Wir haben in der Vergangenheit ja schon öfters im Forum über den Busverkehr in und um Mönchengladbach diskutiert (zum Beispiel hier, hier oder hier) , sind aber bisher nie über eine Diskussion hinaus gekommen. Ein Brief an die NVV war ja schon mal geplant, wurde aber letzten Endes nicht verwirklicht, da das Thema irgendwann eingeschlafen ist. Mittlerweile sind seit Beginn der Diskussionen ja ein paar Monate vergangen und es hat sich in alle Richtungen etwas getan (Fahrplanwechsel, Umlegung von Linien durch geänderte Verkehrsführung, Planung der MG Arcaden, etc.). Da man auf Seiten der Stadt augenscheinlich nicht in der Lage ist, alle Mängel aufzudecken und zu beheben, würde ich gerne mit euch zusammen eine Art Konzept erstellen, wie wir es schon mal begonnen hatten. Dieses Konzept soll dann später (sofern das Thema vorher nicht wieder einschläft) an Stadt und NEW' weitergegeben werden. Dabei sollte man natürlich darauf achten, nicht aus allen Buslinien Straßenbahnen zu machen und die Kosten zusammen mit dem jeweiligen Nutzen der Maßnahme zu betrachten. Das Konzept sollte dabei auch in einem gewissen Rahmen die bisherigen Linienwege (natürlich auch in modifizierter Form) als "Indikator" für die "Flussrichtung" der Fahrgäste beinhalten. Bitte versucht bei der Darstellung eurer Vorschläge (auch Änderungen von anderen Vorschläge) recht Übersichtlich zu bleiben. Ich versuche hier in diesem Ursprungsbeitrag alle Vorschläge in einem einheitlichen Format unterzubringen, was dann hinterher die Ausarbeitung erleichtern sollte...
- Änderung: Entfall der Buslinien 001 und 002 auf ihrem bisherigen Linienweg - Neu: Linie 001 als Straßenbahn zwischen Mönchengladbach Hbf und Odenkirchen - Neu: Linie 002 als Straßenbahn zwischen Mönchengladbach Hbf und Nordpark - Änderung: Halt der Linie SB1 zwischen Hermges und Marienplatz an allen Unterwegsstationen (im bisherigen Takt) - Änderung: Entfall der Linie 019 zwischen Mönchengladbach Hbf und Rheydt Hbf (Ersatz durch neue 001) Straßenbahnlinie 001
- Mo-Fr 6-20 Uhr und Sa 8-18 Uhr 10-Minuten-Takt, sonst 20-Minuten-Takt - Bessere Anbindung von Fachhochschule, Schulzentrum Hugo-Junkers-Gymnasium/Maria-Lenssen-Berufskolleg, Pahlkebade, Rheydter Markt, Fußgängerzone Hauptstraße, Schulzentrum Realschule Rheydt/Gesamtschule Rheydt-Mülfort, Gymnasium Odenkirchen - Verbesserung der Kapazität insbesondere am Wochenende - Neue Buslinie* von (H) Mönchengladbach Hbf / Europaplatz nach Eicken notwendig - Neue Buslinie* von (H) Odenkirchen Mitte/Burgmühle zum Regiopark und zur Kamphausener Höhe notwendig
(H) Mönchengladbach Überlandbusbahnhof (Neu: Endstelle mit Schleife) - Hindenburgstraße - (H) Mönchengladbach Hbf / Europaplatz (Nutzung des langen Bussteiges) - Goebenstraße - (Richtung Mönchengladbach Hbf Nutzung der Busspur) (H) Bismarckplatz - Rathenaustraße - (H) Fliethstraße - Theodor-Heuss-Straße - (H) Theodor-Heuss-Straße - Theodor-Heuss-Straße - Hofstraße - Richard-Wagner-Straße - (H) Hermges/Kirche St. Joseph (Neu: Anlage der Haltestelle auf der Grünfläche zwischen den Richtungsfahrbahnen der Richard-Wagner-Straße) - Richard-Wagner-Straße - (Führung der Gleise um die Kirche herum auf die Straße der Allee) (H) Brandenberger Straße/Bromberger Straße (Neu: Anlage der Haltestelle zwischen den beiden Kreuzungen) - Richard-Wagner-Straße - (H) Fachhochschule Niederrhein (Neu: Anlage der Haltestelle jeweils hinter der Kreuzung mit der Webschulstraße) - Richard-Wagner-Straße - Brucknerallee - (H) Brucknerallee (Neu: Anlage der Haltestelle zwischen den Kreuzungen mit der Cecilienstraße und der Blumenstraße) - Brucknerallee - (H) Amtsgericht - Brucknerallee - (H) Schulzentrum Rheydt/Pahlkebad (Heute "Hugo-Junkers-Gymnasium") - Brucknerallee - Mühlenstraße - (H) Rheydt Marktplatz/Mühlenstraße (Neu: Anlage der Haltestelle jeweils hinter der Kreuzung) - Mühlenstraße - Friedrich-Ebert-Straße - (H) Fußgängerzone Hauptstraße (Heute "Hauptstraße") - Friedrich-Ebert-Straße - Odenkirchener Straße - (H) Marienplatz - Bahnhofsstraße - (H) Rheydt Hbf - Vierhausstraße - Odenkirchener Straße - (H) Endepohlstraße/Theater Rheydt (Heute "Endepohlstraße") - Odenkirchener Straße - (H) NEW'/Heyden (Neu: Anlage der Haltestelle zwischen den heutigen Haltestellen "Gasstraße" und "NEW'") - Odenkirchener Straße - (H) Mülfort - Mülgaustraße - (H) Schulzentrum Giesenkirchener Straße/ - Mülgaustraße - (H) Kochschulweg - Mülgaustraße - (H) Kirschhecke/Einruhrstraße (Neu: Anlage der Haltestelle zwischen den beiden Kreuzungen) - Mülgaustraße - (H) Gymnasium Odenkirchen/Tiergarten (Neu: Anlage der Haltestelle zwischen Gymnasium und Kreuzung "Am Pixbusch") - Burgfreiheit - (H) Odenkirchen Mitte/Burgmühle (Neu: Anlage der Haltestelle am Marktplatz) - Burgfreiheit - (H) Burgfreiheit Schleife (Neu: Anlage der Haltestelle auf dem vorhandenen Platz, Endstelle mit Schleife) Straßenbahnlinie 002
- Mo-Fr 6-20 Uhr und Sa 8-18 Uhr 5-Minuten-Takt zwischen (H) Mönchengladbach Überlandbusbahnhof und (H) Alter Markt, sonst 10-Minuten-Takt - Mo-Fr 6-20 Uhr und Sa 8-18 Uhr 10-Minuten-Takt zwischen (H) Alter Markt und (H) Nordpark/Borussiapark/Hockeypark , sonst 20-Minuten-Takt - Ausnahme bei Veranstaltungen, dann durchgehend 5-Minuten-Takt - Hindenburgstraße kann bei verbesserter Kapazität "Busfrei" werden - Verbesserte Anbindung des Nordparks bei Veranstaltungen - Bau in 2 Abschnitten möglich
(H) Mönchengladbach Überlandbusbahnhof (Neu: Endstelle mit Schleife) - Hindenburgstraße - (H) Mönchengladbach Hbf / Europaplatz (Nutzung des langen Bussteiges) - Hindenburgstraße - (H) Bismarckstraße/Hindenburgstraße (Heute "Galeria Kaufhof") - Hindenburgstraße - (H) Mönchengladbach Arcaden (Heute "Stepgesstraße") - Hindenburgstraße - (H) Abteiberg - Hindenburgstraße - (H) Alter Markt (Neu: Anlage einer Haltestellenanlage mit Schleife für Bahnen vom Hbf) - Aachener Straße - (H) Waldhausener Straße (Neu: Anlage der Haltestelle jeweils hinter den Kreuzungen mit Waldhausener Straße und Barbarossastraße) - Aachener Straße - (H) Aachener Straße/Hittastraße (Neu: Anlage der Haltestelle jeweils hinter der Kreuzung - Aachener Straße - (H) Burggrafenstraße/Markgrafenstraße (Neu: Anlage der Haltestelle jeweils hinter der Kreuzung) - Aachener Straße - (H) Karstraße/Kabelstraße (Neu: Anlage der Haltestelle jeweils hinter der Kreuzung) - Aachener Straße - (H) Monschauer Straße (Neu: Anlage der Haltestelle auf der Seite Richtung Nordpark) - Aachener Straße - (H) Holt Kirche/Hehnerholt (Neu: Anlage der Haltestelle jeweils hinter der Kreuzung) - Aachener Straße - (H) Böcklinstraße/Engelsholt (Heute "Böcklinstraße") - Aachener Straße - Mitnutzung von linker Fahrspur und Mittelstreifen (H) Am Finkenschlag (Neu: Anlage der Haltestelle jeweils hinter der Kreuzung) - Aachener Straße - Mitnutzung von linker Fahrspur und Mittelstreifen (H) Pfingsgraben/Am Nordpark (Neu: Anlage der Haltestelle jeweils hinter der Kreuzung) - Am Nordpark - Mitnutzung von Bustrasse (H) Nordpark/Borussiapark/Hockeypark (Neu: Endstelle mit Schleife)
* = Neue Buslinien nicht nur auf den bisherigen Linienwegen, sondern auch mit Erschließung weiterer Gebiete
Die Grundidee der potentiellen Hauptachsen (= Straßenbahn) ist auf jeden fall sinnvoll bzw. prinzipiell richtig.
Um direkt mal einzuhaken, ein paar Anmerkungen meinerseits...
* eine neue Buslinie nach Eicken ist nicht nötig, da weiterhin die Linien 003, 033 und 015 das Gebiet erschließen * Endschleife MG Zentrum würde ich aus Platzgründen im Bereich Voltastraße auf dem ohnehin der NEW gehörenden Gelände anlegen * Einführung einer Ringlinie / Ortslinie in Odenkirchen, dadurch ggf. auch Anpassung bei den derzeitigen Linien 020 / 022 * Straßenbahnlinie 001 kann angesichts der Fahrgastzahlen / Arbeitsplätze im Bereich Güdderath auch bis dort geführt werden ==> erleichtert die Planung der Ringlinie / Ortslinie in Odenkirchen * Ersatz des Busverkehrs in der Hindenburgstraße durch Tram 002 ist zu begrüßen / unterstützen
Gruß aus Mönchengladbach, der einzigen Stadt mit 2 Hauptbahnhöfen, wünscht Andreas Beeck (Admin)
In einem Brief an die NEW sollten keine Straßenbahnlinien als ernsthafte Verbesserungsvorschläge auftauchen. Wir wissen alle, dass so etwas für die Stadt Mönchengladbach auf keinen Fall finanzierbar ist.
Erst einmal,sollte man bei euch,den Frühverkehr an Sonn- und Feiertagen deutlich ausbauen.Ich bin nämlich der Meinung,dass es mehr als erbärmlich ist das in einer Großstadt wie Mönchengladbach die ersten Busse erst um 8:40 Uhr fahren,während zumindest auf den Hauptlinien in Moers die ersten Busse zwischen 4 und 7 Uhr fahren.Es mag zwar sein,dass die Straßenbahn in Mönchengladbach nötig ist,aber ich bin der Meinung,dass man erstmal solche hochgradige Fahrplanmängel ausmärzen sollte,bevor man evtl. Großprojekte wie die Straßenbahn heranzieht.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
SB1 an allen unterwegshalten halten lassen? Dann kann man sich das SB schon mal sparen, oder? Weil das ja dann kein SB mehr ist. Die Umstellung der Linien 001 und 002 auf Straßenbahn? Dann wären wir wieder in der Zeit vor dem Bus. Auch die Linienveränderungen der Linien 001 und 002 halte ich für unsinnvoll. Erstens meckert man jetzt schon über volle Busse auf dem Linienweg der 001 und dann soll da die zweite Linie wegfallen? Das wiederspricht sich glaub ich zumal die SB1 nicht mit Gelenkbussen gefahren wird.
Ausserdem wäre auf dem Linienweg der 001 kein Platz für Straßenbahn-Gleise... Oder hab ich die Straßen schon falsch im Kopf?
Was den Früh-/Spätverkehr angeht klar könnte man das machen und wieder früher anfangen wie z.B. in Berlin und Potsdam schon um 4 uhr, aber in der Vergangenheit wurde hier ja mit Absicht der Verkehr so eingeschränkt. Denn nicht vergessen Busse und Fahrer kosten Geld, was bekanntlich MG nicht hat und lieber einspart als was ausdehnt oder verstärkt....
@ Daniel da hast Recht... Nicht nur finanzierbar auch die Straßen wären wohl dann erst mal GROSSBAUSTELLEN und im Zweifel nicht breit genug.... Und die Bahnen würden auch wie der Bus jetzt im Verkhr feststecken und nicht wirklich viel pünktlicher sein. Auch bei Unfällen kann nicht ausgewichen werden usw... Der Bus hingegen kann bei Baustellen und Unfällen wenigstens noch anders fahen *fg*
@Andreas: Was die Wendeschleife Volta-Straße angeht wären wir wieder bei der früheren Endhaltestelle der Straßenbahn auf dem jetzt NEW-Gelände sowie der damaligen Endhaltestelle der Linien 007/017 für Verstärkerfahrten, oder liege ich da falsch?
Zitat von Raimund R.Was den Früh-/Spätverkehr angeht klar könnte man das machen und wieder früher anfangen wie z.B. in Berlin und Potsdam schon um 4 uhr, aber in der Vergangenheit wurde hier ja mit Absicht der Verkehr so eingeschränkt. Denn nicht vergessen Busse und Fahrer kosten Geld, was bekanntlich MG nicht hat und lieber einspart als was ausdehnt oder verstärkt....
Ersetze im ersten Satz das "könnte" durch ein "sollte" und ich stimme dir zu. Aber dennoch trotz der ganzen Einsparungen,sollte man auf gewissen Linien (insb. 001/002;007/017;004;006) deutlich früher fahren.Ich erwarte ja keinen 10-Minuten-Takt sonntags morgens,aber um diese Zeit bin ich der Meinung,dass ein 60- vielleicht sogar ein 30-Minuten-Takt ab 6 Uhr auf den Hauptlinien in Mönchengladbach gefahren werden sollte.
Fast jeder Bus ist besser als ein Solaris, VDL oder ein MPT E6 LE ...
Naja wie gesagt das hatten wir ja alles schon einmal und wurde nach zahlreichen Fahrgastzählungen sowie Umstellungen und verschiebungen der Taktausdünnung usw. auf das heutige System umgestellt. Da wird man nichts verrütteln können und wenn doch muss man damit rechnen das es andrs wo es aber genauso nicht nötig ist einsparungen macht....
Naja, ich finde, dass ein SB auch ein SB sein sollte. Und ein SB heißt für mich Schnellbus! Und wenn er dann an allen Haltestellen halten würde, könnte man ihn auch umbenennen!
Aber im VRR gibt es wenige SB Linien die den Namen SB auch verdient haben... Einer der Linien ist sicher die Linie SB29.
Danke @ Pascal das ist meine Rede. Ich würde ihn sogar quasi ohne Halt als richtigen Schnellbus fahren lassen. am besten über die Gartenstraße wie früher der Weihnachstexpress und dafür dann mit Gelenkwagen...
Also das Netz in Mönchengladbach ist doch momentan durch die Busse (weitesgehend) gut abgedeckt, wozu dann noch extra ne Straßenbahn einführen und den Busverkehr aus der Hindenburgstr verbannen ? Von der Idee her könnte man gleiche Planung auch in Wuppertal und in Hagen umsetzen, jedoch haben alle drei Städte was gemeinsam, nämlich dass deren Strassenbahnzeit längst vorbei sein dürfte.. wobei ich nix gegen die Tram hätte! Aber realistisch gesehen gibts dafür leider keine Aussichten auf erfolg.
Wobei ok nehmen wir mal an die Planung kommt doch durch.. dann würde ich empfehlen die Strassenbahn nach norden hin wenigstens bis zur Höhe von REAL zu verlängern. Somit haben auch die Einwohner was davon und können direkt zum Einkaufen auch die Tram benutzen. Was würde dann aus den Buslinien die jetzt über die Hindenburgstr fahren geschehen? Für meine verhältnisse sieht die Planung nur mangelhaft aus, es fehlt ein richtiger Bezug und viele andere Gebiete bleiben aussen vor. Was mich nur wundert, Sonntags soll die Tram dann im 20er Takt verkehren währrend die Buslinien heute im 30er unterwegs sind .. ähm ist zwar ne Verbesserung, aber wer bezahlt dann die Kosten dafür? Realistischer wäre für Gladbach dann am Samstag ein 15er Takt und Sonntag ein 15er Takt zwischen Hbf und Alter Markt, sonst 30er Takt. Alles andere wär viel zu viel..
-------------- Nachtrag: zur Linie 002 nach Norden würde ich folgendes empfehlen :
Ab Fernbusbahnhof
(H) Am Buer (Wie die aktuelle Bushaltestelle)
(H) Voltastraße (Anschluss zu den Linien 007, 017 und 036)
(H) Krefelder Straße (bei Real!)
(H) Nordring (in Höhe der Tonderner Straße)
(H) Jakobshöhe/Krefelder Straße (Haltestelle auf der Jakobshöhe)
(H) Willicher Damm (nach der Jakobshöhe rechts auf dem Willicher Damm dann vor den Feldern, Platz für eine Wendeschleife)
@Raimund noja versuchen kann man es ja ;) und die Idee ist an sich nicht schlecht! Wenn ich so überlege gibts einiges was man noch umgestalten müsste bevor man eine Strassenbahnlinie realistisch einplanen kann.
Also erstmal muss ich nicht nur einer Person unterstellen, dass ihr meinen Ursprungsbeitrag nicht richtig gelesen habt.
Zitat von Raimund R.SB1 an allen unterwegshalten halten lassen? Dann kann man sich das SB schon mal sparen, oder? Weil das ja dann kein SB mehr ist.
An allen Unterwegshalten zwischen den Haltestellen "Hermges" und "Marienplatz". Das sind in der Summe 4 Haltestellen mehr, die man durch eine verbesserte Ampelschaltung zwischen Marienplatz und Nordstraße rausholen könnte.
Zitat von Raimund R.Die Umstellung der Linien 001 und 002 auf Straßenbahn? Dann wären wir wieder in der Zeit vor dem Bus. Auch die Linienveränderungen der Linien 001 und 002 halte ich für unsinnvoll. Erstens meckert man jetzt schon über volle Busse auf dem Linienweg der 001 und dann soll da die zweite Linie wegfallen? Das wiederspricht sich glaub ich zumal die SB1 nicht mit Gelenkbussen gefahren wird.
1. Umstellung der Linie 001 auf eine Straßenbahn mit abweichender Linienführung ab Hermges via Richard-Wagner-Straße und Brucknerallee bis Rheydt. Dafür SB1 mit den bisher nicht angefahrenen Unterwegshalten auf dem Abschnitt. 2. Einstellung der Linie 002 auf dem bisherigen Wege. 3. Neue Straßenbahnlinie 002 MG Hbf - Alter Markt - Nordpark.
Zitat von Raimund R.Ausserdem wäre auf dem Linienweg der 001 kein Platz für Straßenbahn-Gleise... Oder hab ich die Straßen schon falsch im Kopf?
Ja, hast du. Ein Blick in den Stadtlinienplan und GoogleMaps hilft...
Zitat von Raimund R.Naja wie gesagt das hatten wir ja alles schon einmal und wurde nach zahlreichen Fahrgastzählungen sowie Umstellungen und verschiebungen der Taktausdünnung usw. auf das heutige System umgestellt. Da wird man nichts verrütteln können und wenn doch muss man damit rechnen das es andrs wo es aber genauso nicht nötig ist einsparungen macht....
Grund für die Einstellung der Straßenbahn war damals der Zustand des Gleisnetzes in Verbindung mit dem Aufkommen des Individualverkehrs und Trassenführungen in Seitenlage von Hauptstraßen. Zudem verhinderten zahlreiche eingleisige Strecken zusammen mit nicht in Fahrpläne eingeplanten Signalanlagen für den Individualverkehr eine zuverlässige Einhaltung der Fahrpläne auf den wichtigen Außenästen. Sowas wie eine Vorrangschaltung gab es damals nicht...
Zitat von Pascal S.Naja, ich finde, dass ein SB auch ein SB sein sollte. Und ein SB heißt für mich Schnellbus! Und wenn er dann an allen Haltestellen halten würde, könnte man ihn auch umbenennen!
Auch du Pascal solltest besser meinen Ursprungsbeitrag lesen bzw. dich über den aktuellen Linienverlauf in Verbindung mit den von mir genannten Haltestellen informieren.
Zitat von Raimund R.Danke @ Pascal das ist meine Rede. Ich würde ihn sogar quasi ohne Halt als richtigen Schnellbus fahren lassen. am besten über die Gartenstraße wie früher der Weihnachstexpress und dafür dann mit Gelenkwagen...
Über die Gartenstraße fährt heute der SB4, der eine Direktverbindung von Giesenkirchen zum Gladbacher Hbf herstellt. Da dort aber nur begrenzt gehalten wird, fahren die meisten Leute mit der öfters fahrenden 019, die über die Brucknerallee fährt. Genau da würde die Tram dann langfahren und den vorhandenen Individualverkehr nicht wirklich stören.
Zitat von Nikolaos TsimkasAlso das Netz in Mönchengladbach ist doch momentan durch die Busse (weitesgehend) gut abgedeckt, wozu dann noch extra ne Straßenbahn einführen und den Busverkehr aus der Hindenburgstr verbannen ?
Weil es von der Stadt im Zuge der Errichtung der "Mönchengladbach Arcaden" eh geplant ist und seit Jahren die Forderung nach einem alternativen Verkehrsmittel ("Cablecar" bzw. "Seilbahn" waren schon gefordert, die Straßenbahn wäre da wohl am realistischsten) immer wieder aufkommt. Ganz ohne ÖPNV kann die HiBu auch nicht leben, dann stirbt nach und nach der Einzelhandel weg. Gerade in Mönchengladbach muss man heute schon versuchen, die Autofahrer in Busse und Bahnen zu bekommen, damit nicht irgendwann das komplette Chaos entsteht.
Zitat von Nikolaos TsimkasVon der Idee her könnte man gleiche Planung auch in Wuppertal und in Hagen umsetzen, jedoch haben alle drei Städte was gemeinsam, nämlich dass deren Strassenbahnzeit längst vorbei sein dürfte.. wobei ich nix gegen die Tram hätte! Aber realistisch gesehen gibts dafür leider keine Aussichten auf erfolg.
Im Ausland und sogar im Inland werden mittlerweile wieder Straßenbahnnetze eingerichtet, die vor Jahren platt gemacht wurden. Warum sollte es hier nicht auch so gehen? In den 60er-Jahren war die Tram dem Autoverkehr im Weg, da musste die Weg. Mittlerweile hat man aber in einigen Orten wieder Netze errichtet. Straßburg hat z.B. ähnlich viele Einwohner wie Mönchengladbach, seit 1994 fahren dort wieder Straßenbahnen...mittlerweile auf 6 Linien im 5-Minuten-Takt.
Zitat von Raimund R.Genau so siehts aus und naja wozu Wendeschleifen?!?
Ganz einfach: Einrichtungsfahrzeuge sind billiger zu beschaffen. Zwar kann man im Falle von Pannen und Unfällen nicht so flexibel agieren, wie mit Zweirichtungsbahnen, aber das sollte ja auch am besten sehr selten bis gar nicht vorkommen. Eine Wendeschleife ist übrigens auch billiger, als ein Kehrgleis...man braucht keine Weiche.
Die Planung ist ja nicht komplett, ihr sollt ja auch Vorschläge machen. Eine Verlängerung der 002 ist finde ich dann sinnvoll, wenn man in die Nähe der Autobahnanschlussstellen kommt und dort Platz für eine P&R-Anlage ist.
Hm dann wäre eine möglichkeit über der Krefelder Str wie die jetzige 010 bis zum Abzweig Flughafen dann weiter Richtung Norden wie die 036 mit vrstl Anschluss an die geplante Regiobahn nach Viersen bzw. nach Kaarst. An dem Endpunkt könnte eine P&R-Anlage entstehen und somit für die Fahrgäste einen direktanschluss von/nach MG-Zentrum bieten.
Die 036 könnte danach als Ergänzung dienen und weiterhin über die Alstraße dann ua auch Nieuwerk an die Tram anschließen.
Und die 010 bis zum Abzweig zum Flughafen könnte über Eicken Markt - Bettrath - Neuwerk neugeführt werden und dann weiterhin ab Dammer Str bzw. Rhein-Maas-Zentrum bis zum Flughafen fahren.
Doch, das wird definitiv der Fall sein. Aktuell ist das eher keiner mehr, da zwischen Marienplatz und Nordstraße jede Rotphase mitgenommen wird. Die Vorrangschaltung funktioniert da noch nicht wirklich im Bereich der neuen Verkehrsführung am Rheydter Ring...über den Halt an der Brandenberger Straße kann man eventuell noch verhandeln...
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[NEW'] Verbesserungen im innerstädtischen Nahverkehr
10.03.2012 12:58 (zuletzt bearbeitet: 19.10.2012 21:11)
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Aber dennoch trotz der ganzen Einsparungen,sollte man auf gewissen Linien (insb. 001/002;007/017;004;006) deutlich früher fahren.Ich erwarte ja keinen 10-Minuten-Takt sonntags morgens,aber um diese Zeit bin ich der Meinung,dass ein 60- vielleicht sogar ein 30-Minuten-Takt ab 6 Uhr auf den Hauptlinien in Mönchengladbach gefahren werden sollte.
