich denk, dass die 002 den kleinen Umweg über Rheydt Hbf gleicht den 2-3 Minuten Unterschied wieder aus. Also angenommen um 12:00 fährt die 001 nach Odenkirchen und um 12:05 die 002, so kommen diese dann um 12:02 und 12:10 an der Endepohlstraße an. usw.
Hmm interessante Idee. Wo ich sagen muss, Hut ab, da hat sich mal jemand wirklich ansich gute Gedanken gemacht. Die Frage wird die Finanzierung sein und ob sich das alles so umsetzen lassen würde....
Aber die Idee ist schonmal nicht ganz so schlecht...
Linie 005: Nur noch als Schülerlinie fahren lassen. Was bringen Fahrten mit kaum Fahrgäste? Ist doch raus geschmissenes Geld, das an anderer Stelle im ÖPNV besser aufgehoben wäre.
Linie 009/019: Die Fahrten der 009, die bis Wegweiser fahren, an Mönchengladbach Hbf enden lassen und dafür jede zweite Fahrt der 019 über die Bettrather Straße / Franziskanerstraße fahren lassen.
Linie SB1: Komplett von der Hindenburgstraße raus nehmen und wieder an der Haltestelle Nordstraße halten lassen.
Vorrangschaltungen: Die tut nicht, was sie tun soll. Das Signal wurde angefordert, der Bus nähert sich und die Ampel springt auf rot. An dieser Stelle besteht Handlungsbedarf, damit möglichst wenig Verlustzeiten entstehen.
SchnellBus: Einführung von weiteren Linien von MG Hbf nach Neuwerk, Rheindahlen und Hardt.
Nur eine kleine Anmerkung zu Simon´s Utopie: Wäre es nicht sinnvoller die 007 in MG-Lürrip enden zu lassen?Ich kann mir nicht vorstellen,dass sich die Strecke nach Korschenbroich lohnt.Denn die 031 fährt nämlich nur im Stundentakt und ist auch nicht so vollgestopft wie die 001/002.Außerdem fährt zwischen Mönchengladbach und Korschenbroich auch noch die S-Bahn.Ich würde die utopische Strecke als unrealistisch einstufen.Da wäre man mit einer weiteren Straßenbahnstrecke nach Wickrath besser bedient.
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15.03.2012 20:14 (zuletzt bearbeitet: 15.03.2012 20:30)
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